上周末，开车去了4S店做检查，检查结果是在热车时，皮带的张紧器有异响，也就是那种“吱吱声”。

其它的异响需要在冷车时再做检查。

通报1

通告号码：03-06-11-120

通告主旨：气门机构附近啪嗒作响

影响车型：BMW

影响车型：

E30、E36/M42 生产期：从批量生产开始（**9月）

E34、E36/M50 生产期：从批量生产开始（90年3月）

E36、E38、E39、E46/M52 生产期：从批量生产开始（94年9月）

E31、E32、E34、E38/M60 生产期：从批量生产开始（91年9月）

E31、E38、E39/M62 生产期：从批量生产开始（95年4月）

E36/S50U 生产期：从批量生产开始（94年3月）

E36/S52 生产期：从批量生产开始（96年4月）

问题症状：

☆ 通常造成更换液压气门（HVA）间隙补偿零件的原因是冷车起动后就听到气门机构附近啪嗒作响，最长达20秒钟。

☆ 对更换的液压气门间隙补偿零件进行的大量调查显示出其有一定的规律性。

☆ 此种噪音是由于冷却的机油黏度较高而造成的。导致短时间内通过高压阀进入液压间隙补偿零件的高压式的机油过少。液压气门间隙补偿零件和凸轮之间便出现间隙，可能因此造成啪嗒作响。

☆ 当液压气门间隙补偿零件因压入的空气变为可压缩时，还可能在气门机构附近出现啪嗒声音，偶尔也会在频繁的短距离行使而未暖机的情况下出现。这些情况对发动机的耐用性并没有损伤。

☆ 机油泵的吸气，例如过度的转向后并且机油油位低至最低点时，也可能会造成啪嗒作响。

解决方法：

检查油位，如有必要，请进行校正。

根据这个网页上的说法，很多宝马发动机都会存在HVA的ticking noise的问题，而且好像国外的经销商也像中国的一样，忽悠客户啊。

http://en.wikipedia.org/wiki/BMW_N52

根据维基百科上的描述，好像BMW N52发动机的ticking noise是一个通病。但是，它上面在说2008年之前的N52发动机存在这个问题，而我的是2013款的530LI，难道BMW给中国的客户还在使用已经在国外淘汰的技术？还是我们的4S店只能根据以往的问题，在瞎猜 ？

http://www.rtsauto.com/bmw-e90-valve-train-lifter-ticknoise/

这个博文非常有技术含量，他上面指出了各种各样的解决方案。他也指出，最彻底的方案是更换盖，但是BMW都不愿意这样做，而且采用更新HVA的方式来解决这个问题。

同时，他也指出，如果长期低速行驶或者低转速行驶的话，ticking noise将会比较容易出现。

而我正好是每天上下班代步用，一年到头走没走几次高速，看来以后还要多深踩油门，多上上高速走走。

http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=13504

这个论坛的文章，指出了这个问题的出现在发动机的部位，看着都让人很担心。

看来这个问题，在国外已经出现很久了，而且在国外，已经有很好的处理方案。为什么在国内却一直以来没有好好的解决，4s店、BMW、客户之间各种扯皮。