5月28日，王传福在发布会上宣布了一个重磅政策：搭载天神之眼A、B系统的车辆，如果在使用城市领航（CNOA）功能时发生交通事故，比亚迪全额赔付应由本车承担的经济损失。不限首任车主，不限定本人使用，赔付不影响次年商业险保费。

5月29日晚，政策宣布不到24小时，一位腾势Z9GT车主在小红书发帖——他开着城市领航功能在路上发生了剐蹭事故，全程系统未触发紧急避让，他自己在碰撞过程中踩了刹车。

5月30日下午，比亚迪官方完成技术勘察，判定事故符合兜底权益范围，确认赔付。

从政策宣布到首例赔付确认，只隔了2天。这个速度本身就很有信号意义——比亚迪不是随便说说的，是准备好了配套体系才敢宣布的。

几个细节值得注意。赔付需要提交行车记录仪五视角视频、事故认定书、碰撞点照片等材料，流程并不含糊。驾驶员首次使用辅助驾驶前，还必须在比亚迪App完成相关知识学习和考试——这意味着比亚迪在兜底的同时，也在强化用户对智驾的正确使用认知。

适用范围也有明确边界：只覆盖城市领航（CNOA），ACC自适应巡航、ICC车道巡航、HNOA高快领航不在范围内。营运车辆除外，老车主OTA升级到天神之眼5.0后同样享受。这些规则说明比亚迪在政策设计上考虑了相当多的细节，不是一刀切的承诺。

另外也明确写到，不影响次年商业险保费。这个细节很聪明，直接打消了车主担心“用一次兜底明年保费涨一千”的顾虑。

从行业角度看，智驾功能的法律责任归属一直是个灰色地带。L2级的辅助驾驶，法律上责任人是驾驶员，这没错。但厂家在营销宣传时把功能包装得天花乱坠，出了事又拿法律条文来挡，这中间的反差恰恰是用户最愤怒的地方。

比亚迪这次等于自己先把这块责任扛了起来。商业逻辑也很清楚：想推智驾技术上车，光靠算法厉害不够，得让用户敢用。

先用真金白银的赔付案例，把“敢用”这两个字砸进潜在买家的脑子里。

不过冷静想想，一年兜底期结束后怎么办，目前没有任何说法。是续期、收费、还是直接取消，所有车主都只能等通知。这一年与其说是福利，不如说是比亚迪在拿自家用户做一次大规模的社会实验，积累数据、验证风险模型。