Honda于本年1月26日收到国土交通省的“关于类型指定申请中是否有不当行为等相关实际情况”的调查指示，进行了公司内部调查。结果，关于本公司过去销售的四轮车，确认了申请型号指定时认证考试有不恰当的案件，于5月31日向国土交通省报告。
非常抱歉给包括顾客和客户在内的众多利益相关者带来极大的担心。
另外，在公司内部进行技术验证和实车试验等，确认符合规定的法律法规标准，所以认为对与法规相关的完成车性能没有影响。因此，对于现在使用本案对象车型的顾客，在继续使用时，不需要对本案进行应对。
申请指定型号所需的各种认证考试，是顾客安心、安全地使用产品的大前提，Honda非常重视本调查结果。今后，全公司都致力于防止再次发生和恢复信任。
1.主要的经过
2024年1月26日
收到了国土交通省的“关于类型指定申请中是否有不当行为等相关实际情况”的调查指示，迅速开始调查。
4月26日
向国土交通省报告了调查仍在进行中，以及5月内完成调查并报告结果。
5月31日
向国土交通省报告了调查结果。
2.调查结果的概要
关于本公司过去销售的四轮车，在申请型号指定所需的噪音试验和原动机车载输出试验等中，确认了考试条件的偏离，以及考试成绩书上记载了与实际测量值不同的数据等不恰当的问题。是。另外，在现行销售和今后预定销售的四轮车认证试验中没有确认不恰当的案件。
<2-1:噪音试验中不恰当的问题>
【案件】
2009年2月～2017年10月实施的噪音试验中，有以下2个问题。
・关于试验车辆的重量设定，以超出法律法规规定的范围的重量进行了试验。
(考试条件不完善)
・在考试成绩单上，记载了与实际进行考试的车辆重量不同的规定范围内的数值(虚假记载)
【背景、理由】
试验实施后，随着设计变更等，车辆重量发生变化可能会发生再试验，但通过将车辆重量设定为比法规更严格的条件进行试验，可以保证噪音性能，认为可以不增加再试验的工时。掉了。
<2-2:原动机车载输出测试(汽油机)、电动机最高输出及额定输出测试中不恰当的问题>
【案件】
2013年5月～2015年6月实施的原动机车载输出试验、电动机最高输出及额定输出试验中，有以下1个案件。
・重写考试结果的输出值和扭矩值，在考试成绩书上记载(虚假记载)
【背景、理由】
测试结果未达到或过高搭载同一诸元的原动机或电动机的机种的诸元值时，可能会发生追加的解析，但如果与诸元值的差异很小的话，认为是在性能变化的范围内，已经认证了。认为通过改写为取得的机型的诸元值，避免发生追加解析，不增加工时。
<2-3:原动机车载输出测试(汽油机)的不恰当问题>
【案件】
在2013年4月～2015年1月实施的原动机车载输出测试中，有以下1个案件。
・法规中应在发电机启动状态下进行试验，不启动的情况下进行，利用其他同一原动机试验中获得的修正值计算数值，并将其视为与发电机启动状态同等的试验结果。(考试条件不完善）
【背景、理由】
测试手册中没有规定在发电机启动状态下测量是测试条件，使用修正值计算出来的数值与规定条件下的测试结果同等，认为不会增加工时。是。
3.关于防止再次发生
重视这次事件，全公司致力于以合规和强化治理为出发点，防止再次发生。再次将彻底遵守法令的想法，作为经营的顶级信息向公司内发送，对所有员工强化遵法心态的培养。另外，为了不因人而异，不发生不同的解释和判断，在构建和标准化合适的业务流程的同时，进一步强化内部审计功能。
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