各位大神，难道在你们眼里提速之和发动机参数有关么？永远都是只聊发动机参数，然后还意淫上自己的各种理论，当然不怪你们。。。确实宝马官方也有失职的地方。就是b48搭配的都是zf的 8hp50的新变速箱。基本没有什么宣传。。。这才是重点！！！！其实但从发动机来说，真的是整条曲线b48都要比n20强。这是不可置疑的。及时都是184p 270nm b48的曲线依然比n20要强，尤其低扭。这也是官方所重视的。但是问题来了，为什么b48总是跑不过n20 。这是确实事实 ，由于本人买过一台16款f30 n20的车子，现在又换了一台f30 b48的车子，都是320i。这两台车的区别我在上高速后第一时间就感觉出来了，就是齿比！齿比！齿比!  n
20的机子高速巡航8档 2000转只能跑120的速度。然而b48却可以跑138 也就是近140.  主传动比完全变了。这情况我也在后来查资料的时候证实了，n20搭载的是8hp45 变速箱 b48搭载的是 8hp50  不分320 还是328 还是后来的330. 这么大的变化，都被人忽略了，当然官方都没宣传过几次。。
       所以最直接的结果就是 ，虽然发动机变强了，但是整个齿比都偏向于省油的调教，自然提速要差，这是一个永远的天平两端。这也就是官方宣传 330比328 油耗降幅达到12.5%。只因为变速箱齿比。。。
     另外给大家一个直观点的数据，n20的车子 320i确实可以达到7,3秒的百公里提速成绩，我自己实测的。然后装了bms后，可以达到6,3秒。别的什么都不用改，而且很稳定。但是b48的320就不行，短轴实测原厂最好也就是7.5，平均稳定在7.6左右。加了bms后也就是6.5，特调有望6.3.。。  所以没办法，这个锅压根就不该让发动机背，而且最直观的感受就是平时红绿灯起步，n20起步很痛快，因为齿比小，1挡基本上车子动了就能完全咬合上，然后逐步升档，但是b48的不一样，因为整体齿比提升，1挡基本要小犹豫半秒钟才能完全咬合，因为zf是传统自动变速箱 ，靠一定的液力传动扭矩，也就是说在完全咬合前是处于半联动状态，所以必然动力不实，感觉肉，而且最可气的是b48这个变速箱调教习惯是2挡起步，这就造成了17公里每小时速度以前，变速箱都在半联动，用液力传递动力，所以跟n20的的变速箱有实质变化。这也是大多数网友抱怨的起步肉的原因，当然开运动模式会好很多，但是物理齿比造成的负面影响怎么也是变不了的。
      所以大家能想明白了吧，就好比山地车，后面都挂最小盘，前面一个挂中盘 一个挂大盘，那必然中盘的提速快，大家肯定都有感触的。所以请不要再黑b48了 ，他低扭已经很nb了，在变速箱这么不给力的情况下，日常开车经常1000转左右浮动，可见低扭强悍，这是n20上面不可能出现的，20的换挡基本都是1500才换，稍微给点油就是2000一换，但是！对于注重运动的宝马来说，你省个毛线油啊。本来320的7.3秒在同级别还算挺不错的，毕竟机头参数很不占优势，而且328的更能到6秒内，多好啊。也不是很费油。结果你生把大齿比的变速箱搬进来，还320 和330都用。疯了啊，330数据高影响还不是很大，但是320不行啊。唉。。。
       顺便提一嘴330，即使参数高，但是短轴纯原厂再也进不到6秒内了，不是发动机问题，只因为我们都用上了8hp50型号的变速箱，就为了省油。。。所以大家别再吐槽b48了 ，这个发动机真的全方位比n20都提升，不管是动力还是噪音震动等等，其实我觉得就算为了省油，你给330用也就算了，毕竟基础参数高，320你可以还用原来的变速箱啊，这样有可能比7.3还快点呢，这多好。。。所以大家理性吐槽，宝马设计师也不是傻子，只有设计方向改变，不可能新东西比旧东西还差的。。。
另外告诉大家一个彩蛋，b48标配的8hp50变速箱，也用在340车上，包括之前的335，也就是说8hp50原本是3.0t的标配。现在却是320和330和340的变速箱完全一样。而且相比8hp45的承受扭矩也从450nm变成了500nm，这算是一个进步，从这里也可以看出来，这大齿在340这种大功率发动机上才是标配，如今下放到320和330 ，唉 不说了。。。汽车之家320i短轴的7,3秒也变成了假的。。那是n20时代变速箱匹配的加速值。
  最后希望大家理性吐槽，不要人云亦云。。。下面有真想 自己看