首先上镇楼图！

  这代A4 最被人诟病的应该就属双离合变速箱了，解决了烧机油问题，随之而来的就是变速箱的异响投诉，双离合变速箱更是把A4L 送上了投诉榜单榜首的位置。
  
  我自己上一台车是臭名昭著的通用6AT，话说蠢是蠢了点，开了4年也没啥毛病，习惯了思考人生的脾气后，开起来还算顺手。

AT同双离合结构上的区别：
  双离合可以理解成就是一个手动变速箱，自动换挡；而AT则是手动变速箱的离合器换成了电机一样，因此AT的离合器结合是比较柔顺的，这个造成了两者最大的特点差别。
下面谈谈具体的感觉：

磨合期：
   刚新车状态的时候，可能是离合器保护的原因，起步很慢，踩下油门几乎要1秒离合器才结合，升档速度极快，加速类似手动挡，非常直接，不像AT，存在发动机干吼，车速上升很慢的情况，这个是双离合的优点；
  低速顿挫 牵扯感明显，跟车比较难受，升降档没有异响。
  这时候的变速箱，除了加速升档很舒服，起步和低速跟车真的比较难受，远远没有AT顺畅。

磨合期以后：
   大约在首保以后，渐渐感觉到，起步变顺畅了，可能是离合器结合点磨合完毕，或者变速箱自学习好了，起步踩下油门，类似手动档一样，很顺利的起来，加速就不用说了，一如既往的凌厉。
  同时，低速牵拉感慢慢减小，直到最近几乎没有了，整个变速箱变得很顺滑，一踩就跑，一刹就停，开起来感觉不错。
  但同时伴随而来的是，低速1-3档来回切换的时候，在关上窗户夜深人静的时候可以听到明显的咔咔声，特别是2-1档停车时候还会有轻微的抖动，松油门再加速的时候，也能听到离合器（也许是飞轮）结合的哐当声；总之除非你相当温柔的加减速，否则低档位，避免不了的异响，这其实也是双离合的结构特点决定的，对付它只有一个办法：视而不见！
  当然部分人，每次加速都有明显的咔哒声，那是不正常的，请找四儿子检修！

关于激烈驾驶：
  激烈驾驶的时候，双离合明显表现出手动挡的特点，也就是顿挫和异响更大，并且来回加减速 偶尔电脑会脑抽，发生猛烈的顿挫，整个来说，变速箱响应的调教可以看出来奥迪是想调得很快，事实上整个响应也确实不错，高速猛踩半脚油，会直接降3档，非常干脆，但是因为缺了液力变矩器的缓冲，顿挫也相当大，有时候还会吓人一跳；
 但如果你无视顿挫和异响，这套变速箱的反应速度 并不次于 同级别的AT标杆！

质量：
   目前看来，这套DL382，再扩展到DQ380的变速箱，几乎没有以前那种死亡闪烁的故障，无非投诉的都是异响，完全趴窝的也很少；双离合，经过大众10年的经营，大众对其特点和标定经验应该是业界第一的，看看满大街的国产双离合，我对大众这套双离合总体质量还是看好的，除了无法解决的异响。

总结：
   啰嗦了半天，我从AT换到DSG的感觉就是：温柔驾驶的情况下，如果无视异响，除了爬行慢跟车累，其他时候比AT还要舒服，主要是加速直接，没有发动机空转感，还省油，同时也静音，因为转速基本不超1600转，连发动机声音都听不到。
缺点：
1.低速升降档异响
2.激烈驾驶顿挫
  如果让我对比ZF的8AT 和DQ382，无疑是8AT更完美，8AT就像一个平均发展的好学生，虽然每个方面都不顶尖，但是最均衡，其实这也是这代BMW产品力最突出的地方，而双离合属于那种缺点和优点都很明显，偏科的学生。
 习惯了你会越开越顺，心态放好点，无视轻微的异响，当然强迫症追求完美的，还是千万别入了。