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关于新BMW 340，有兴趣的同学可以查看我所有的帖子：

提车贴见：【海外提车】澳洲2016款340i MSport 

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-66-54048892-1.html

改装贴见：【海外改装】澳洲 BMW 340i MPerformance 全面进化 

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-66-56454226-1.html

赛道体验：【海外驾控】澳洲 BMW 340i MPerformance赛道体验

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-66-58558832-1.html

改装测试：【海外测试】BMW 340i MPerformance 马力初测试

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-66-60249151-1.html

【海外评测】445马力！590Nm扭矩！轻改装BMW B58引擎马力机首测

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-66-60599034-1.html

因为最近准备重新刷写ECU以配合最新发布的PURE BMW B58 Stage 1 涡轮增压套件，所以要提前做一次马力机测试以获取一些基础数据，也就是baseline dyno data。正好可以借此机会分享给大家，让国内广大Bimmer对宝马新一代直六 B58引擎有更进一步的了解。

下图是 PURE S1 B58 turbo core，诡异的叶片弧度...

言归正传：

这一次总共做了两次Dyno test。 马力机的类型是Mustang Dynamometer。

我为什么选择这个类型的Dyno测试呢？因为我个人认为这种类型的马力机测试出的轮上马力数值更接近于真实数值。

而大洋彼岸美国那边很多知名Tuner包括大名鼎鼎的BMS（Burger Motorsports）都喜欢用Dynojet来做测试。至于为什么用Dynojet来做呢？我想很大程度上是因为Dynojet测出来的数字更高更好看，动力损失相对mustang dyno比较小，动力提升看起来提升比较明显，比较适合用来做市场推广。当然两种马力机哪种更好更真实的争论时至今日也没有停止过，这也仅仅是我的一家之言。

与动力相关的改装：

K&N 高流量进气风格 K&N Highflow DropIn filter 

CG订制 200钼高流量竞技头段 CG Precision DS-1 Race Catted Downpipe 

Mperformance PowerKit

第一次测试，选在了一个异常炎热的下午，2点钟室外空气温度36摄氏度，干燥。用的是平时买菜加的95RON燃油，差不多相当于美国的91Octane（大陆油品特殊不好对比...），最终得出的马力数据很不理想，轮上328.2HP，Dyno电脑折算出来的曲轴马力392.5HP。

由于第一次测试的天气因素影响，第二次测试我特地选在了两周后的一个凉爽湿润的早上，早上9点，室外温度21摄氏度，很适合日常性能的测试。

最终的结果也印证了我之前的想法，轮上马力343.2HP、500NM，考虑到大概16.5%的LOSS，折算到机头曲轴马力410HP、570NM。

这次跟第一次对比出现了一个15HP的轮上马力差，折合到引擎曲轴马力接近18HP。这个差距有点出乎我的意料。此时在大洋彼岸的美国，我的一个Bimmerpost论坛车友测出了356HP的峰值轮上马力，用的也是Mustang Dyno。考虑到北美正值冬季而澳洲正值夏季，我就认了。

为何我认为天气是一个重要的影响因素呢？ 从两次测试的AFR数据中或许我们可以看出一些讯息。

第一次测试的AFR在高转速区间已经降到了12甚至更低，而第二次测试最低值也有13+。在我看来这个小小的差别对一个没有动过涡轮刷过ECU的原厂车来说有点不太正常。看来天气对涡轮增压车性能的影响还是比较明显的。

从二测数据Boost值看得出来，Mperformance对引擎的性能调教相对还是比较保守的。所以我非常有信心在升级ECU和涡轮之后动力上有比较不错的提升。当然我也知道目前情况下各大Tuner都暂时无法突破BMW对B58引擎喷油极限的限制，也就是所谓的‘fuel cap‘。我想这也是为什么BMS这么执意地推出有争议的酒精喷射来突破这个极限。目前来看单纯提升涡轮压力对动力提升还是有限的，且改且珍惜吧

未完待续。。。持续更新中