幸福的人63 2015/01/22 22:42:24 发表在 197楼

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Jerrysoso 2015/01/22 13:30:51 发表在 112楼

呵呵～～～～话不要说的太绝对，汽车轻量化的趋势已经是事实，把车做重容易做轻难～还在一味地比车重，铁皮厚实也太业余了～别克一向是给消费者厚重的感觉！（也确实重）别克车耗油难道真的都是自重的原因吗？变速箱落后，发动机调教不妥的问题都有！给消费者造成别克耗油都是自重太重的假象！不管是日系还是欧美系的中级车，一般车重都在1.4-1.6左右。要是相差个200千克，其实变速箱跟发动机是关键重量差所在，同样的车型，手动挡比自动挡cvt轻50～80千克！更别提铸铁发动机和全铝发动机的重量差了！之前也有网友网罗了一堆数据，有些日系中级车甚至比欧美车要重一些。只是某些汽车品牌的皮实厚重的形象已经在一代老百姓的心里...

小白龙GO 2015/01/22 19:19:57 发表在 166楼

你那逼车滚一边去

楠一1983 2015/01/22 15:18:01 发表在 129楼

希望斑竹言论自由，不要随便禁言，大家可以随便交流，我先说说车身强度问题吧，一般分为屈服强度，和抗拉强度。抗拉强度就好比一张纸平整打开，用手握住边缘向两边拉，要用很大力量才拉的破，这是抗拉；但是屈服强度就是一张纸如果对折或是揉成一团，就很省力。一般日韩系车都用抗拉强度来形容自己所用车身材料的强度，而美系和德系一般是屈服强度介绍来的多，但是权威数据表明，无论材料厚度还是强度，这方面还是美系德系更胜一筹。而且对于车辆安全性来说，材料的屈服强度会更重要。现在发动机基本上缸体缸盖都是铝制，只有大众的缸体是铸铁，美系基本也是铝制。再拿车身用料和做工来说，因为拆车坊都看过，无论保险杠用料还是厚度，日韩系都要...

楠一1983 2015/01/22 12:50:48 发表在 105楼

车身强度一般分为扭转强度（屈服强度）和抗拉强度，就像一张纸一样，你把它展开向两边平拉肯定不好拉，但是你把它对折肯定很容易，一般的日系车和韩系所介绍的强度如果很高，那一般是车身材料的抗拉强度，而美系和德系一般都是扭转强度，而美系和德系无论车身钢板的平均厚度和强度都要高一些。包括做工方面，基本上都采用激光焊接技术，车门一体冲压成型，双面镀锌和空腔注蜡等也有采用，相比之下，日系车这方面基本没有。所以同等级别尺寸的车型，日系车就要轻很多。比如同等级别和大小的日产轩逸1200KG，而英朗和速腾要比其重200KG左右。这个重量不是空气的重量，也不是单纯铸铁发动机多出的的质量。治愈铝合金部件的应用，各种车系...

楠一1983 2015/01/20 22:06:16 发表在 39楼

楼主只看到天籁省油，凡事都有两面性。君越比天籁等日系车油耗高正常，就拿和公爵比，同样的大小，君越比天籁重200公斤，三个成人的体重。兵器所谓“一寸长，一寸强”。汽车也一样，质量重的车，无论做工方面和遇到突发事件上（纯物理角度），安全这块都是有优势的。

嵇海建 2015/01/22 21:48:13 发表在 191楼

请问：我可以叫你“二狗小汉奸”吗？

幸福的人63 2015/01/22 22:42:24 发表在 197楼

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