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9点还没天黑，女人开车都这样，经常一不留神就超了，别问我咋知道
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如此精彩的帖 必须不停的顶才对！
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这是八哥西征以来路况貌似最舒畅的一天了吧？
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有惊无险，神奇的小虎
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攻占5300米，看得我胸闷得慌，想那日在纳木措的情景，还真是心有余悸楼主威武！
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第21天——朝发盐湖乡，夜袭红柳滩。（下）
▼下午4:54正式踏上新藏线，揭开进疆的序幕。
▼现在的新藏线基本实现了全程柏油路。
▼这是三年前几乎是同一个地方的景象。
▼几分钟之后，班公错就出现在路边了。
▼班公错的湖湾。
▼湖湾的水面上漂浮着一层黄色的水藻。
▼路修好之后，观景就没那么方便了。
车辆无法下道，而且路边的港湾式停车区也很少，道上又不可能长时间停车。
▼想当年，我的小福可是直接开到了湖边的半岛上。
▼现在只留下了路边这座小山包可以驻足了。
▼驱车进去。还好，不用收费。
▼俯瞰班公错。
▼这么凝重的蓝色，我只在夏威夷看到过。
▼老婆手上的花是这两个藏族小姑娘特意采摘送给她的，作为对我们送的小文具的答谢。
▼我也得到了奖励。
▼三年前在同一位置的自拍合影，有木有一点光阴似箭日月如梭的赶脚。
▼好了，告别班公错，告别小姑娘，我们又要开始新的旅程了。
▼沿着班公错北上。
▼路遇三名徒步者。
▼无论他们是从哪里出发的，在这里遇上都令人震撼。
▼改造之后的新藏线，标准相当高。
▼隧道出口就像一幅画。
▼沿着班公错惬意地巡航。
▼路况好得不可思议。
同样不可思议的还有小虎的表现。
虽然成功从羌塘高原走出来了，但是一直担心会有这样或那样难以名状的异响。
在大北线上是很难听出车辆是否有异响的，因为路面太颠簸，哪哪都在响，耳根子从来就没有清净过。
然而回到柏油路上的表现令我震惊，除了正常的胎噪和风噪，车身内外没有任何异响，就像一切都不曾发生过！
无需多说什么，事实胜于雄辩。
还是那句话，我不怀疑其他品牌的车辆也能有同样出色的表现，但是也请相信，路虎的表现绝对够优秀。
如果还有什么值得怀疑的，那就请怀疑我开的是披着路虎外衣的装甲车吧。
▼现在的新藏线已经无险可言。
▼想走这条路线的车友，无论你开的什么车，尽管放心来吧。
▼叶城→狮泉河→拉萨，现在这是一条比青藏线更好走的路线。
▼对于内地车友来说，虽然路程远很多，但是风景也美很多。
▼离开班公错，向多玛前进。
▼有些路段还能看到老的新藏线（右侧）。
▼虽然可以很轻松地把车速提到百公里以上，但是有限速单卡着，跑快了也没用。
▼看到右前方的盐湖了嘛？没错，这就是阿永错。
▼兜了一大圈，从它的南面又兜到它的北面来了。
▼路上往来的车辆并不多，这显然是一条战备意义大于交通意义的路。
即将要进入新疆了，先来首《达坂城的姑娘》，酝酿酝酿情绪吧。
《达坂城的姑娘》原本为一首维族民歌，抗战期间由西北抗战剧团演员王洛宾（后被称为西部歌王）用汉语加以改编，从此传遍中原大地。
但是有一句歌词“带着你的嫁妆，带着你的妹妹，坐着那马车来”一直没搞懂。
关于这个带着妹妹嫁人的问题，坊间有多种版本的解释。
有说维族家庭多子女，抚养压力大，所以大的出嫁时把小的也带上，放到女婿家养上几年，等长大了再接回来。
这种说法似乎不靠谱吧。
还有说这里的“妹妹”就是贴身丫鬟的代称。
这个似乎稍微靠谱一点。
当然也有依据古籍进行严谨论证的，说这个在古代是一种比较常见的婚嫁习俗。姐姐为妻，妹妹为妾，共侍一夫。随嫁女子在古代还有一个专门的称呼叫“媵”（“映”音）。
这种解释应该更靠谱一点。
抗战时期的文艺青年，一不留神，把一些旧思想、旧习俗写进了文艺作品里，也不足为奇吧。
▼晕哦
~ 在快要到多玛乡的地方居然看到了一个去盐湖乡的路牌。看来在进扎普村之前的那个路口，如果继续沿主道直行的话，很可能就直接插到多玛来了。
这样走的话，应该可以少走百把公里路哦。
有心的车友注意了，如果将来走大北线的话，可以尝试一下这条路哦。
▼又遇神人一位！跟他们比起来，我惭愧啊！
▼在进入多玛乡之前有一个中石油的加油站。
由于刚在日土加满油，这才跑了百把公里，所以没有进站加油。
▼下午6:34进入多玛乡，晴，24℃，海拔4445米。
▼行经多玛乡。
▼多玛乡聚集了很多卡车，看来这里是卡车司机的一个重要驿站。
▼但是我并没有打算在多玛住下来，而是把赌注押在了松西。因为一则时间尚早，二则也没看到像样的客栈。
▼出镇就是检查站。
▼进站接受检查。
多玛检查站查验四证、签发限速单并简单查车，但没有问及出藏证一事。
▼继续北上松西。
▼挺进喀喇昆仑山。
PS：其实只是喀喇昆仑山的余脉。▼迎着夕阳前进。
▼转向正北之后，左侧皆黑，右侧皆亮。
▼平缓的山坡，绿草如茵。
▼发现野生动物！停车看个究竟。
▼是什么？
▼两柄长剑一样的犄角，应该是藏羚羊！
▼两头一起在游荡。
可惜光线太差，距离也稍远，拍摄效果不理想，这几张片子都是经过深度处理的。
不过，不管怎么说，前后两次进藏，惦记了好几年的藏羚羊终于在即将离开青藏高原的时候出现了！
▼确实不是白屁股，确实是藏羚羊。
▼拍摄完藏羚羊，心满意足的向红土达坂挺进。
▼缓坡登山。
▼红土达坂近在眼前。
“达坂”，蒙古语，“山口”的意思。
▼晚上8:11登上红土达坂，晴，13℃，海拔5380米。
▼同一个地方，两块牌牌，两个海拔高度，这绝对是存心要把人整晕的节奏啊。
▼实测海拔5384米，Googl earth上查询的高度为5381米。
▼路边的大石头上写的也是5380米，那就少数服从多数，同意此地海拔5380米！
▼定格！小虎西征达到的最高海拔5380米。
▼老婆轻松应对新藏线上最高的山口。
▼没错，红土达坂就是新藏线上的最高山口，也是八大进藏线上最高的山口。
▼既然如此，那就纪念一下吧。
▼下山！去松西安营扎寨。
▼松西乡位于一片开阔的高山台地。
▼晚上8:31抵达松西乡，晴，14℃，海拔5201米。
▼余晖普照松西乡。
▼国道两侧没有客栈，进村去看看吧。
▼“西藏记忆”，好文艺的名字，不过5218米的高度确实有点吓人。
▼村里也不像有客栈的样子哦。
▼村子不大，一脚油门就走完了，没找到客栈。
▼掉头再搜索一遍。
▼只在村口找到一间茶馆。
下车进去看了一眼，跟藏区其他茶馆一样，顺墙一围床榻。
问老板村里有没有可以住宿的地方，老板说只有这里了，还说他们晚上也是睡在这里的。
晕！这种住宿条件老婆是绝对不会干的。
在松西歇脚的计划破灭了，下一个能歇脚的地方估计只有大红柳滩了。
现在已经8:40了，此去大红柳滩还有250公里左右，估计还得4个小时啊。
这下头皮有点发麻了。
上车向老婆汇报情况，老婆果然坚决给否了，下令连夜奔赴大红柳滩！
各位看官，千万别相信有些帖子说什么松西是西藏境内最后一个可以提供食宿的地方之类的了。
松西是西藏境内最后一个乡镇倒是不假，但是几乎没有食宿条件。
松西实际上就是一个村子，只不过乡政府设在这里了，所以升级为“乡”了，但本质上依然只是个村子。
另外，你即便接受得了睡茶馆的条件，5200多米的高度你也未必能扛得住。
▼晚上8:39驱车上路，奔赴大红柳滩。
▼一路上老婆的数落不断啊，我只能装聋作哑的打着哈哈了。
▼又发现藏羚羊了。
▼但是实在太远，300mm的镜头根本无能为力。
▼天虽然还没有黑，但是太阳的高度角已经很低了。
▼在松西达坂之前又发现一群藏羚羊，但是同样很远，只能象征性地拍几张了。
▼在青藏高原，镜头的焦距永远也不够用，就像汽车的底盘永远也不够高一样。
▼晚上8:55抵达松西达坂，晴，13℃，海拔5248米。
▼翻过松西达坂就是龙木错，不过现在已经没有光线条件了，而且D700也再次报故障罢工了。
▼路遇骑行牛人！
我开车赶到大红柳滩都困难，哥们，你这是要骑到哪去啊？
▼盯着夕阳开车的感觉真糟糕。
高度角太低，阳光几乎是平着车头照进来，遮阳板肯本不管用。
戴上墨镜又觉得更黑。
只能使劲拉低帽檐勉强对付着。
▼顺光的时候其实还是挺亮的。
▼夕阳下的山岗。
▼晚上9:25抵达界山达坂，晴，10℃。
▼界山达坂实测海拔5363米。
▼界山达坂标称海拔5347米。
此前关于界山达坂的高度一直众说纷纭，曾经一度标称过6700米的高度！吓倒无数英雄豪杰。
另外，界山达坂也并非真正的新藏界，真正的新藏界还远在40公里之外。
▼晚上9:39抵达泉水湖，晴，10℃，海拔5132米。
▼上图是经过补光的，为的是让各位看清标牌上的地名。原片是下图这样的。
这里有个检查站，也是出藏之前最后一个检查站了。
查证、查车、收限速单，但也没有提及出藏证一事。
泉水湖，还有个鼎鼎大名叫“死人沟”！
死人沟只是流传在坊间的一个称呼（据说当地人也这样称呼此地），地图上并没有标注。
为什么叫这么一个瘆人的名字？坊间有大同小异的两个版本。
一说建国初期，有一支国民党的骑兵师残部从叶城逃往阿里，途经此地时宿营一夜，第二天起来发现骑兵师已经变成骑兵连了，绝大多数士兵一觉不醒了。
一说建国初期，有一个连的解放军经由此地进藏，也是在此宿营一夜，第二天无一官兵醒来。
还有说经由此地的商贾游人，很多都会因缺氧而丧命于此地。
总之就是，海拔奇高，氧气奇缺，人过留命，鸟过留尸。
坊间传闻不可全信，但也不会是空穴来风。
此地海拔并不高，5140米左右。氧气嘛，我觉得足够了，至少不影响我抽烟。
不过这个因人而异，不能保证所有人都能安然无恙，但绝大多数人应该不会在此倒下的，不要被传闻吓住了。
▼晚上9:52通过检查站继续北上。
通过泉水湖检查站不远即进入阿克赛钦地区，直到大红柳滩之前都穿行在阿克赛钦。
阿克赛钦，大体上就是喀喇昆仑山和昆仑山之间的一块盆地，面积约3万多平方公里。
现在大多数人对于阿克赛钦都没有什么特别印象，甚至不知道有阿克赛钦这一说。
阿克赛钦是一个什么地方？在打通新藏线之前，阿克赛钦就是一块无人区，现在也没什么人烟。
你可能会说中国西部的无人区多了，阿克赛钦不算什么。
但是如果告诉你，印度曾经觊觎过这块土地，你可能就不会这么想了。
印度人曾经幻想把阿克赛钦收入囊中，从而把中印西段的边界线北推至昆仑山脉分水岭。
这在现在大多数中国人看来当然是个笑话了。
但是你可曾知道52年前的那一场中印之战，其中一个很重要的战略目标就是要粉碎印度人的这个幻想？
通过那一场战争，中国人把越过喀喇昆仑山前来探头探脑的印度人给打回去了，基本守住了喀喇昆仑山-班公错一线。
那么阿克赛钦究竟是谁的？我只能告诉你，谁占到了就是谁的。现在中国占到了，所以是中国的。
关于中印之间的边界争端，太复杂，也太敏感，作为一篇游记，只能点到为止，对此感兴趣的看官可以自行上网搜索。
▼晚上10:03行经红山湖，西藏境内最后一个湖。
▼晚上10:12通过新藏界，暂时离开西藏，再次进入新疆。
什么叫“暂时离开西藏”？那是因为我很快还会再杀回西藏的。
至于从哪条线再杀回西藏，各位慢慢往后看。
什么叫“再次进入新疆”？那是因为我2007年已经把新疆几乎兜了个底朝天。
但是那时候还没有玩论坛，所以也没有写帖子了。
▼新疆境内的柏油路略旧一点。
▼但是总体来说，路况还是非常不错。
▼晚上10:40天完全黑下来了。
▼晚上10:57停车换人，疲劳驾驶很危险哦！
▼老婆趁我睡着了，偷偷违反我定的“最高时速不超过70公里”的训令。
▼哇~ 还有超速30%的！
▼算她运气好，凌晨00:50安全抵达大红柳滩，天气不详，9℃，海拔4232米。
PS：所谓“大红柳滩”，实地路牌仅标称为“红柳滩”，并没有“大”字。▼先到驴友之家问了一下，没房了。
▼老板很热心，把我们介绍到这家来了。
大红柳滩很类似于青藏线上的五道梁，是一个纯粹的驿站，几乎所有人都是靠做南来北往的过客的生意谋生。
也不知道这里算是一个镇还是一个乡，又或者是一个村。反正无论环境还是人员，都感觉挺乱。
这里既有藏民，也有维族人，当然也有汉人。我至今也没有搞清楚这家饭店的老板到底是什么人。
在这种地方，都到这个点了，当然不可能挑三拣四了，有什么条件就住什么条件了。
饥肠辘辘赶了一天的路，无论多晚了还是得吃个饭再睡。
▼晚餐很简单，一份鱼香肉丝，一份西葫芦，填饱肚子就行。
房间很简陋，卫生间、热水什么的想都不用想了。
从日土到大红柳滩这段新藏线的路况没什么可说的，全程柏油路，路况非常好，F1都能跑。
当日开销：
加油￥450；住宿￥100；餐饮￥70。
合计￥620。
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老婆今天去深圳了，儿子也不回家在学校，突然觉得还没有事干了
耐不住寂寞
楼主威武！
游客
