钛3四驱Ultra版深度体验：一台让我又爱又恨的性能猛兽

提车至今刚好2个月，这台四驱Ultra版给我带来的体验可谓是"冰火两重天"。先说最让我满意的几个点：

性能表现确实惊艳。前后双电机综合功率大，百公里加速快，在实际驾驶中感受明显。记得第一次在地板电门时，强烈的推背感让坐在副驾的老婆惊叫出声。最重要的是四驱系统带来的稳定性，上周台风天跑高速，大雨中超车时车身稳如磐石，完全不用担心打滑。偶尔需要去工地视察，开启越野模式后，泥泞路面也能轻松应对，虽然不能和硬派越野车比，但比普通SUV强太多。

悬架是最大亮点，在通过性、稳定性和舒适性之间找到了很好的平衡。我每天上班要经过一段破损的国道，调到舒适模式后，滤震效果出乎意料的好，完全不像一台性能取向的车。而需要激情驾驶时，运动模式又能提供足够的支撑性，过弯侧倾控制得相当到位。

续航表现可圈可点。官方标称650公里，实际使用中，市区正常驾驶能跑到580公里左右，高速跑120巡航时也能保持在500公里上下。充电速度确实快，在超充站吃个早饭的时间，电量就能从30%充到80%。

不过缺点也同样明显：

电耗表现不太理想，虽然高速行驶时性能强劲，但需要付出更高的用电成本，建议家里一定要安装充电桩。

后排空间存在妥协。由于四驱系统的布局，后排地台有明显的隆起，中间位置坐久了会不太舒服。而且为了给后备箱腾空间，露营时睡觉需要微微缩腿。

在实际使用中，这台车展现出了很强的两面性。工作日通勤时，它是一台安静舒适的代步车，优秀的隔音和舒适的悬架让每天60公里的通勤变得轻松惬意。而到了周末，它又化身性能猛兽，山路上精准的指向性和强劲的动力输出让人肾上腺素飙升。

上个月去张家界的经历让我印象深刻。途中遇到大风，四驱系统表现得非常稳健，在山路上行驶也很有信心。到达目的地后，外放电功能更是派上大用场，接上电煮锅就能在停车场吃上热乎的饭菜。

续航方面，我做了详细记录：市区通勤实际续航在580公里左右；夏季开空调高速行驶约500公里。快充功率最高能达到240kW，从30%充到80%确实只要15分钟左右，但后期充电速度会明显下降。

保养成本方面，首保免费，后续小保养每次500元左右。

车机系统整体流畅度不错，暂时未出现卡顿，特别是在同时使用多个功能时。语音识别率有点慢，经常需要等待一下。自动辅助驾驶在高速上表现稳定，但在复杂路况下还是需要人工接管。

购买建议：如果你追求极致性能，经常需要应对复杂路况，或者所在地区雨雪天气较多，四驱Ultra版值得考虑。但如果主要在市区行驶，后驱版显然更经济实用。建议选装20寸轮毂，21寸虽然好看，但胎噪大且更换成本高。

开了这，我觉得四驱Ultra版就像个"全能选手"，既要照顾日常舒适性，又要满足性能需求。虽然价格偏高，电耗也不太理想，但出色的性能和全面的配置，还是让我觉得物有所值。每次开着它出门，不管是日常通勤还是长途旅行，都给人满满的信心。