改装刹车——相当基本、相当普及，但也是相当烧钱的改装

如果老林告诉你相当一部分中级及以上的运动轿车实际就不需要改装刹车你信吗

信不信没关系，老林我忽悠忽悠也许就把你说信啦

就拿3系这一级的运动轿车来说吧，厂商在设计时对刹车系统的考虑基本都是足够这个水平的！你再改装，花的钱会呈指数上升，而性能的提升则是呈对数曲线提高。

咱先做个实验，然后引用一组专业的测试数据图表来忽悠这个问题。

试验：在保证安全的前提下，你把车子开到40km/h-60km/h，然后一脚重刹车跺下去！我赌你车ABS立马咔咔咔的乱叫，然后车子停下来！

这是什么意思呢直白地说——刹车能力快过了轮胎的附着力

至于轮胎对刹车性能的重要性老林就不赘述了，大家都懂的！

我想告诉大家的是——你觉着刹车不够用，那很可能、基本肯定是轮胎配置的问题！

这样的情况，你再怎么改刹车也没球用

当然，这不包括你整天下赛道狂造哈

接下来看专业测试数据图表：

这是测试规则，算是对民用轿车比较严酷的要求了；

图中的数据，m/s^2。一个g是9.8m/s^2.

第一组实测。

左面是破鞋911.配备了PCCB高科技陶瓷刹车系统。

右面是BENZ C320（2005年前的版本）。

第二组。

左面是BMW 330i（2005年前的版本）。

右面是VOLVO V70 T5 （2001版，前轮驱动。）。

呵呵，必须要说的：那时候儿的3系，刹车真不是盖的——距PCCB也相去不远！尤其十次100km/h-0，减速度高且平直

第三组.

这个就不点名啦，须是脸上不好看！可以透露的——都是SUV。

以上还不是最糟糕的。某家用轿车（老米的名车）在下坡测试中刹车片过热损毁导致刹车液产生气泡而彻底罢工需要撂木楔‘打眼儿’急救停车

好啦，大家都看到啦——另加十几万选装的破鞋高科技PCCB刹车系统，性能也就提高了那么一点点。而这一点点对于一般民用轿车来讲，除非天天激烈跑山、玩儿命下赛道，否则你很少能享受到它带来的福利。

再接下来说你一定要改装的。

这大致分成三种情况；

1：懵懂控：对刹车不满意的原因不明，盲目的以为改了大X活塞、大打孔划线碟就能提高性能的。

这种，你看了上面的忽悠就做罢论吧。

2：外贸控：对原车刹车组件的观感不满意、甚至深恶痛绝的，非要改成够fell而后快的。

3：图腾控：坚定的改装份子，刹车那是基本动作，没换‘扳霸’、‘挨屁’的大4、大6乃至大12卡钳，没有划线打孔的大碟，那叫弱爆了！出门儿你都没脸跟人打招呼。

以上2、3情况者。老林当然拦不住你，但有些事情你是要知道的。

1：在你车制动总泵保持原样的前提下，如果换装的大X卡钳的活塞总面积过大了，你车的制动性能非但不能提高，甚至有可能降低到危险的程度——一脚刹车停不住，还要松开再踩一脚！！！

液压传动的基本工作原理中有一条是用行程换压力。

数学关系是：

活塞压力与活塞面积成正比。

活塞行程与活塞面积成反比。

具体到咱们车子的制动系统上说；

你主缸（刹车踏板直接推动的那个缸）面积一定，加大工作缸的面积（就是大活塞及多活塞）多少倍，卡钳施加给刹车片的压力就提高多少倍！

而行程则刚好相反——活塞面积加大了多少倍，活塞行程就减少了多少倍！

这样就产生了你一脚刹车到底，主缸在有效行程内排出的刹车液不足推动所有工作缸都到达完全施压于刹车碟的程度而导致刹车力不够，甚至需要再重复工作一次（放松再踩一脚）的危险情况。

2：你只改装了一个轴的刹车（一般是前轴），如果大X卡钳的活塞面积与原车的不同，或者你前后都改了，但前后卡钳的活塞面积比例与原车的不同，这就会产生前后轴制动力分配的变化。

制动力分配的变化有可能导致车身稳定系统工作不正常。

在极端情况下，可能会因紧急制动时车身动态特性的改变而导致车子失控！

这一条，制动回路前后配的（前/后轴分别由两个液压回路驱动）还算好，一般可以通过改写程序设置来矫正。

而制动回路交叉配的（左前/右后，右前/左后分别由两个液压回路控制），很难由改写程序来匹配，那就麻烦大啦！

3：刹车片的工作温度等级改变对最初的刹车力曲线（说俗了就是‘脚感’）的影响巨大。

一般情况下，改装‘升级’的刹车片工作温度等级都比较高，而这类刹车片的起始工作温度也都较高（有厂商给出到100度的）。

结果是，冷片/冷碟时，你一脚踩下去感觉刹车力特弱，甚至会有停不住的的惊吓感。

另外，很多对刹车不满意的原因是刹车力曲线（脚感），具体说就是‘一点就有’、‘很线性’、‘越踩越有’这三类。

这个东东基本上、很大程度取决于制动助力器（俗称‘大力鼓’）的设计，实际跟除了刹车片温度等级外的其他因素无关。换句话说，你原车的助力器的设计决定了是什么脚感！改装大X活塞卡钳、大尺寸划线打孔碟解决不了什么问题。

再说就复杂啦，就忽悠到这儿。

中心意思是：刹车改装需谨慎，盲目‘升级’有风险

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