法拉利红，570匹马力

这车头，很像贵州的珍稀野生动物，娃娃鱼的前脸。

整个车身都是为了奔跑和稳定设计的。全车遍布空气动力学套件。这2块格栅，据说能够根据车速的变化，产生相应形变，在高速行驶中提供充足的下压力，具体数值网上应该有。

这是一扇门，带你通往法拉利的世界

如果你想了解458 Italia，请



简约，经典。

门上除了开门拉手，整个方向盘，转向柱，中控台上也是，没有多余的东西。复杂的东西，往往让你不够专注。法拉利，我只关心驾驶。






是的，9000转的红线区

欣赏下，方向盘也是一件工艺品。操作有关的按钮，都集中在这。可以让你毫不分心，专注驾驶。Manettino方向盘，在90年代中期，就用于法拉利的赛车上了。F430，是第一款采用F1 Manettino方向盘的公路版车型。

    当转动Manettino旋钮，可以在SPORT、RACE、CT（off）、CST（off）之间切换，这个得根据路面的情况，自己的驾驶水平决定。我只试了SPORT，因为我担心自己的技术还不足以驾驭关闭电子辅助系统的烈马，后来实际体验中，也证明了这一点。奉劝大家，保守点好，在对车况不熟悉时，不要拨到上面的档位。

458上的电子系统， 不仅可以对车辆发动机和变速箱进行调整，还可以对避震器、E-DIFF、ABS、ESP、F1-TRAC调节，可以说这套系统是目前在售的跑车中最为先进的电子控制系统。

欣赏下中控

手感很好的碳纤换挡拨片

立体突出的空调出风口







质感真的很棒

458 ITALIA 的铭牌

内饰、座椅

坐进去并不费力，比SLS.AMG要容易的多


座椅很舒服，比想象中的柔软多了，支撑很到位，弯道中，可靠的支持

换挡操作这块，和普通轿车、轿跑不同。

458 ITALIA没有换挡杆，和小牛，玛莎拉蒂GT一样，是按钮控制。

    最左边的是火箭起步，中间是倒档，右边相当于我们平常开的自动挡。

458 ITALIA装备的是法拉利全新的7前速双离合变速箱（F430是6前速的），换挡速度极快，厂家给的数据好像是60毫秒，但教练说基本上是零时间换挡，最大程度的实现动力传递，避免动力损失。试驾中，换挡速度快的让你无法相信。同时，在AUTO模式下，升档速度也让我无法相信。主要你轻点油门，458 ITALIA几乎不会吵到路人。经我实际测试，在30公里的速度时，变速箱档位已夸张的升到5档；在50多公里的时速时，变速箱已停留在7档上面。这让我大吃一惊。由此可见，厂家给的13左右的油耗，我估计能实现。不过，这样驾驶，还有什么乐趣呢。所以，肯定是用拨片自己控制换挡时机吧。

    刹车非常硬（与小3比较），而且离油门踏板很近，右脚较容易碰到,有点不习惯。

    踩下刹车，按下AUTO，右手拨动换挡拨片。这台DCT变速箱给油才走，汗血宝马开始移动它的脚步，这和M3有相似的地方。倒车也是，不过不必担心，专门试了下倒车，458 Italia不难入库。不过，后视镜的视野并不好，过于完美的曲线，让我超车变线时也有点拘束。

   警示灯按键下面是车窗开关。
法拉利字样下面是不是储物盒？（太小了，不太像，放个手机？）我没探究

轻踩油门，在AUTO模式下行驶了一截，先适应下。458 Italia 升档表现过于积极，中后置V8引擎变得悄无声息，这哪里是一匹红色烈马，简直就是驯化了的小马驹。

系好安全带（我一致认为458 Italia 是4点式的安全带。没想到这台是3点式，4点式的好像要选配赛车型碳纤维运动座椅才有）

插入钥匙，踩住刹车，按下启动键，458立刻发出一声低沉的闷吼。这声音有点像藏獒胸腔中发出的低频警告音。

458应该拥有的是现在唯一的一款中间3出的排气管车型。相信很多人和我一样，都误以为是3个排气筒。经我实际观察，这其实是4出排气，中间有2个。

发动后，只有中间的排气筒在工作，2边是关闭的。随着油门力度的变化，发动机转速的攀升开启。只要温柔驾驶，除了那一抹绚红，458 Italia 完全可以安静的隐秘在车流中。但只要把油门踏板踩深点，这套运动排气系统，瞬间爆发高亢的声线，不时夹杂着几声油爆声。不用怀疑，你已是焦点。

我按捺不住激动的心情，油门大了些。身后这台4.5LV8高转速引擎，瞬间把我小推了一把。即使关着玻璃，排气的声音也很嘹亮。教练立即提醒我，周围住户较多，远点再试吧。 

怠速加油，可以看到这颗红色心脏随着油门力度大小而跳动。

这声音太美妙了。我上车时，压根没关心用的是什么音响，如何调节。怎能舍本逐末。

宽大的后胎，虽然有295MM之宽，但依然抵挡不住570P，540NM的动力输出。终于出现了一段小直道，立即给油，这台升功率达到了126P的超级机器（小3要是有这个水平就不会再被人说肉了，2.5的自然吸气可以爆发316P马力，哈哈，足矣笑傲江湖），在我来不及准备好时，降挡已经完成，458把我紧紧压在座椅上。同时，车尾开始轻微的扭动。

我知道，后轮开始打滑，电子系统介入了。此时的油门深度，我认为在1半多点这段小直道尽头，是先右转、后左转、再右转的大S弯。速度100左右，到了入弯点。我有些担心，虽然丢油，还是下意识带上了刹车。事实证明，我的担心是多余的。车辆没有任何晃动，我低矮的坐姿，也没感到什么离心力。458 Italia 从容不迫的行驶过去。手中的液压助力方向，精准的让我惊讶，用指那打那、精确什么的，已不足以说清楚是什么感觉，转向力度的回馈，也很迷人。有机会，大家自己去体验下吧，只可意会。才上手几分钟的车，居然能很快体验到人车合一的感觉，这是头一回。

当连续劈弯变成一种享受，你会希望出现更多的弯道。乔峰想起了去年走的娄山关七十二道拐作业。要是能把458 Italia 开到那去转转，就安逸了。
贵阳的路况有些差，出弯后有被施工车辆压坏裂了的水泥路面，赶紧刹车，缓行通过，我怕把地盘给蹭了。我一直以为超跑的地盘非常低，普通道路是无法驾驶的。这次试驾，大家完全可以放心，458 Italia 并没那么矫情，地盘高度比原先想象的要高（厂家没有给出最小离地间隙的数据，去网上搜了下，我也没查到）。

说说悬挂和乘坐。35的扁平比、20寸的轮毂，没有想象的硬。可能是有心理准备，我并不认为458 Italia 的悬挂硬，坐起来不舒服。相反，支撑很到位，电磁悬挂处理路面的反馈很到位，让车身保持很好的行驶轨迹。作为超跑，这样的悬挂和舒适度表现，我认为无懈可击。458 Italia 的调校，是适合日常驾驶的。

    是的，上车那一刻，有个念头一直在大脑中盘旋，踩到9000转。

开出数公里后，总算有个机会。一段视野开阔的直道，没有其他车辆。

减速，靠右，打开双闪灯。看了看后视镜，远处有台帕沙特领驭在渐渐靠近。确认了下前方直道的情况，很远处都没有车。路的右边是路基隔栏，下面是小山谷。

    谨慎起见，再次确认后面、前面的各种情况。这时领驭已超越过去，目测了下，速度可能在60-80左右。

    乔："458 Italia are you ready ?"
    458 Italia “乔，Go Ahead”。

   直接地板油，汗血宝马的头轻轻昂起，如离弦之箭，射了出去。狂暴的气浪声，伴随着轮胎轻微打滑，转速表迅速飞升，车身开始扭动。一转眼，领驭已在后方。不自觉的松油了，肯定没踩过8000，主动放弃的。想了想，人生就是一种体验，既然体验到了，何必非要订个什么目标呢？享受这个过程，很重要。这声线太美妙了，远处山坡上的人，也不禁扭头探个究竟。

    这一脚油门，已经让我知道，458 Italia 深不见底的实力。想要充分发挥出来，我肯定无法驾驭。厂家给出的0-100小于3.4秒，所言绝对非虚。

   有个弯道。收油，刹车，过弯，一气呵成。转弯过程中，458 Italia感知到了路面的情况， 自动补了2脚油，伴随着“噼~啪~”爆震声，回荡在山凹中。

    刹车非常给力（估计是意大利Brembo的，谁知道说下），大直径陶瓷通风刹车盘，红色的大卡钳，前6后4活塞，100-0只需32米的水平，总算见识到了。

  如此刹车，才能配得上如此动力。乔峰认为，静的能力比动重要的更多（顺便鄙视下某些厂家只大力宣传0-100几秒，引诱一些刚学车的小楞子去购买。全然没有优秀的刹车和扎实的底盘去匹配，更不提100-0要多少距离，刹车热衰退有多么迅速）。







作业结束。转帖请注明：宝马3系论坛乔峰作品

 我也占个位置。

直播吗？？插下

还有图吧？

我日。，。先被LZ占位立了

没了吗  图片不够多啊

抱歉，让大家久等了。

等等看

直播吗.........................

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