-
楠一1983 2015/01/22 15:18:01 发表在 129楼
希望斑竹言论自由，不要随便禁言，大家可以随便交流，我先说说车身强度问题吧，一般分为屈服强度，和抗拉强度。抗拉强度就好比一张纸平整打开，用手握住边缘向两边拉，要用很大力量才拉的破，这是抗拉；但是屈服强度就是一张纸如果对折或是揉成一团，就很省力。一般日韩系车都用抗拉强度来形容自己所用车身材料的强度，而美系和德系一般是屈服强度介绍来的多，但是权威数据表明，无论材料厚度还是强度，这方面还是美系德系更胜一筹。而且对于车辆安全性来说，材料的屈服强度会更重要。现在发动机基本上缸体缸盖都是铝制，只有大众的缸体是铸铁，美系基本也是铝制。再拿车身用料和做工来说，因为拆车坊都看过，无论保险杠用料还是厚度，日韩系都要...
这样得？？ 你确定？？有什么数据支持你得一体成型车门 跟激光焊接工艺得安全性？？我这倒是有今年得世界最安全车型数据 除了沃尔沃就是日系 大众鼓吹得激光焊接跟一体成型技术可没带来安全 还有激光焊接跟一体成型技术会让车变重？？你物理体育老师教得？？？ -
其实高强度热成型钢材在车身的主要构架和关键部位都有应用，那是为了预防驾驶舱发生剧烈碰撞变形，起到更有效保护成员安全的需要，同等车型的A，B柱用料大差不差，但是这也是看不见，摸不着的地方，你用专业仪器测量我没话说，如果大家买新车前都要买仪器测量。不过有些车型A，B柱通过敲打可以知道是实心的。你要不要猜一猜有那几款？
-
点焊工艺，再怎么好，也不可能接近超过激光焊接技术，这是不争的事实，不要拿一片软文来混淆大家视听。只有激光焊接才能把两块钢板无缝焊接，最大限度接近一块钢板的强度，这是事实，现在这个那个专家多了去了，随便一个就跳出来挑战人的生理和心里极险来吸引公众眼球？
-
这样的？ 原来数据 权威专家什么的都是假的 所有的安全碰撞测试机构都是假的？就你意淫是真的？你要怎么不要脸不？忘记说了 激光焊接技术再好再天衣无缝 也不可能没一体成型的好！ 你知道为何现在的日系车安全测试得分高么？ 你还在玩低端的激光焊接技术的时候 人家已经开始进一步玩车身一体成型冲压了！
-
楠一1983 2015/01/22 12:50:48 发表在 105楼
车身强度一般分为扭转强度（屈服强度）和抗拉强度，就像一张纸一样，你把它展开向两边平拉肯定不好拉，但是你把它对折肯定很容易，一般的日系车和韩系所介绍的强度如果很高，那一般是车身材料的抗拉强度，而美系和德系一般都是扭转强度，而美系和德系无论车身钢板的平均厚度和强度都要高一些。包括做工方面，基本上都采用激光焊接技术，车门一体冲压成型，双面镀锌和空腔注蜡等也有采用，相比之下，日系车这方面基本没有。所以同等级别尺寸的车型，日系车就要轻很多。比如同等级别和大小的日产轩逸1200KG，而英朗和速腾要比其重200KG左右。这个重量不是空气的重量，也不是单纯铸铁发动机多出的的质量。治愈铝合金部件的应用，各种车系...
。。。。。又是一体成型车门跟激光焊接工艺 你确定日系没有激光焊接工艺 日系低端车型用得也是一体成型车门？？ 之前有科普文章已经科普过 其实车身外皮只有车型得10%上下 其他得都是车得零件 发动机 地盘得重量占了90% 还有车重车轻无关安全 主要看结构设计跟材料应用 才能体现安全 国外得日系也轻 为何最安全？ 都什么年代了 还说车重安全？？？ 那超跑都才一吨多点还没中级车重 超跑不安全？？ -
-
-
-
-
你不说激光焊接还好 一说激光焊接 简直是自己扇自己的脸！http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2237-36689669-1.html
原来我开了怎么多年的车 我还真不知道原来通过用手指敲就能知道那些车好 那些车差了！ 那是不是还要听关门声那？ 为何不管在 国内的NCAP安全测试中 还是 在国外的IIHS安全测试中 大众的安全成绩总是那么不行那？你能告诉么？ 不是运用了你嘴里最安全最先进的什么 一体成型车门 跟激光焊接工艺么？ 为何在国内外成绩总是怎么的差？看来是意淫最安全了是么？ -
其实我对大众不感冒，比较偏向美系肌肉车。日本人得益于他们的造物精神（完物主义思想），制造业确实精良，故障率少，但是受国家地域狭小，资源贫乏的影响，制造业这方面原材料是能省则省，二战时期的日本的零式战机也一样，在美系P-51野马等战机大量采用装甲防护的时候，零战还是小脆皮（虽然有些人说能增加格斗时的机动性），在日本高层终于明白飞机可以再造，有经验战斗机驾驶员的损失是短时间不可弥补，驾驶员远远比飞机重要的情况下还是没有任何防护，直到太平洋战争后期也一样，因为传统思想根深蒂固，能省则省嘛。。。对了零战机身跟打火机一样，一打就着。你知道零战的外号叫什么嘛，哈哈。
-
你是用激光焊接 问题是日系已经用车身整体一次冲压而成 看到没 无焊接结构！（我一体成型车身要什么焊接？)
忘记说了 激光焊接可没你想得怎么先进怎么高级 这个世界上不但你大众在用 基本所有的车型品牌都在用 只是看人家怎么宣传好了！难道宝马奔驰英菲尼迪等等都没激光焊接？就你大众有？怎么高科技的？冒失大众用的激光焊接机器人用小日本的吧？求解释？莫非小日本单纯？自己开发生产出激光焊接机器人自己先不用先给别人用？好强的逻辑性哦！ -
楠一1983 2015-1-23 11:50:36 发表在 237楼
其实我对大众不感冒，比较偏向美系肌肉车。日本人得益于他们的造物精神（完物主义思想），制造业确实精良，故障率少，但是受国家地域狭小，资源贫乏的影响，制造业这方面原材料是能省则省，二战时期的日本的零式战机也一样，在美系P-51野马等战机大量采用装甲防护的时候，零战还是小脆皮（虽然有些人说能增加格斗时的机动性），在日本高层终于明白飞机可以再造，有经验战斗机驾驶员的损失是短时间不可弥补，驾驶员远远比飞机重要的情况下还是没有任何防护，直到太平洋战争后期也一样，因为传统思想根深蒂固，能省则省嘛。。。对了零战机身跟打火机一样，一打就着。你知道零战的外号叫什么嘛，哈哈。
从造车说到二战。。。。你倒是会扯话题！我可以很负责的告诉你早期的野马P40完全不是零式战机的对手 后来进行技术更新换代 零式被P51虐 反观日本资源耗尽无法进行战机生产 已经不是一个时代的产物！不服气你可以去看二战记录片！纪录片可不会骗你！忘记问你飞机跟我们现在谈的汽车有什么关系？难道你别告诉我说你说的P40战机也是用激光焊接技术？你确定不是用铆钉的？
问题是汽车设计制造跟飞机设计制造虽然有点关系但关系不大吧？
还有美系肌肉车 不适合我们国人 人家3.0都算小排量 看看人家皮卡车动不动4.0 5.0的 不适合我们国情！
说到打火机我怎么突然想到大众途观那？一撞就燃？
确实瞒象二战时期的日本零式飞机！瞒符合火机的称号的！ -
这样得？？ 你确定？？有什么数据支持你得一体成型车门 跟激光焊接工艺得安全性？？我这倒是有今年得世界最安全车型数据 除了沃尔沃就是日系 大众鼓吹得激光焊接跟一体成型技术可没带来安全 还有激光焊接跟一体成型技术会让车变重？？你物理体育老师教得？？？
确实瞒象二战时期的日本零式飞机！瞒符合火机的称号的！
游客
