宝马在此次更新换代中终于也妥协了排量的要求把全系列3系1系都更换成了新的涡轮增压发动机，参数上几乎秒杀了所有同级别对手。可是本人是个自然吸气粉丝 所以 情感颇为复杂。。故私下研究了下涡轮和自然的区别以及扭矩和马力对加速力的影响。 在此与大家分享下 并不权威 有错误请大家指出 只是希望大家友善的讨论。:office:

扭矩 马力的一些概念我在此就不赘述了， 扭矩就是发动机每转一圈所发的力  马力就是发动机输出的动力 也就是扭矩*转速*X（常数）。

很多人以为扭矩越大加速越快，可是确不知道为什么。

我的结论是加速力=瞬时马力， 并不是全看的扭矩。其实扭矩只是发动机每转一圈的力  就好比狙击枪 扭矩大表示每一枪的威力强 但是加速力看的是持续输出的强度，所以要结合发射速度（即发动机转速来看).

所以最终得出加速力=扭矩*转速   每一个档都是由最大马力的   接下来就来比较下涡轮和自然吸气的加速了。

首先涡轮拿宝马的举例 2.0t 高增压版本  最大马力245/5000-6500转  最大扭矩350扭/1250-4800转

扭矩从1250转开始到4800转一直是最大值 此时瞬时马力恒定的是350*转速*X 也就是转速的提升的对加速力的效果是最明显的。。这也就是为什么涡轮低转速加速的快的原因。从1250-4800转毫无疑问 涡轮秒杀了自然吸气。

然后就是4800转以后 扭矩下降但是转速上升 5000-6500之间 扭矩*转速*X恒定等于245马力 此时加速力达到最大值。6500转以后直线下滑。先把数字放在这里  我们继续看自然吸气。

继续拿宝马的距离 3.0 L6 出了名的发动机 也是我目前使用的发动机 我个人的最爱他的数据又如何呢

最大马力258/6600转  最大扭矩300扭/2500转 数据上只有最大马力有一些优势，可是这是要出现在6600转 这些数据直观的证明了。。2.0T高功率版本的加速时间01 04都可以超过3.0。并且自然吸气的最大扭矩和马力都只是一个点 而不像涡轮增压是个平台。

所以总结下来宝马的新涡轮在加速方面几乎完胜了3.0 L6 ,原来的3.0发动机只有在6000-6500转以后才有优势 之前一直都是落后于2,0t高增压版本。 当然涡轮也有很多缺点尤其是高增压版本。。涡轮6500转其实对发动机的要求相当的高 一般的涡轮在6000转已经没有力了 而宝马的高增压作到了6500转其实对发动机的寿命和 保养也是种挑战。自然吸气要战胜宝马的涡轮目前只有靠高转速 把转速提升到8000-9000转（F1 动不动上w转的发动机才能另自然吸气发动机压榨出那么高的马力，m3也是典型），这样后段才能更加有力   而3.0的7000转目前也只能欺负欺负其他品牌的5000转的涡轮发动机  但是在宝马自家的涡轮发动机面前，更多的还是追求一种线形加速的感觉更为合适。比拼加速 目前比BBA中做的最好的还是宝马的涡轮。

最后要提一下 弹射起步 其实不难发现 对于自然吸气和涡轮车  弹射起步意义更大的是对于自然吸气 可见如果3.0从2500转弹射起步 一直到7000转换档跌回6000转继续攀升 这样 其实对比涡轮车的加速差距会明显缩小  所以 因为自然吸气最薄弱的一段恰恰是0-2500的区间 。而后段基本6000转能和涡轮持平 6500反超 这在比拼加速的高转速阶段是很有意义的。。因为加速通常除了刚起步会经过低转速区间此后换档基本不会低于5000转。。此时的涡轮车的扭矩已经过了最大值 而高加速力只是因为 同马力的涡轮车天生扭矩比自然吸气高。。。

综上所述 加速力受扭矩影响，但不只是受扭矩影响 ，并且和发动机转速也有很大关系。所以真正的加速力其实是瞬时马力 所以换档都要在接近红线处 因为此时是每个档的最大马力点 。而不是像有些人说的在最大扭矩那里换档。 弹射起步 自然吸气的效果要明显与涡轮。 宝马的涡轮的宽泛范围基本可以在高转速区间也匹敌原来的自然吸气。从0-6000转持续输出强劲的动力。只是对发动机的保养提出了更高的要求。

写的可能有些乱希望大家多多支持  多提建议我会虚心接受的。。。

不知是否可以申精呢。。