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■■■冷车发动机启动抖动，怠速不稳，低转大油门不上油
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1.避免进气歧管里面积碳油泥的不二法门是保证空气滤清器是正品，并按要求定期更换。
2.用乙二醇冷却液，水道的东西基本上不会生锈。
3.用合格的油品，油箱不会生锈。
由于2月去云南更换了全部火花塞，问题依旧，排除火花塞问题。而高压包更换了车友的旧高压包，2015年5月20日去顺德拿了三缩公的国产高压包，更换上去，再换上禾杆的高压线，问题依旧。排除高压包问题。回程还出现了新问题，油门过半的时候感觉油供不上，缺缸，车抽搐加速不起来，连行云流水也受到干扰，读书错误甚至进入停车状态。
怀疑是33***程的汽油泵碳刷不行或者内置过滤器堵塞。回家后换上日本淘来的汽油泵，完全没改善。一直中石化，油箱无锈蚀；下图是换下来的旧泵。
拆下火花塞，二缸有积碳，其他基本正常。
去成盛接上电脑，读出一个奇怪的故障代码：右前高度传感器。改用菱绅的选项读出故障代码是进气压力传感器错误。拆开一看，被一层1~2mm厚的油泥糊住了。化清剂喷干净后，不上油的故障改善。
到海丰铃拿了新的缸线换上，怠速轻微抖动的问题依旧，排除缸线问题。火花塞套管油封已经漏油，买了4个换上。看到有些积碳，看来黄壳HX5用1万公里比较勉强，8000公里更换可能合适一些。也可能是2缸积碳带来的问题。
奇怪的是，第二天，车完全正常了，怠速稳定，大脚油门也没有不上油的问题。感觉似乎还是进气压力传感器的问题、等惠州回来再处理。另外在云南已经知道2000以上海拔发动机功率会受到限制，而进气道的油泥很厚，减少了有效截面积，考虑在去西藏前清洗进气道。
第二天，去拆洗进气道。
实际上进气歧管内并没有多少积碳，总管大部分内壁覆盖了薄薄一层积碳。进气道的末端稍多。
积碳最少的进气歧管口，还能看到铝合金的内壁。
积碳最多的进气歧管口，不到半毫米。
最严重的是进气总管末端疑似废气再循环阀（待证实）的气道和阀体，还有昨天展示的进气压力传感器上。
仔细清洗后，新的一样。
同时更换了水泵，原来的水泵已经12万公里，十分担心会不会像上次那样拆开泵叶都没了2个。拆下来看到基本上没锈蚀，也没漏水，但是轴承已经响了。成成和大师说，用乙二醇的冷却液，水道的东西基本上不会生锈。
7月上西藏，提前把全部皮带水泵换成盖茨产品。原来是3年前在韩达买的，都是日本三星，老板交代7万公里要换，我心里嘀咕，估计是高仿货。今天已经7万公里有余，拆下来一看，状态非常好，一丝裂纹都没有，连皮带上的印字都没磨掉，跑到10万公里完全没问题，是正货无疑。
准备换上去的盖茨全套，通过官方网站防伪的正品。
反倒是国产正时皮带压轮轴承已经有点响了。
最后还更换了老化变硬接头渗油的助力油泵回流管。
但是，到最后，怠速轻微抖动的问题仍旧没彻底解决，点火提前角还是偶尔出现8和13（正常9~12）。1500转以下油门过半仍然有点不上油的感觉，判断问题还是要回到高压包上，估计是火花强度不够。惠州回来再搞了。
第二天早上出发，走了200米，车完全无力，赶紧折回，把三缩公的高压包换回旧的电装高压包，居然完全没问题了，确定是高压包问题，似乎是某处电连接不良。
最后编辑于2015-05-25 21:52:30
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