●2003-2008年 第一代天籁
外观低调、销量不俗，天籁扛起日产中型车大旗
从2002年底，日产便开始生产TEANA车型，虽说此时TEANA已经完全替代了此前的风度，不过在它刚刚推出的时候，它在香港、新加坡、孟加拉以及拉丁美洲市场仍以“风度”的身份进行销售。
随着世界各个市场不断将TEANA导入，这个系列车型在短短的几年中便在全世界范围内获得了销量与口碑的双丰收，随着2004年日产公爵与风度的双双退出，TEANA正式扛起了日产中型车的大旗，TEANA的名字来源于美洲土语，意思是黎明，寓意着日产新一代中型车的曙光初现。
海外版第一代天籁与日产Altima（第一代天籁在北美市场便叫做Altima）共享平台，车身宽大厚重，长宽高分别达到了4890mm×1765mm×1475mm，造型圆润流畅，双横条镀铬前格栅与不规则大灯勾勒出一张温文尔雅、不急不躁的“脸”，而圆润饱满的车尾则再一次强调了它庄重典雅的气质。
如果这代TEANA的外观可以用“淡定”来形容的话，那么形容它内饰的词语就一定是“居家”，第一代TEANA的内饰设计极富亲和力，层次分明的中控台顶端放置着一块集成的彩色屏幕，所有按键均被设计成大小大致相等的长方形，与几个圆形旋钮搭配相得益彰，给人一种温馨、舒适之感。
海外版TEANA车型共提供了三款不同排量的发动机，包括VQ系列3.5L发动机以及2.0L、2.5L QR系列发动机。其中3.5L发动机最大输出功率可达231马力，最大扭矩333N·m，0-100km/h加速时间仅需6.3秒。
这代TEANA在底盘悬架方面依然延续了前麦弗逊、后多连杆的悬架形式，并且将悬架调教的明显偏向舒适，这也体现了它宜商宜家的产品定位。
2005年1月，韩国雷诺三星汽车公司推出了一款名为“雷诺三星SM5”的车型，并表示该车型是依靠日产天籁平台打造而来的，SM5相当于低配的天籁车型，后期还将推出相当于高配天籁的SM7车型。
随着时间的推移，第一代TEANA越来越多的出现在世界各地汽车市场上，除了与台湾裕隆公司进行合作生产，这代TEANA还在俄罗斯、乌克兰、新西兰以及澳大利亚等国家进行生产，不仅如此，后期TEANA还进入部分东盟国家，与本田雅阁、丰田凯美瑞展开了直接竞争。
★2004-2008年 第一代天籁在中国
2003年6月9日，我国东风汽车公司与日产汽车公司达成协议，成立东风日产乘用车公司，公司成立后生产的第一批车型中便包含TEANA，人们为它起了一个非常响亮的名字：天籁。
2004年9月，第一代国产天籁正式在东风日产花都工厂下线，国产的天籁基本保留了海外版本车型的设计，这款车刚刚推向国内便得到了强烈的反响，国人对这台造型稳重大气、配置豪华丰富，并且售价合理的中型车表现出了极大的兴趣。
国产后的天籁除了基本保留海外版的“长相”外，在内饰设计方面也将海外车型温馨、居家的氛围原汁原味的保留了下来，皮质包裹的门板及座椅、木条装饰的方向盘、中控台、大尺寸屏幕、阻尼适当的按键及旋钮都深得国人的欢心。
动力方面，东风日产生产的首批天籁车型仅提供了2.3L与3.5L两款VQ系列的发动机，最大输出功率分别为173马力与245马力，3.5L发动机的最大输出功率要比海外版本高了14马力。2005年东风日产生产的天籁除去顶配车型配备了X-TRONIC CVT无级变速箱外，其它车型均配备了4速自动变速箱，悬架形式则依然为前麦弗逊，后多连杆。
同年11月，东风日产推出天籁中期改款车型，改款后的天籁在前格栅与雾灯造型方面进行了较大幅度的修改，经过改进后的天籁更加精致与时尚，也更能吸引人们的眼球。除此之外，改款天籁还配备了HID自动开闭氙气前大灯、电动后风挡遮阳帘、VDC车辆动态控制系统、ASCD定速巡航系统等先进配置。
●2008-2013年 第二代天籁
外观内饰全面升级，宜商宜家尽显全面本色
2008年北京车展上，全新一代TEANA（天籁）首次亮相于公众面前，新一代TEANA在外观设计方面融入了许多动感、时尚的元素，三角形的大灯配合尺寸加大的前格栅，使得整车前脸更加富有张力，雾灯造型也经过了重新设计，第二代TEANA强调了年轻前卫的设计理念，让人一看便印象深刻。
不仅是外观，第二代TEANA在内饰方面也做出了不少改进，宽大厚实的方向盘、大尺寸液晶屏幕以及无处不在的木条装饰，使得这一代车型的内饰豪华感与精致感倍增。
海外版第二代TEANA共有2.5L、3.5L两个排量的三款发动机可供选择（其中一款发动机仅为日本本土提供），最大输出功率分别为186马力、167马力（日本本土专属发动机）和251马力。
除去外观、内饰及动力总成的变化，第二代天籁在底盘悬架方面与上一代车型保持了一致，依然采用前麦弗逊、后多连杆的悬架系统。
然而“TEANA”的名字只是在我国、日本、马来西亚、泰国、菲律宾等国家使用，在澳大利亚与新西兰，它被称做Maxima，而到了北美，它的身份又变为Altima。到目前为止，第二代天籁车型已经在全世界许多国家亮相，并取得了相当不错的销量成绩。
★2008-2012年 第二代天籁在中国
按照日产汽车公司的惯例，车型推出4-5年便要进行换代，刺激市场的同时提高该车关注度，相关配置的升级也使车辆更具竞争力。也正是因此，东风日产汽车公司同步推出第二代天籁，力求在这代车型身上有些突破。
引入国内的天籁车型在外观、内饰方面与海外版车型保持了高度一致，这样的设计无疑更加符合国人的“胃口”。
动力方面，东风日产所生产的天籁在海外版车型基础上增加了一款最大输出功率136马力的2.0L自然吸气发动机，此外国内天籁还提供2.5L以及3.5L发动机，这两款发动机的最大输出功率则分别为185马力与252马力。其中2.0L车型配备无级变速箱，其它车型则配备了带有手动模式的6挡CVT变速箱。
2010年11月25日，东风日产推出第二代天籁改款车型，它与此前车型在整体风格上保持一致，主要变化在于下方进气口与雾灯造型上，前格栅也进行了细微的修改。尾灯造型并没有改变，只是将颜色的配比进行了调整，改款车型尾灯白色占据了一半以上的面积。
内饰造型依旧主打“居家”路线，并采用了全新样式的仪表盘，同时将显示信息进行了汉化。此外，改款天籁车型还配备了“CARWINGS智行++”人机交互系统。
★此公爵非彼公爵！天籁·公爵车型介绍
其实早在2008年3月，东风日产便曾推出过一款“全新”的天籁车型，并将其命名为天籁·公爵。这一命名不要紧，国内的朋友们更是对“公爵”与“天籁”的血缘关系深信不疑，相信看过今天的文章后，各位会对这段历史有全新的认识。
这次东风日产推出的车型可以说很有“诚意”，不仅前格栅、大灯变得更加动感、富有张力，前格栅下方梯形进气口与长条镀铬装饰同样令人眼前一亮，就连车身整体线条都多了几分运动与时尚。改款后的天籁·公爵更加年轻时尚，另外值得一提的是，这款名为天籁·公爵的车型还将此前公爵车型身上的“VIP”、“V6”等LOGO“复刻”，装在了天籁·公爵部分车型上。
内饰则依然以居家、舒适的设计风格为主，简洁的中控台上方集成了彩色液晶屏幕，竖条状空调出风口则被放置在液晶屏两侧，多媒体控制按键呈一定角度放置在屏幕下方，再向下便整齐排列着各种控制按键及旋钮。内饰整体质感较此前车型有了显著提升。
东风日产推出的天籁·公爵系列车型共配备3.5L和2.5L两个排量的V6发动机，最大输出功率分别为252马力与185马力。与第二代普通版车型一样，这台天籁·公爵依然采用了前麦弗逊、后多连杆独立悬架。
经过5年两代车型的摸爬滚打，天籁算是在国内站稳了脚跟，随着外观、配置的不断改进，天籁在我国国内的销量也是逐年攀升，在许多人看来，天籁满足了他们对于舒适、实用甚至是面子的所有需求。
●2013年 第三代天籁强势进军！
外观配置亮点颇多，面对市场前途未卜
从2002年诞生至今，TEANA天籁已经活跃了10多个年头，如果算上此前风度车型的话，那么这个主打舒适，且宜商宜家的“老朋友”已经有了25年的发展史。近期全新一代天籁即将发布的新闻也是满天飞（全新一代天籁官图请点此），其实海外版第三代天籁早在去年7月便已经上市，只不过现在的天籁车系已经被拆分为多个车型，这款车在海外的名字叫做Altima。（点此查看海外Altima官图解析）
就在2013年2月26日，东风日产将要推出全新一代天籁，第三代天籁车型与美版Altima采用相同平台。换代后的天籁轴距仍与现款车型保持一致，车身长度与宽度则将有所增加，车身尺寸达到了4868mm×1830mm×1490mm。
除去车身尺寸方面的改变，新一代天籁在外观设计方面也全面向家族车型看齐，前脸采用了日产全新的家族式设计，大幅度倾斜的倒梯形前格栅、犀利的三角形大灯以及长条状雾灯不仅显得时尚前卫，更能表现出它的“日产”基因。
车身线条并未出现明显改变，依然是沉稳中略带动感。相比之下，新一代天籁车尾的变化则要复杂的多，设计师将这代天籁的车尾造型进行了重新设计，微微上翘的上半部分与下部形成一个角度不大的凹陷，这样的设计使得这代天籁的尾部更加紧实，具有力量感，新一代天籁还使用了双边单出排气。
尽管这一代天籁的外观在尽量向家族式靠拢，但它的内饰设计却依然保留了此前车型原汁原味的“居家”风格，三辐样式的方向盘很有新意，简洁宽大的中控台上液晶显示屏占据了一大块区域，控制按键并不多，并且均匀的分布在屏幕周围，整体造型和谐、简洁。此外，天籁车型上不可缺少的木质装饰条也出现的恰到好处，起到画龙点睛的作用。
据我们了解，新一代天籁在配置方面依然相当丰富，三辐式方向盘带有换挡拨片、集成的中央大屏幕带有导航功能，另外它还配备了VDC车身稳定系统、“CARWINGS智行++”人机交互系统、车载信息服务系统、HSA上坡起步辅助系统以及ATC主动循迹系统等。
动力方面，第三代天籁将采用代号为MR20的2.0L发动机与代号为QR25的2.5L直列四缸发动机，这款2.5L直列四缸发动机也将替代现款VQ25 2.5L V6发动机，这款新增的发动机最大输出功率可达184马力，最大扭矩227N·m。
厂商资料称，新一代天籁的前桥采用了麦弗逊独立悬架，后桥则使用了带有梯形控制臂的多连杆独立后悬架，日产宣称这种结构可以使悬架更扎实，并提升高速过弯时车辆的稳定性。
随着国内合资厂商的日益壮大，天籁将要面对的竞争对手也是越来越多、越来越强，如今东风日产推出的第三代天籁从内到外都让我们看到了日产的努力与进步，但天籁想在残酷的中型车市场技压群雄却绝非易事。
至此天籁车系历史便将告一段落，但大家一定没有忘记，我们开篇曾经提到与天籁传出不少“绯闻”的公爵系列车型，那么它究竟与天籁有着怎样的关系，它又经历了怎样的发展历程呢？下面我们就将为您继续介绍日产公爵（Cedric)系列车型的发展史。
日产的宣传是将"风度"和“天籁”连代计算的，因后来‘风度’确实不生产了！；
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