Accord前身：本田1300

上个世纪60年代末，在本田刚刚完成由摩托车向汽车的产业转型之际，本田宗一郎领导了一个雄心勃勃的计划——本田1300，这款小车被寄予了厚望。无奈经验的缺失，高额的成本与售价，蹩脚的设计都带来了市场冷淡的反应，这对本田带来了不小的冲击，尽管后面本田立马作出了弥补措施——本田145，但依旧无济于事。就在本田心灰意冷考虑退出汽车制造业的时候，1972的Civic却扭转了命运。在那个石油危机热烈上演的年代里，Civic的燃油经济性，可靠性和低廉的成本无疑是消费者所需要的。在Civic的鼓舞下，本田重拾信心，决定再续1300梦想，计划在Civic的基础上生产一辆更大一些的车子。他们为新车取名“Accord”，accord有“和谐”之意，新车名字反应了本田人希望人、社会、汽车之间一致和谐的愿望。

图：本田1300四门Sedan和Coupe车型，虽然外形设计确实有些奇怪，但也没有到不堪入目的地步。

谁会想到本田宗一郎脑海中雅阁的雏形竟是一款以福特野马为对手，有一颗六缸心脏的热辣日式肌肉车？如果你知道他是一个美式肌肉车拥趸，自己座驾是一辆庞蒂亚克火鸟，你也就不觉得奇怪了。当时的石油危机愈演愈烈，要么本田的工程师们都疯了心了，否则他们是不会同意他们老大这样的想法的。最终本田内部一致觉得Accord要走Civic的节能路才能有路可走。

图：1300接班人145并没能扭转销售命运，尽管对1300身上的许多不足做出了改善，但本田另一位明星Civic的登场完全掩盖了145的光芒，在石油危机的那个年代，只因为Civic有更好的燃油经济性。

第一代Accord

1976年5月7日，Accord发布，没想到第一代Accord就真的是一个大号Civic，三门掀背，2380mm的轴距，4115mm的车身，整车重量才945Kg，完全不能让人将它与现在的雅阁联系起来。第一代雅阁搭载了一台1.6L引擎，最大功率为68马力，为了应对石油危机和国内严格的排放标准，先进的CVCC技术当然不能少。Accord推出后之所以受到了如Civic一样好的反响，正是因为他尺寸适中，更重要的是有良好的燃油经济性。更好地配置成了本田区分Accord与Civic的手段，布座椅、间歇雨刷及收音机灯都是首次作为标配出现在日本车上。1978年，LX版本的三门掀背车加入了Accord产品线，空调、数字时钟以及动力转向灯先进配置都出现在这款车上，据说在Accord之前还没有动力转向出现在两升以下的小车上。

图：本田宗一郎心中野马一样的Accord被扼杀，为了在那个年代生存，最早的雅阁只能是个大号Civic。

1977年10月14日，在现在人看来真正能够叫做雅阁的四门轿车发布，新车采用了代号为EL1的全新1.6L引擎，最大功率提升到72马力（有些地区使用1.8L的EK-1引擎）。1980年，保险杠、前格栅和尾灯被重新设计，车头的“CVCC”Logo被取消，另外先前的两速自动变速箱升级为三速。1981年配置真皮座椅和电动车窗的SE顶配车型亮相。至此，第一代Accord经过五年不断的进步，已经成为日本市场举足轻重的中型车代表，让当时的丰田Corona、尼桑蓝鸟、马自达626这些车型多了一个重量级对手。此时Accord在日本的地位已经接近Passat在欧洲的地位。

图：好像四门Accord的出现才能算是车系历史真正的开始。

第二代Accord

1981年9月22日，第二代Accord在日本和欧洲同时亮相，次年在美国发布。这是本田第一个在美国同期生产的车型，工厂位于俄亥俄州Marysville，能够在美国建厂生产，这其实就足以说明Accord在当地的销售情况了，事实上，从这一年开始，Accord蝉联日系品牌北美市场销量第一的宝座15年。日本国内，与新雅阁同时发布的还有姐妹车型Vigor，Accord与Vigor在日本国内通过Clio和Verno两个渠道一并销售。

第二代Accord轴距加长到2410mm，新车内外都经过了全新设计，包含了当时流行的元素，例如粗毛地毯、内饰丝绒饰板、镀铬装饰等。另外，世界上第一个自动汽车导航系统出现在这代Accord的选配列表中，本田称之为Electro Gyrocator。另外三门掀背车LX依旧存在，且由于车身更轻其拥有更好的燃油经济性，因此依然受到一部分消费者的追捧。第一代车型上1.6L的EL1和1.8L的EK1系列动力单元得以沿用。1983年，四速自动变速箱代替了老旧的三速，五速手动得到保留。

图：RT-i三门掀背雅阁，从屁股看像AE86有点像得过分了。

1983年年底，本田对第二代Accord进行了改款，外观上的变化体现在稍微向下倾斜了的车头造型。另外本田将侧灯整合进尾灯，满足了D.O.T关于侧面警示灯的要求的同时，也统一了不同地区市场上Accord的外观。另外稍微变强的1.8L ES2 CVCC引擎出现了，能够产生86匹最大马力。1984年5月24日，由电脑控制的多点燃油喷射引擎下线，本田称之为PGF-FI。EK系列引擎是第一个尝鲜的。新技术在日本国内很快应用到车上，而排放标准相对较松的北美和欧洲，雅阁则继续使用了一年的化油器引擎。

1985年，第二代Accord生产的最后一年，特别版本SE重新归来，被叫做SE-i，这个“i”即是代表了燃油直喷，本田为之准备了一台110匹马力非CVCC电喷引擎ES3，这台12气门、1.8L引擎是雅阁上第一台没有CVCC技术的引擎。如同之前的SE车型一样，SE-i同样配置豪华——真皮座椅、电动天窗、高级音响系统、铝合金轮圈。日本国内的Vigor VTL-i跟SE-i有着同样的装备。Accord丰富而先进的配置是让消费者爱上他的理由。例如1981年日本国内选配的可调高低的气动避震，1983年出现的防抱死制动系统（ABS）。

图：第二代Accord四门轿车。

第三代Accord（CA）

第三代Accord（CA）于1986年6月4日在日本推出，两年后在欧洲和北美推出。新车轴距进一步加长，达到了2601mm。这一代雅阁让我们看到了浓浓的日味儿，尤其是那富有代表性的“跳灯”造型，以马来西亚品牌Proton旗下Saga为原型，经过Toshi Oshika的精心设计，这代雅阁的外形受到了全世界消费者的好评。

第三代Accord（CA）成为第一部使用前后双叉臂的本田车，虽然成本要高于竞争对手的麦弗逊，但双叉臂带来的犀利的操控性和良好的车辆稳定性是对手所不能及的。这也为Accord作为一辆中级行政轿车却能入了改装人法眼做了很大铺垫。所有车型配备了前防倾杆，部分顶配车型加入了后防倾杆。四轮单活塞碟刹（日规2.0-Si为双小活塞）或者前碟后鼓刹车系统均有提供。ABS在四轮碟刹的车型上成为选配。普通车型装备13寸钢圈，高配车型则是14寸合金轮圈。加热后视镜、数字仪表盘、天窗和巡航系统这些在日本国内都是可选装备，但北美和澳洲等一些市场是享受不到这些配置的，本田认为在这些地区自己的定位是经济型轿车的制造者，而非为了蚕食Acura销量而存在。

根据不同地区的市场，这一代Accord拥有一个丰富的动力群配置。日本市场使用A18A、B18A和B20A，欧洲市场使用A16A1、A20A2、A20A4、B20A2和B20A8，而北美市场则只有A20A1和A20A3可选。

图：到了第三代，大灯变成“跳灯”的掀背雅阁就更像AE86了。

图：第三代Accord（CA）四门轿车。

这一代的Accord除了传统的四门轿车和三门掀背车之外，又加入了两种车身形式——两门Coupe（1987年）以及性感的shooting-brake猎装版，被称作Accord AeroDeck。鉴于这款车过于惊艳，我们单独来看看他。AeroDeck的驾驶者拥有更好的视角，因为他有着更低的仪表设计和更大的挡风玻璃，但shooting-brake造型也给后排乘客以及从后面装卸货物带来了不便。AeroDeck同样配置了前后双叉臂悬挂，速度感应式动力转向系统等先进技术。日本国内的顶配车型2.0Si搭载了16气门DOHC B20A引擎，有最大160匹的马力输出，AeroDeck仅仅在日本和欧洲市场贩卖，但日本消费者们好像不太能接受这样的外形，在美国生产然后引进的Coupe反而更受欢迎，因此1987年Coupe在日本和北美市场引进之后本田便停止了AeroDeck车型的生产。

图：从第三代雅阁开始Coupe和Wagon车型开始出现，图上为CA6。

图：不得不承认这真是一款漂亮的shooting-brake。

第四代Accord（CB）

1989年，第四代Accord（CB）亮相，从这一代开始相信各位会慢慢感到亲切一些，因为他们时常能够在街头被捕捉到。相比上代车，CB的轴距又加长了，达到2720mm，另外从这一代开始三门掀背将不在出现在阵容当中。从这一代Accord开始，本田明显提升了引擎设计与制造工艺，所有北美市场的Accord将配置全新的2.2L全铝16气门电喷引擎，用以取代原来的12气门2.0L引擎。1991年，第四代雅阁旅行车被推出，在美国俄亥俄州工厂生产，该工厂主要向欧洲出口右舵的Wagon和Coupe车型。所有在美国市场外销售的旅行车的C柱上都会有一个“雄鹰”铭牌，标明车辆的出处。北美市场的旅行车只有LX和EX车型，日本只有2.2车型。旅行车都装备了尺寸更大的前刹车来应付更重的车身。还是旗舰车型SE，1991年，Accord CB的SE车型推出，相比上一代，少了Bose音响系统，但有真皮方向盘、真皮座椅和门板，140马力的动力单元，四速自动变速箱以及标配的ABS系统。此外SE没有了自己独特的合金轮圈，取而代之的是EX车型上的轮圈。

1992年，为了纪念雅阁在美国市场走过十年，本田推出了Accord十周年纪念车型。纪念版在LX车型基础上打造，但装备了ABS、四轮碟刹、15寸EX轿跑铝合金轮圈、扰流板灯LX车型没有的配置。纪念车型有冰霜白、格拉纳达黑和阿卡迪亚绿三种车身颜色。

图：第四代Accord（CB）四门轿车美规车型。

图：双门Coupe（CB6）车型，方向盘上的老鹰标志表明了生产地——美国。

图：CB9旅行车，C柱上同样有“雄鹰”Logo。

第五代Accord

从这一代开始，本田将会为不同的市场开发不同版本的Accord。北美版第五代雅阁（CD）发布于1993年9月9日，为了满足市场需求，北美版雅阁增加了车身宽度，但长度有所缩减。之所以现在民间依然存在很多的Accord CD 改装作品，并且人们对这代雅阁的热情依旧高涨，很大一部分原因就是本田从这代雅阁开始推出了性能版本，我们着重来了解一下。

图：第五代Accord（CD）欧版Sedan。

图：日规CD，到现在街上还能经常见到。

本田分别基于轿车、Coupe和Wagon的基础上为日本本土市场推出了三个版本的性能车，他们统称为SiR。SiR推出的目的是为了向Honda Verno销售渠道下运动轿车，Vigor的接替者Saber看齐。SiR车型跟EX车型并不难区分，SiR车型装备了日规的H22A DOHC VTEC引擎，而EX车型动力由F22B1SOHC VTEC提供。日规的H22A规格为，6800转输出最大马力190匹，5500转输出最大扭矩20.6公斤米，压缩比为10.6：1，具备比较明显的高转引擎特征。在1995年美规的V6 Accord轿车生产之前，H22A是Prelude和Accord家族中最强的四缸引擎。日本产SiR轿车（CD6）提供五速手动和四速自动变速箱供选择，而美产SiR Coupe（CD8）和Wagon（CF2）则只有四速自动变速箱相匹配。看来美国人还是更适合傻快傻快的Muscle Car。本田对SiR车型的悬挂系统也做了升级，前后防倾杆加粗，前后避震调硬。

SiR Coupe（CD8）和SiR Wagon（CF2）虽然在美国制造，但提供动力的日规H22A依旧是从日本运去，只是在美国组装。1994-1997年之间的CD车架就是为H22A动力系统而设计的，因为防火墙顶部的弯曲是为了给后倾的H22A提供更达的空间。

图：第五代Accord开始出现高性能车型，统称为SiR。图为Couper（CD8）SiR。

图：代号为CE的第五代Accord Wagon。

1995年，本田在北美市场推出了雅阁 V6车型，车子搭载来自于第一代Legend的2.7升C27引擎。V6雅阁同样有LX和EX车型，分别叫做LX-V6和EX-V6。关键问题在于大个头的C27如何适应只是为四缸引擎开发的CD车架。工程师们对引擎布局进行了重新设计，V6车型拥有两边更高的翼子板和稍有不同的引擎盖。当然，这些不同不会轻易被察觉，跟I4车型相比。V6雅阁配置了四速自动变速箱，双出排气管，15寸铝合金轮圈（只是EX-V6车型；LX-V6为15寸钢圈）。

1996年，一个“Special Edition”雅阁被发布（非SE车型），特别版车型加装了安全系统，无钥匙进入系统，单碟CD播放器，独特的铝合金轮圈和天窗。特别版车型搭载的是LX车型的引擎，并且仅提供自动变速箱供选择。

图：第五代Accord（CD）在BTCC赛场。

欧版第五代Accord在1992年年底就已发布，但实际上欧版的第五代其实是日规的Ascot Innova（基于第四代CB平台打造），1996年进行了小改款，新的前脸（包括头灯、保险杠、引擎盖、格栅）和尾灯有所变化，不过依然跟Ascot Innova保持着几乎相同的容貌。欧规雅阁相比美规车的传统造型更凸显出自己的类似溜背得外观特征。另外欧洲市场没有派生出Coupe和Wagon车型，而是选择从美国进口。