几乎是毫无悬念的,11月份斯柯达Superb销量出现大幅下滑,按照汽车之家说客栏目的数据,速派11月份销量仅有1800辆,较10月份(3797辆)同比下滑52%,如果考虑到全国斯柯达460家4S店考虑,11月份平均每个店销售了4辆速派。而究其原因,几乎所有的老昊锐车主都明白,那就是10月份的销量包含了大幅优惠的昊锐销量,11月份则更多体现了速派的销量——无论你乐意不乐意,速派都是一款算不上成功的改款。
说实话,作为斯柯达昊锐车主,以及斯柯达粉儿,一直以来来,我始终很困惑上海大众对于斯柯达,尤其是斯柯达中级车的定位到底是什么。是帕萨特的补充吗,比如相对帕萨根深蒂固的公务车形象,而主打性价比和家庭用户? 又或者是一种新的尝试和探索?还是对竞争对手的防御性车型?这个,我始终都没想明白。
这种困惑同样还体现在斯柯达的微信和微博公共账号上。如果你和我一样,在微信中加了斯柯达的公共微信的话,你同样会发现,在斯柯达微信平台定期推送的信息中,似乎只有一件产品,那就是——野帝。除此之外,似乎斯柯达就没有别的产品,对野帝的专心宣传(一两篇速派用户体验几乎可以忽略),甚至让我产生了一种斯柯达恨不得和速派、明锐、晶锐撇净关系的感觉,难道速派真正上市不也就两三个月吗?
为野帝,上海大众出重金,冠名影响其实比较一般的上海卫视中国达人秀“斯柯达野帝中国达人秀”,而对于其它产品,未曾见如此投入。
上海大众,正在将斯柯达打造为一个“个性、性价比、就是比大众低端一档”的品牌认知,而这正是对“平庸、没个性、千人一面”的大众车的有效补充。鉴于这种品牌定位,野帝可以要,昕锐可以要(最新要出的两厢版以及可以预期的cross版),晶锐也马马虎虎,但是速派和明锐不能要了,因为这两款产品太不个性、太像VW、比VW的大众品牌低的也不够多。
也许,斯柯达未来还会有特别针对中国市场的中级车和紧凑型车型出来,但是一定不再走那种沉稳低调、同时又不失进取犀利的风格,就和现在速派似的,要就要“不怕争论,就怕无人理睬”的个性化路线,对了,还有就是做工、配置和价格都要比VW低一截。
斯柯达品牌,在国内,就这样在利益平衡中,逐渐被摇摆,被改变了。
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