写在前面的话

去年9月，我完整体验过奥迪E5 Sportback，当时脑子里出现了一句话，就是“合资豪华醒了，但眼睛还没完全睁开”，从那台车上能一定程度看出奥迪对于电动化的决心和野心，但无论是产品力还是定价都差一口气。时间过去大半年后，上汽奥迪又推出了一台中大型SUV-- 奥迪E7X(参数|询价)，我试完这台车以后，不禁感慨，它几乎可以说是弥补了奥迪E5 Sportback上的所有遗憾，但如今产品力补上短板的奥迪挂的已经不是四环标，真的还能重塑信仰吗？今天这篇文章你一定要看完，因为这可能是你全网可以找到的最详细最真实的关于奥迪E7X的进店体验报告。

基础信息

奥迪E7X定位中大型五座纯电SUV，预售价28.98万元--37.98万元，一共五个版型，三个两驱版和两个四驱版。其中预售价34.98万的两个车型，一个是单电机长续航、另一个是双电机标准续航，其他配置都一样；预售价37.98万元的是一台四座版车型，后排给了两个零重力座椅，甚至还安排上了星空顶和独立吧台，奢华的感觉对味了。

尺寸方面：奥迪E7X车身尺寸是5049x1997x1710mm，轴距3060mm，这个尺寸的是最符合“大五座”定位的，再小的话内部空间会被压缩，体现不出“大五座”的“大”；再大的话就要到大型SUV的序列，停车又不方便。如果你觉得5米的车身长度还是太大了，奥迪E7X还标配了双向14°的后轮转向系统，在这套系统加持下最小转弯半径可以做到5.14米。

动力方面：奥迪E7X后驱单电机的车型最大功率300kW、最大扭矩500N·m，标准电池的先锋型和先锋Pro型零百加速5.82秒，大电池的先锋智能远航版零百加速6.25秒；四驱双电机车型最大功率500kW、最大扭矩800N·m，先锋quattro型零百加速3.9秒，四座的旗舰quattro型零百加速3.94秒。

电池方面：奥迪E7X全系宁德时代三元锂电池，900V高压平台，支持4C快充，有100kWh和109kWh两种容量。续航的情况有点复杂，分为两驱和四驱来看。两驱车型里，续航最长的是用了109kWh大电池的先锋智能远航版，CLTC续航751km；排在第二的是用100kWh标准电池的先锋型，CLTC续航705km；比较让人费解的是相同的电池和电机，先锋Pro型CLTC续航却降到了691km，销售解释说可能是因为底盘的变化，Pro型不仅多了一套空悬和CDC可调阻尼减震，底盘也换成了全铝底盘。双电机则比较简单，用标准电池的先锋quattro型CLTC续航635km，用大电池的四座版CLTC续航660km。

从上述基础信息看，奥迪E7X全系有大电池、快充和后轮转向，空悬也是除了入门款以外都标配了，相比自家的E5 Sportback来说显然是更加均衡了。

外观设计

奥迪E7X的外观设计风格和E5 Sportback保持高度一致，夸张的前后大嘴造型放在这台SUV上我觉得反而更加和谐了。车身颜色方面，一共有六种颜色可选，其中四种选装色在预售期内是免费的。可惜目前三大垂媒上的照片只有五组，缺了烟波蓝，不知道这个颜色实车看起来什么样。

从现有的这些颜色看，黑色和紫色是比较保守也比较稳妥的选择，尤其是在熄灯之后车子停在外面不会很突兀。米白色和灰色车漆从照片上看有点塑料感，不是很显档次。我最喜欢的还是展车上的流光银，这也是此前E5 Sportback试驾车上同款颜色，相对来说，会更有科技感一些。

门店里的展车是一台预售价31.98万元的先锋Pro型，也是这次的主销车型。前脸的造型整体比较圆润，线条没什么问题，但是熄灯状态黑色区域构成的“血盆大口”乍看起来是有点吓人，亮灯以后看着会稍微好一点。我还是那句话，如果觉得看不惯黑色面板的，可以选择黑色或者紫色车身。

大灯位于车头两侧垂直排布，如果想要支持8种光毯投影的DLP像素投影大灯，那还得至少再多花3万元上更高配的版本。AUDI车标有点意思，目前市面上大多数发光车标都是整体发光，而奥迪这个车标亮起的时候却是周围一圈，还挺特别的。关于不是经典四环车标而是字母标的问题，我在去年聊E5 Sportback的时候已经展开说过了，这里就不再重复了。

侧面线条比较简洁的同时，整体是偏硬朗的风格，有几个点值得聊一下。车身底部黑色装饰条能起到一定的收窄效果，让车身看起来不那么臃肿，轮拱和车门板上的线条能让车子看起来有一点俯冲的感觉，气势上显得更加凌厉。

车窗做成了纯平，全系后排隐私玻璃，这两点都要好评。没有上隐藏式水切工艺有点可惜，在精致感上打了一点折扣。如果我们仔细观察会发现，车身最高的位置位于B柱上方，从B柱往后整个车顶就逐渐下滑。这样的设计可能是出于空气动力学考量，对续航应该有一些帮助，当然，从视觉上也会显得车子更运动，但是带来的问题是会压缩一部分后备箱纵向空间，具体影响我们留到后面展开聊。

整体弹出的电动隐藏式门把手放在如今这个时间节点上算个扣分项，这个毋庸置疑，但是有一说一，车内开门的方式还是很有创意的，只要把手放在这个巨大的“把手”上，很自然就能按到开门的按钮。

应急机械开关的位置还是在储物格内，操作便利性中规中矩。

无框车门设计，前后都是双层夹胶玻璃，后排车门的玻璃不能完全收进去，还有一大块露在外面，这也是好看的造型所带来的实用性上的牺牲。

除了入门款车型外，奥迪E7X其余车型标配电子外后视镜，而且和传统实体后视镜一样支持折叠，这基本上就解决了电子外后视镜最大的问题，好评。

如果说即使这样，你还是坚持要传统后视镜，那么也可以免费更换实体外后视镜。这一点，我觉得奥迪做的是比较人性化的。但大家也必须要知道的是，哪怕真的换成了实体外后视镜，车内的电子外后视镜屏幕依然是存在的，只是变成了无法显示内容的小黑板子。

轮胎方面，标配21英寸固特异锐乘 6（ELECTRIC DRIVE ASYMMETRIC 6）的鸳鸯胎，前胎规格是255/50 R21，后胎规格是285/45 R21，淘宝第三方店铺报价1791元/条，没找到官方旗舰店的报价。四座版车型标配的是22英寸倍耐力轮胎，前胎是PZ4，规格是255/45 R22，后胎是PZ5，规格是285/40 R22，配套的还有8辐铝合金曜黑轮毂、Brembo高性能运动卡钳和奥迪悬浮轮毂饰盖，预售价34.98万元的两款车型也能通过选装花5500元配上这套大轮毂和轮胎。这套轮胎的价格就吓人了，京东报价前胎2909元/条、后胎2297元/条。可谓是真正诠释了什么叫买车容易养车难。

除了以上这些外，奥迪E7X还全系标配电吸门，三个高配车型除了电吸门的同时还带电动门。说实话，我觉得电吸门这还是挺实用的，尤其是对于孩子来说，关门不够紧的时候能靠车门自己吸进去。但是电动门相对就比较鸡肋了。大家觉得呢？

来到车尾，我们不难发现，尾部的环形灯带设计还是和E5 Sportback保持一致，甚至我们在聊E5 Sportback的时候曾经指出其高位刹车灯遮挡后窗的问题都保持了高度的一致。好在不同于E5 Sportback的是，这组前后环形灯在奥迪E7X上全系标配，买低配车型的用户再也不怕被人一看出区别了。外观部分就聊到这里，总的来说，我觉得奥迪E7X像是拉高以后的E5 Sportback，谈不上有多惊艳，但至少在千篇一律的新能源车市场有足够的个性和辨识度。

空间布局

空间是奥迪E5 Sportback给我留下最大的遗憾，这个遗憾到了这台奥迪E7X上算是一定程度上得到了解决。当然，对于一台定价在30万左右的中大型SUV来说，他解决的只能算到了及格线，还远没到优秀。就拿前备箱来说，E7X总算是有前备箱了，但一方面是容积很小，形状是长条形，能放的东西有限，另一方面，开启方式还是要在驾驶位拉两次把手，所以便利性上是有明显短板的。

奥迪E7X后备箱常规容积682L，四座版小一点，也有654L，这个数据乍看之下是很给力了，但依然有三个问题不容忽视。一是容积相对偏小。目前排在中大型纯电SUV销量排行榜前三的是理想i6、方程豹钛7和小米YU7，这三位中后备箱最大的是钛7，方盒子造型的先天优势让他有970L容积；理想i6虽然有小溜背，但后备箱也有728L的容积；后备箱最小就是凹造型的小米YU7了，尽管如此，他还是有678L的容积，只比奥迪E7X小4L，但我们别忘了，小米YU7的前备箱是能语音开启的，那里还有140L容积可以用。

二是下沉空间拓展能力比较弱。盖板下方的拓展空间只有又薄又短的一小片，还塞了各种工具，能用的几乎没有。但这里却有意外惊喜，那就是一个后备箱物理遮阳板，这个油车时代必备的玩意儿现在已经成了新能源车时代的“古董”了。在如今如此内卷的汽车市场，还能提供这个实用物件的已经屈指可数了。

三是车尾造型导致垂直空间利用率不高。我们从照片里不难看出，奥迪E7X的后备箱进深其实相当不错，但是受限于整车造型的缘故，两侧轮拱占据了一部分空间，车尾溜背造型又“吃掉”了一部分空间，结果就像小米YU7一样，降低了后备箱的可用容积。当然，相比自家E5 Sportback来说，这个后备箱确实是已经很能打了。

简单盘一下后备箱里的功能设置，左侧是两个后排一键放倒按钮和两个空悬升降按钮，以及一个220V电源接口和照明灯，好评！右侧就比较简单，只有一个照明灯。另外，左右还各有一个挂钩，没有标注承重能力，不知道能挂多重的物品。整个后备箱里的植绒面料覆盖的还是非常到位的，连上半部分也盖上了短绒，质感上是有保障的。

唯一的不足出在照明灯和金属护板的材料选择上。两个照明灯用的还是之前我们在MG 4X上见过的那种最廉价的灯罩，灯光看起来很散，质感拉胯，而且这样的灯车内还有好几个。如果说我在10万级别的车型上批评这种灯大家觉得是吹毛求疵的话，奥迪E7X都已经卖到30多万了，换个稍微像样一点的灯罩不过分吧。展车的金属护板贴着一层蓝色保护膜，我没好意思撕掉，但是从群友发来的其他门店展车上可以看到，撕掉保护膜以后，会露出一层高亮金属护板。护板用金属材料当然没有问题，但是这种高亮工艺会让护板很快就满是划痕，到时候换又不舍得，不换又难看，真的是进退两难。我反而觉得这里更适合用高强度磨砂硬塑料，哪怕是搬东西的时候不小心磕碰了也不容易看出来。

奥迪E7X全系标配后排两侧座椅腿托和130度电动调节，除了入门款外，全系都有后排加热、通风和按摩，座椅配置上算是给的相当足了。如果我只是坐在后排，其实完全没有问题，坐垫的长度足够，支撑也足够，坐感舒适，腿部空间也算充裕，甚至这个仿皮材质我摸起来也跟真皮没什么差距，一切都很美好。

但当我把腿托升起来，问题就出现了--腿托顶脚。我们从官方宣传图也能看出，为什么拍摄角度是正对后排座位的？因为腿托升起来以后和前排座椅之间就没剩下多少空间了。换言之，这个腿托可以用，但只适合给儿童使用。

副驾驶位零重力座椅也是除入门款外全系标配，座椅右侧实体按钮短按开启，长按恢复原位，操作非常方便，腿托是一体的不会出现收回时夹裤子裙子的问题，好评。相比后排腿托的直接顶脚，副驾驶位零重力模式展开以后要好一点，给脚尖留了一些空间，但代价是取消了手套箱，储物能力进一步被压缩。此外，我1米7不到的身高体验没有问题，不代表1米8以上的大高个也没问题，喜欢这个配置的朋友最好还是自己去线下门店体验一下。

其他储物空间我们简单看一下。和E5 Sportback同款带木饰板“拉门”的杯架和储物槽好评，抽拉式的盖板能挡灰尘，质感也在线，杯架是我喜欢的贯通式带限位器，适用范围更广。

杯架下方的掏空区域容积也不大，前面板光秃秃啥也没有，后面板里内置了香薰系统。中央扶手箱储物格由于下方有冰箱的存在，空间不算大，开盖形式还是和E5 Sportback一样需要按两次才能完整打开，差评。

奥迪E7X全系标配二排小桌板，板子表面平整，没有杯架也没有平板槽，按理说这应该非常适合写作业。其实不然，因为桌板设计的位置偏高，儿童坐在后排时桌板高度超过了肩膀高度，基本上不太可能坐着写作业，看得出来奥迪的设计师为了让孩子们有一个快乐的童年也是用心良苦。

后排扶手箱上有很薄的储物格以及两个杯架，质感不错但是杯架偏小，不能放大杯饮料。四个车门板受造型影响，容量都有限。总的来说，奥迪E7X作为一台中大型SUV，储物空间的表现并不是很有优势，只能算勉强及格。

乘坐空间的表现相比储物空间要稍强一些，但也有需要改进的地方。比如说，可以在五座版车型上砍掉只能给儿童用的二排腿托，增加一套二排车窗上的物理遮阳帘。然后在四座版车型上把腿托加回去（因为四座版压缩了后备箱容积给后排腾出了足够的空间），才更符合豪华SUV的定位。

内饰设计

奥迪E7X的内饰一共有四套，但是玩法却有不少，我们要花一点点时间来展开解释。配色方面，分别有幻影灰、量子银、墨韵蓝和鎏金棕，其中量子银搭配的是原木色的北美橡木，其他内饰搭配的都是黑色北美栗木。在先锋型和先锋Pro型这两个低配车型上，我们能选的只有幻影灰和量子银，座椅材料用的是仿皮。但是有一说一，我在展车上待了挺长时间，接触下来感觉这套仿皮面料触感非常好，不比真皮手感差多少。

到了先锋quattro型、先锋智能远航版后，不仅座椅和方向盘用的全都换成了真皮，还能额外花2500元升级到FeinNappa全粒面小牛皮内饰。可惜的是，升级包只有墨韵蓝这一种配色可选。我还挺喜欢试驾车上那套棕色的内饰，和运动化的外观比较搭。

到了最顶配的四座版车型，虽然标配了FeinNappa全粒面小牛皮内饰，但配色的选择反而更少了，只剩下蓝色和银色可选。这让喜欢灰色和橙色的消费者一脸懵逼，好家伙，我拿着更多的钱反而买不到自己喜欢的内饰颜色了？这显然不太合理，希望后续能开放这两种配色。好在不管是哪套内饰，顶棚用的全都是深灰色短绒的麂皮绒面料，覆盖面积还特别大，A柱、B柱、C柱甚至后备箱顶部全都包裹了，这方面没什么问题。

奥迪E7X这套内饰给我留下深刻印象的是氛围灯布局，奥迪不愧是“灯厂”，在用灯营造内饰氛围这件事上确实有点东西，可以看出两个原则：一是见光不见灯，这个原则现在几乎每家车企发新车都要讲一遍，现在快成行业共识了，奥迪E7X车厢内的所有氛围灯都是按照这个原则进行布置，除了常见的仪表台和门板区域外，甚至还铺设到了中央扶手箱、座椅头枕区域以及靠背区域。

二是不能影响行车安全。这个问题在不少品牌的车型上都出现过，氛围灯装多了以后，一般会有两种结果，要么就是车厢内一股迪厅风，要么就是在行驶过程中两侧车窗上出现反光。而一旦这些反光挡住后视镜视野，是会有安全隐患的。好在这个问题在奥迪E7X上天然就不存在，因为他用的是电子外后视镜。

总的说来，奥迪E7X这套内饰无论是设计还是用料，都有一定的豪华感，哪怕和国产品牌同样的车型相比也不遑多让，其中最让我津津乐道的还是设计。毕竟，如今二三十万的新能源车用料都不差，但真的能把设计这件事做好的其实屈指可数。

功能配置

往常咱们聊功能配置一般都是从方向盘开始，这回要变一变，我们从后排开始聊，先讲一个有趣的东西--后排娱乐屏遥控器。现在大五座SUV后排带一个娱乐屏应该是见怪不怪了，但不管是六座还是五座车，我总觉得如果没有遥控器，这个后排娱乐屏的使用就不够优雅，尤其是大六座车型，坐在第三排的人如果想要控制屏幕还得走到中间去，不方便的同时也不安全。

虽然不少品牌也有遥控器，但大多需要用户在商城额外购买。我第一次看到车子标配遥控器是在乐道L90上，当时就觉得这才是用户思维的表现。没想到这次奥迪E7X也给了后排娱乐屏遥控器，不仅如此，他还更进一步，把遥控器取放做得更有仪式感。拿取遥控器的时候，我们只要在中央扶手箱显示屏的下方轻轻一按，遥控器就会缓缓弹出，伸手再一拉就取出来了。取放方法和在外面租用充电宝一模一样，几乎没有学习成本。

遥控器正面的上半部分区域可以通过滑动触摸控制光标移动，再通过点按确认，下方的三个按钮够大够清晰，没什么问题。左右两个侧面还有按键，分别是屏幕开关、音量加减以及俯仰角度调节，功能非常丰富。但在试用的过程中我也发现一个小问题，就是侧面按键我在试用的时候经常会误触其他键，可能是因为遥控器本身比较小的缘故。

奥迪E7X后排娱乐屏另一个比较特别的点是，在收起时，屏幕那面朝下；在开机时，系统会自动先亮屏，再缓缓展开屏幕。这开合逻辑和我们平时看到的大多数后排娱乐屏不太一样。屏幕朝外的这种设计风险是显而易见的，如果车内孩子打闹的时候不小心往车顶丢个东西，就有可能伤到屏幕，至于优点嘛，我能想到唯一的优点则是开机过程中可以提前看到画面。

这块娱乐屏是21.4英寸的标准大小，材质是QD Mini LED，清晰度和色彩表现非常好，奥迪的软件适配还是老样子，不算多但主流影音软件基本都有，够用的水平。后排控制屏集成了一堆的功能，空调、座椅、娱乐屏、天幕和冰箱都能控制，下方除了刚刚提到的遥控器外，还有两个USB-C接口，除了都能充电，其中一个还可以连接Switch在后排玩游戏。

7.2L容积的冰箱温控范围只有0-50度，放饮料还行但不能用来放冰淇淋，销售也不知道离车保温能持续多久，虽然说冰箱算不上刚需，但毕竟是30万的车，在这块省成本还是有点不应该。

细心的小伙伴应该发现了，刚刚说到控制屏的时候里面有一项功能，就是调节天幕。这也就意味着这台车是没有物理遮阳帘的，遮光效果全靠可变色的天幕。这块天幕最暗的情况下呈蓝色，可以调节不同档位的透光度，如果从最暗一下子调到最亮，则需要1分多钟的时间。说实话，随隔热效果还不错，炫酷的感觉也有，但我宁愿要一个物理遮阳帘。

后排舒享配置里，按摩还是只支持靠背，缺少坐垫按摩，有点可惜。儿童安全座椅接口处的是魔术贴，打开的时候非常方便，好评。头枕两侧可以调节角度，B柱上有一个金属挂钩，材质还是磨砂的，舒服。

我此前在不少车上吐槽过的前排安全带上下调节功能在这里也没有缺失，好评。后排空调出风口位于顶棚位置，能轻松调节角度，旁边的照明灯和后备箱里的一样。

后排先聊到这里，我们来前排。奥迪E7X的方向盘和E5 Sportback上的一样，还是滚轮+按键的组合，使用便利性上没什么问题，但是这次我体验的时间稍微长了一点之后觉得方向盘按压的手感有点像塑料，尤其是按下去那一刻的声音，听起来还是挺廉价的。

关于这个又窄又长的中控屏以及奥迪的车机系统和交互球的使用感受，我的大部分观点和去年试驾E5 Sportback的时候一样，有兴趣的小伙伴可以回看《奥迪E5 Sportback（静态）：合资豪华醒了，但是眼睛还没完全睁开！》，这里就不详细展开了。

简单再补充两个点，一是关于仪表盘信息分布不合理问题。虽然前面几篇文章里也提过，但是这里忍不住还是要再次吐槽--“国际设计”也会翻车。奥迪E7X的仪表盘为了美观，做成了中间亮四周黑的渐变效果，乍看之下高级感和科技感拉满。但说实话，我一眼看去完全找不到核心信息，车速、限速、剩余电量这三个最重要的数字散落在仪表盘的四周，小的几乎看不见，而中间最亮最醒目的区域显示的是我抬头就能看见的路上其他车辆。

二是奥迪E7X虽然和奥迪E5 Sportback采用了相同的带鱼屏设计，但由于后排娱乐屏的存在，相对会更容易接受一些。毕竟前排的带鱼屏只在驾驶的时候使用，真想沉浸式体验电影和电视的话，可以去后排感受。语音助手的语调风格也是奥迪有别于其他品牌的一大特色，听多了各家的“萝莉音”，偶尔听到奥迪这偏“温柔御姐风”的语音助手还挺带劲。但说实话这个语音助手的触发机制调得有点过于灵敏，好几次我跟销售在讨论车子的时候，就会发现车机界面上的呼吸球又开始动，我们的聊天内容又被自动转成文字一大片一大片地贴在中控屏上。

带一句题外话，去年奥迪挺老实的，在配置单上把中控屏尺寸标注为27寸。后来可能是发现可以把副驾娱乐屏、液晶仪表盘和电子外后视镜屏幕面积也算进来，今年就标了一个59英寸，看起来就厉害多了。

试乘试驾

在聊试乘试驾感受之前，我想多提一嘴，从我的经历看，上汽奥迪经销商对于销售的培训和管理做的还是非常到位和上心的。比如每次都会主动问我要不要冰水，试驾车先开空调，等车厢内温度降下去以后，再开过来叫我上车体验，光这两点绝大多数门店都做不到。如果这只是上次试驾奥迪E5 Sportback的时候那位从小米汽车跳槽过来的销售的个人行为的话，也许还能说是个别销售水平高导致的。这次我是在同样的门店换了一个销售，服务流程和质量依然保持一致，这就是经销商管理能力的体现了。

试驾车是一台预售价34.98万元的先锋quattro型。试驾路线主要是城市铺装路面为主，有坡度不大的上下桥，有路况相对复杂的多车道路口。老规矩，我试乘还是先坐后排。奥迪E7X虽然也以运动性能为卖点，但我坐在后排的时候不会觉得很硬很颠，而是在保留了一定路感的同时，能感受到空悬带来的韧性。这种坐感不像一些特别强调舒适性的车型那坐进去就陷下去，大颠簸路段和上下坡的时候也没有明显的船感，我是比较喜欢的。

辅助驾驶方面，奥迪E7X的硬件和E5 Sportback保持一致，1颗禾赛的激光雷达+3颗毫米波雷达+11颗车外摄像头+12颗超声波雷达+254TOPS算力的英伟达Orin-X芯片。和E5 Sportback不同的是，E7X直接搭载的就是Momenta R7大模型，而E5 Sportback的R6大模型后续也会升级到R7。这套辅助驾驶系统的实际体验我觉得还不错，比去年的E5 Sportback聪明一点，跟车响应及时，在遭遇车辆加塞时刹停不突兀，起步也比较柔和，在车况比较复杂的十字路口进行无保护左转时，虽然速度会降得比较明显，但全程没有停下来不动，最后还是成功通过了。

我试驾的时候，主要在“动态”和“舒适”模式之间切换，看过E5 Sportback动态体验那篇文章的朋友应该还记得，我之前吐槽过奥迪对于驾驶模式的标注方式，所以这里要解释一下，奥迪的“动态”相当于大部分车的运动模式，而“舒适”就相当于标准模式。这两个模式开起来首先起步都不肉，舒适模式的反应速度会比动态模式慢半拍，但相对都比较线性，不会出现光踩不走或者一碰就窜的情况；其次是动态模式下，车子在80km/h之后的提速性能上会比舒适模式明显更有“后劲”；最后是电门、方向盘和刹车在这两种不同模式下也有区别，但区别并不是大到让人难以接受的程度。因此，我会建议在多人出行的场景下使用舒适模式，在一个人开车的时候使用动态模式。

其他驾驶层面的感受也聊两句，一方面是车辆本身对于侧倾的抑制做的还不错，尤其是把空悬降低以后，但是整体坐姿偏高、方向盘虚位有点大，不过这也能理解，毕竟是一台SUV，如果把虚位调得太小的话对于新手司机来说也不太好控制。总的来说，奥迪E7X的四驱版车型的驾驶感受给我留下了比较好的印象，这应该是我今年到目前为止开过的SUV里驾驶质感最好的一台，没有之一。

总结

单论产品力的话，如果说去年的奥迪E5 Sportback只是破除了我对传统合资豪华品牌电动车的刻板印象的话，那么我必须承认，今年奥迪E7X的表现有点超出我的预期，无论是配置还是静态和动态的体验，都已经基本追平国产豪华品牌，并且在设计和底盘表现上实现了反超。那么重点来了，如今的中国新能源车市场，是只要有足够的产品力就能大卖吗？答案当然是否定的。所以，奥迪E7X能不能大卖，核心还得看定价！

28.98万元--37.98万元的预售价显然还不足以让内卷大潮下的消费者们闭眼冲，奥迪经过去年E5 Sportback高开低走的一役，也稍微摸清了市场的情况。因此，今年奥迪E7X在预售权益上就开始做文章了。比如，2000元意向金抵7000元尾款，变相直降5000元；德系车主12000元、其他品牌车主10000元增换购补贴，力度也是此前没有的；权益里我觉得最吸引人的反倒是首任车主终身整车质保，因为这个权益基本上可以打消消费者对车辆耐用性的顾虑，尤其是对空悬后期维护费用的顾虑。此外，销售告诉我，经销商在终端还提供了3年免息贷款的金融政策，不过这个政策不是厂家提供的，因此，不保证其他地区经销商也跟进。在上述权益加持下，预售价相当于已经下探1.5万元-1.7万元。因此，我认为，奥迪E7X的最终定价应该会在预售价基础上下调5000元，官方指导价来到28.48万元--37.48万元，终端落地价最低26.78万元--35.78万元。大家觉得这个价格还算有诚意吗？欢迎在评论区点赞、评论、打赏、转发，我们下期再见！