汽车之家|【原创】探讨一下1.6AT的火花塞型号与油耗的关系|奔腾B50|论坛

2016-03-08 20:29:29 IP
mumaqingyuan 2016/03/07 22:50:55 发表在 198楼
原车的，还没换过，4年多了才跑了26500公里。谢谢
哦那也不应该这样啊。原车火花塞没啥不好，我觉得就是总在低转速下的话费油而已。燃烧不是问题。
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2016-03-08 20:30:18 IP
好的，谢谢
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2016-03-11 06:28:59 IP
turvancat 2016/03/10 22:23:41 发表在 204楼
现在的也是8气门的。我认为同为1.6L自然吸气，大众的EA1...
这款发动机技术老旧。动力还是弱了，到120码的声音太难听了。
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2016-03-12 16:26:35 IP
小福侠 2016/03/12 12:08:25 发表在 211楼
对于家用车，基本不用考虑什么耐用性，基本没有人开到20万公里以上就转手。多少年前，国外品牌的发动机就过了三十万公里无大修的质量门槛了。
国内的发动机也没问题。只要保养得当。
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2016-03-12 16:26:56 IP
情殇1205 2016/03/12 13:41:17 发表在 213楼
你好，我是13款手动奔腾b50，跑了两万公里了，推荐一下火花塞呗，谢谢了
我推荐的就是BKR5E，市区开。
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2016-03-12 16:41:02 IP
大地53321 2016-3-12 13:02:22 发表在 212楼

不同意你说的行车电脑油耗不准的问题。行车电脑就是计算机，但它的程序是和轮速有关，这样怠速下等红灯的油耗也许有点误差，但基本还是准确的。我用平均油耗比较过实际加油量和总里程，加油总和精确到小数点后两位，每次都笔记记录。然后加油合计除以总里程，表显平均油耗为10.1，实际计算为10.2，每万公里的误差不到百公里的0.15。如果说人为故意干涉，有点夸大了。
其它关于火嘴热值问题，我认为还是平衡考虑，因为车不可能总是低速行驶。另外由于该车发动机扭矩不大，遇到坡道比较吃力，发动机容易过热。德系车设计使用高温黏度大的机油也说明比日系车工作温度高，厂家设计使用高热值火嘴，毕竟是德国标准，不是个人感觉就可以改变的。...

不知道你说的是什么车，现款B50没有平均油耗显示。平均油耗是否准确因人而异因车而异吧，不是绝对的。我也没看过所有的车，也不肯定。算起来，也可能存在诸多因素，也可能有可调整的因素，比如收集喷油量汇总的时候，计算车停还是走的时候，这个没什么不可以调的。想想，加油站的油表都能认为干预更何况车的平均油耗。而且，这个也没有什么所谓标准和要求，就是个参考。
火花塞只是提供个信息，大家参考吧。必须说明的是，NGK的热值5-7，本身都属于同一个热值范围的火花塞。所以，才可以做调整。超过这个范围，就不好调整了。原车的火花塞，不是冷型的，也就是你说的高热值火嘴，而是中度的，BKR5E也是中度。而且同一款发动机BWH，在上海大众桑塔纳上曾经短暂用过，NGK推荐型号也是BKR5E。不是纯粹凭个人感觉的。
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2016-03-12 17:04:33 IP
turvancat 2016/03/12 16:41:02 发表在 216楼
不知道你说的是什么车，现款B50没有平均油耗显示。平均油耗是否准确因人而异因车而异吧，不是绝对的。我也没看过所有的车，也不肯定。算起来，也可能存在诸多因素，也可能有可调整的因素，比如收集喷油量汇总的时候，计算车停还是走的时候，这个没什么不可以调的。想想，加油站的油表都能认为干预更何况车的平均油耗。而且，这个也没有什么所谓标准和要求，就是个参考。火花塞只是提供个信息，大家参考吧。必须说明的是，NGK的热值5-7，本身都属于同一个热值范围的火花塞。所以，才可以做调整。超过这个范围，就不好调整了。原车的火花塞，不是冷型的，也就是你说的高热值火嘴，而是中度的，BKR5E也是中度。而且同一款发动机B...
其他车。现在行车电脑基本都是外国的，比如博士，霍利韦尔什么的，有无国产的不知道。开始我也认为不准，后来经过手工记录比较，误差可以忽略。我所有车使用的油都有记录。
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2016-03-10 21:25:48 IP
现在的B50是用16气门的1.6发动机了？那真是先进了。我09年买的是8气门的老捷达上的东西，噪音震动都不小。
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2016-03-12 21:23:52 IP
楼主，小弟也哈尔滨，有微信吗，有时间多向你学习。我是15年b50，4000公里，有必要换火花塞吗？另间隙说明说上说0.9-1.1，调整到多少合适？
[本回复最后由 alexboybaobei 于2016-03-12 21:53:14 编辑]

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2016-03-12 21:34:50 IP
最近有看到说ea113的发动机用粘度13.2的机油最理想，这方面是否有研究？另问下有咱哈尔滨b50的群吗？
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2016-03-12 21:37:25 IP
我是手动挡的，初期感觉到的油门间隙大，起步时控制起来比较费力，在网上查了相关帖子，通过调整电子油门滑动模块消除间隙，请问是否有不妥之处？
b50在市区开，倒是93的油好还是97的油好？看了网上说什么的都有！！
[本回复最后由 alexboybaobei 于2016-03-12 22:08:28 编辑]

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2016-03-12 12:07:23 IP
turvancat 2016/03/11 12:56:09 发表在 208楼
大众在EA211有明显改善。111和113差别不大，动力和噪音都不如日韩系车。耐用性可嘉。
1.6的自然吸气，没有一款发动机不耐用，是比较成熟的老技术了。关键在于升功率和噪音控制。
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2016-03-12 12:08:25 IP
turvancat 2016/03/11 12:56:09 发表在 208楼
大众在EA211有明显改善。111和113差别不大，动力和噪音都不如日韩系车。耐用性可嘉。
对于家用车，基本不用考虑什么耐用性，基本没有人开到20万公里以上就转手。多少年前，国外品牌的发动机就过了三十万公里无大修的质量门槛了。
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2016-03-11 14:26:27 IP
雷震宇 2016-2-28 23:43:54 发表在 192楼

楼主很有耐心多谢多谢！另外你是不是自己换火花塞？据说2、3缸的不好换，不知道有没有什么窍门？网上说的也不太详细

呵呵，太费劲了，我在外面给人40块钱换的，咱自己根本或者很难换。
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2016-03-12 13:02:22 IP
不同意你说的行车电脑油耗不准的问题。行车电脑就是计算机，但它的程序是和轮速有关，这样怠速下等红灯的油耗也许有点误差，但基本还是准确的。我用平均油耗比较过实际加油量和总里程，加油总和精确到小数点后两位，每次都笔记记录。然后加油合计除以总里程，表显平均油耗为10.1，实际计算为10.2，每万公里的误差不到百公里的0.15。如果说人为故意干涉，有点夸大了。
其它关于火嘴热值问题，我认为还是平衡考虑，因为车不可能总是低速行驶。另外由于该车发动机扭矩不大，遇到坡道比较吃力，发动机容易过热。德系车设计使用高温黏度大的机油也说明比日系车工作温度高，厂家设计使用高热值火嘴，毕竟是德国标准，不是个人感觉就可以改变的。这款车油耗比较宽泛，我曾经跑过550公里挂半程空调，百公里接近6个油，也跑过14个多油。2.2万公里平均下来10个左右。AT1.5.
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2016-03-12 13:41:17 IP
你好，我是13款手动奔腾b50，跑了两万公里了，推荐一下火花塞呗，谢谢了
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2016-03-10 22:23:41 IP
小福侠 2016/03/10 21:25:48 发表在 203楼
现在的B50是用16气门的1.6发动机了？那真是先进了。我09年买的是8气门的老捷达上的东西，噪音震动都不小。
现在的也是8气门的。我认为同为1.6L自然吸气，大众的EA111和EA113两款机器的噪音并没有什么差别。驾驶舱内的感受反映的只是隔音问题，而非发动机本身。
新款EA211相对来说噪音好一些。但是跟日系车没法比，差距比较较大。
[本回复最后由 turvancat 于2016-03-10 23:53:40 编辑]

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2016-03-11 12:36:07 IP
turvancat 2016/03/10 22:23:41 发表在 204楼
现在的也是8气门的。我认为同为1.6L自然吸气，大众的EA111和EA113两款机器的噪音并没有什么差别。驾驶舱内的感受反映的只是隔音问题，而非发动机本身。新款EA211相对来说噪音好一些。但是跟日系车没法比，差距比较较大。
总的来说还是动力系统老旧了，连大众都舍弃多年了，该是大改款的时候了。
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2016-03-11 12:49:22 IP
小福侠 2016/03/11 12:36:07 发表在 206楼
总的来说还是动力系统老旧了，连大众都舍弃多年了，该是大改款的时候了。
大改款不容易。尤其是奔腾系列一直沿用到自动变速箱领域，发动机不是说换就能换的。可以用现在B30的发动机倒是可以。现款B50的内饰和车身质量还是要比B30的好不少，发动机换成一样的倒也不影响。
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2016-03-11 12:56:09 IP
小福侠 2016/03/11 06:28:59 发表在 205楼
这款发动机技术老旧。动力还是弱了，到120码的声音太难听了。
大众在EA211有明显改善。111和113差别不大，动力和噪音都不如日韩系车。耐用性可嘉。
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