上个月才首保，因为固件升级后体验明显提升，开起来很德系，除了一个处异响和感觉减震变硬了外，暂时没有发现其它问题，相对比较满意，正因如此首保时还顺便买了延保。

想想开个3~4年吧。 作为首次650海豹开3000km长途，彻底打脸，高速续航如果最高时钟130，均速11X，只能开380KM，加上要余15%充电和高速只能充95%，就是意味着300出头就要充电了，按我的开法，2个小时多一些就要等40多分钟充电时间。这还是夏天，冬天没法用了，关键我的车才买4个月！

因为这次测试，发现我的车能放的电跟标称容量完全不同，少了好几度电，我车的额定电量是80.6度（额定电量就是最少要达到的电量，正常要比这个 多)。

如下图，从我的行程里面看到的。

我90%电量放出的电，仅为66.3度，也就是说，我的车仅为73度出头可放的电，这个电是全部消耗（包括所有的能耗)，当然有人说我这个余下的电量不准，大家要懂得比亚迪高德地图可以看余下还有多少度的，我计算过，就是这个数，细节已经提交给4S了。

这个情况在车买来时就是这样。 当时买来时只能市区开300多公里，4S帮我用慢充电 从3%到100%，电表仅充了81度（新车)，就变成400多公里了，后面一直没变过。同样一辆群里的海豹，从0%充到100%，也在4S用电表充，充了92.5度（开了一个多月4S测的容量)。四个月后，再去4S测容量，从0%-100%，用电表充了85度（4S说的），然后电池的额定容量锁成了140A（原车是150A），其实这个140A我3个月时就看到了，只是没有意识到，当时首保售后给我看了电池，一个是151A一个是140A，我当时没意识到电池问题。

大家如果不懂电池管理的人同学肯定不清楚，原装额定是150A，变成了140A，就是至少10A，哪怕你开到0%，也只能开到140A。而且3%开始就严重动力受限，不太能正常开了，说白了，哪怕0%，也是基本用不了。 这就是所谓“锁电”！！

我充电的电量，两次同一个4S，同一个经理测的，一次是刚拿到车时，一次是4个月后，充电的电量是几乎完全一致的，就是说，我出厂时就被“锁了”。

我不知道4S给我车时，如何做车的检查的？搞得我买来开了4个月，一个只有74度左右最大的电在用。

4S现在把我的电池重置了电池BMS，额定容量恢复成150A，说让我再开一下。

我的想法是，是不是再开一下又变成140A，注意大家看图片，这个不是整数的140A，不是人为设置的，是BMS自个计算造成的！

说明要么我的电池在4S给我时就存在故障！！BMS识别成了140.xA 要么出厂就是个次品，被BMS识别到了。

群友用了二个月的电池，人家慢充4S从0%到100%就可以充92.5度！而我的车同样情况，只能充85度！

我吐嘈最重要的是：

1.我的电池，我反应过电池续航短，明明不对，为何给我时就是有故障，还交给我？关键是我反应过续航短时，4S明明帮我做过续航测试，明显不考虑损耗的充电来应付我？

2.这个140A的额定容量，从交付给我时就是，首保时我也看到了（我当时没意识到)，无人提醒我，还是因为我开高速时发现的，因为我对市区续航400多，没太认真计算。

3.电池BMS能自学习，把额定容量降低，就是一种直接的变相“锁电”（放到140A就为0%），现在4S人为充满重置容量，说看一下是否放电和充电会恢复额定容量，为何电池BMS要锁电？ 这个更吓人，一旦锁电了，这个是不能充电恢复的，我10%以下到100%慢充10次以上，容量毫无变化，这个太吓人了。

说实话，我也没太多精力，续航短的问题，我去4S去了近10次了！ 如果解决不好，我只让LS来解决，精力有限，本来就买个代步车，油车原计划跑一下长途，现在油车开长途没辅助驾驶太累了，我现在开海豹比较多，哪知出现锁电这事。加上120以上能耗太高，搞得不太想开了！