2013年12月22日，中山来佛山的湖南籍马友的深圳牌照赛马（真够复杂的）抛锚，联系到我，帮忙拖车到快捷成成店里。第二天发现发动机舱发出连续吱吱异响，貌似皮带松了，去快捷发现中山马友的车还没弄好。299780里程换了机油机、油格、空滤，紧了皮带，更换了断线的右后升窗器。升窗器是北京的配件商（不是锦涛天下）从北京的赛马总仓拿的，真正的日本进口仓底货，放了有些年头了，不过质量超级好，安装孔位跟我车上原装的国产升窗器有点不

一样，电钻开孔装上。

    下午去三水发现还响，踩下离合响声消失，原来是响了几年的内置分泵快完蛋了，离合踏板分离点也明显下降，挂档开始困难。可能是经不起拖车的频繁半离合操作。本来打算在北京买的，现在看来不行了，赶紧本地找到了一个进口的光洋内置分泵更换。看看日本KOYO光洋的内置分泵，新旧放一起对比。

我见过180到300的各种内置分泵，放在手上，跟这个是天壤之别，这个泵是库存货了，但橡胶极为柔软。原车的内置分泵差180公里就30***程了，服役11年，拼死送我到了汽修厂才罢工，我决定把他供起来，希望能保佑他的继任者能坚持到整车报废。大师亲自操刀

然后发现26.4万公里更换的离合器摩擦片和压盘都是假货，写的日本爱信，爱信明明是丰田旗下的居然还有个三菱商标，才3年3万多公里，摩擦片的中心已经松旷，原来一直以来以为波箱有间隙的问题出在这里。

我想擦换挡杆上的泥巴时候被大师制止，说一动就会漏油

换了前机脚胶，新的没有旧的好。

顺便换了断了钩孔的电池托盘，看看能不能解决电池电解液洒漏问题。

大师发现了一处漏冷却液的地方，加个管箍。

也顺便自己搞了防火墙的隔音

回去发现凸轮轴位置传感器的插座不知道被谁撞歪了，根部完全裂开，万用表测量内部没断线，AB胶加固装回去，不过发现把插头拔了似乎完全不影响发动机的工作，奇怪。