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为爱舍10万指标~六代CG5雅阁2.3（没靓女~只有惊喜靓车）

1 372 发布于 2018-02-08 23:00:29 只看楼主修改帖子

本来不打算分享这款“陈”年老车的（没什么人有兴趣看）；
但看到这么多还很健康和有历史回忆的经典车型随着政策的一刀切，把这么多好车报废，实在可惜！！
希望通过这篇分享。。与新，老车友聚聚“旧”。。把自己的一些用车经历分享一下。。
个人习惯：***比较口语化的广东话，但会尽量以书写形式，请见谅

OK。。
今次分享是通过几大类：
包括聚旧，引擎波箱，车身刚性，灯光对比，音响，轮呔测试对比，悬挂表现，改装误区，驾驶陋习，名牌配件，维修保养。。还有压轴的车迷分享时间（劲爆

Top Car）
认真浏览需要半小时以上；

分享开始：

有个趣事：
去很多店问翻新车如何收费，10个有9个都惊讶说：你翻新这车为什么？！

你的指标值10万，车就1万；
好比1元的萝卜用10元的碗装，但是只要萝卜不要碗道理一样；
很多喜欢玩老车的车友买2,3,4..手的车来翻新，我自己是1手车都不把它翻新好，真的对不起它了；（当然啦，实际点讲，因为我还有其他车）
玩老车是需要时间，Cash，知识和能力的，成本不比买新车低；
其实现在买台新车好简单容易，二三十万已经不错了；
但是自己知道自己属于“新屎坑三日香”特点，开几次就没新鲜感了。。

既然自己用车也比较少，不如不要浪费，把现有的保留好，作为以后收藏品啦!!
当道路塞车时请不要埋怨。。因为自己也是添堵的一份子

之前的分享***有人以为我是卖广告的，修车的，卖配件的。。

我只是普通消费者，就是以车会友，娱乐分享这么简单；

另外我个人觉得，真的喜欢车是没有老款与新款之分的，只要是爱车，都会喜欢（最怕那种只认识新款车的“懂”车之人）

同车唔同命！左边老友架紫香槟就报废，右边的还要继续自己的使命。。唉。。都是17岁的车，它们明年就“成年”了

颜色：印象中有我的--本田白（丝缎白）；
香槟金，紫香槟（Martini紫香槟色），酒红色，墨绿色；
其他颜色就不知道是否自己改的了；
本田白配红章的Type R风格是好配的！！的确很有日本“街飞”Feel...
当时购买只有2.3版本，后来才有3.0,2.0的版本；
车身价记得是29.8万，一般加价5-6万，找了关系也要加3万；
在西藏，青海，新疆等地区要等1年以上才有车，可想有几牛嗨。。。
现在?!
哈哈哈。。。优惠3万都觉得你不够诚意。。。时代不同了！！！
反正全部下来38万，当时把车钱买楼，哈哈哈。。我现在这架车可是千万级的了

OK~把依稀记得的分别讲下：
2.0版4个车门防擦条是黑色胶条，这个是外观最容易辨别的；
3.0版是后面左右各一，双死气喉的；前雾灯和中间格栅不同，呔铃款式和轮呔宽度；
车内2.0就绒布手动座椅，没桃木装饰，没天窗（我喜欢），没巡航系统。。
3.0作为顶级车型当然更豪华啦，更多的桃木饰板，中央2 DIN 6碟CD等。。还有什么不全的，欢迎留言

如果3.0早出，一定买3.0 V6的；
不过L4也有好处；对于FF车型车头负荷更少，推头不会这么严重！！（只能这样安慰自己

）
其实我个人是忠于NA多于Turbo的；很多人觉得Turbo代表是高级，先进？！
哈哈。。其实大马力的NA引擎才是贵价货；
打个比喻：
400匹马力的引擎3.0Turbo就达到了（变态2.0高性能引擎不在讨论区）；
NA需要4.0或者以上，还要动用到V8才能达到，你说哪个更贵族！！
以前开过的4G63,EJ20等老式Turbo引擎，Turbo-lag又明显，NVH又不算出色；包括我现在开535用的还是BMW招牌货--L6引擎N55；
其实按顺畅度和声线都没N52这么好；
所以，不要俾车厂洗脑；
觉得没Turbo就不是先进引擎；
对于那些还坚持研发和制造NA引擎的车厂如：
Mazda万事得，Toyota豐田等是表示敬意的

Driver's Car (Supercharge) Passenger's Car (Turbocharge) Family Car (NA)
把3架车集合（未洗车请见谅）；
3架不同的进气方式，各自的味道；
为什么喜欢NA？！
NA就好比慢煮的老火汤，一步一步的熬；
而机械增压和涡轮就好比电磁炉和压力煲，快熟，速成；但味道不够醇厚；
所以。。就看个人喜好了

（其实想收藏Rotary Engine的车，但国内会修的不多，外加买不到新车；知道我所说的引擎应该想到我指是哪款车了吧

）
Supercharge的强项是低，中领域；（高转因增压器需引擎自身曲轴带动，反而是消耗内力的）
Turbocharge反而中，高转才是精彩之处，低速有Turbo-lag情况；
NA想要高输出，没办法的。。唯一就是高转数；但是需牺牲低转的扭力输出；
以上都是各自引擎的特点；
当然都有办法去改善，就看车厂愿不愿意下技术成本了；
（关键是消费者愿不愿意买单）

之前在535分享中讲过；
轴距越长其实刚性是越有不利影响的（好比甘蔗），这是物理存在的，只能补强车架；
当对比开911与Cayman，很多人都觉得911作为波子的皇牌什么都一定是最好；
其实真正对比开，Cayman车架更硬，弯中转向更犀利；
911反而对比后更似GT风格（只跟Cayman比），高速稳定性更强；
就双方对比开就明白长轴距和短轴距各自的优势，结构特点；
所以，不要什么都觉得设计师为什么不做长一些，做大些；他们是要找到结构工程学上最佳的平衡点（很多自以为是的“懂”车人就只知道要大，要多配置，要强数据0-100...Shit

）；
也有很多人问：什么车最好？！
林宝坚尼在高速公路是好车，如果跑烂路呢？！拖拉机一定比它快,比它好，所以根本没什么所谓最好的；
适合自己需求就是好的

不要人云亦云！！

--平时有时间也会与ST跑跑山路--
--FR Roadster vs FF Hothatch--
好比喻在弯道上Oversteer与Understeer的动态差异表现；
信我。。驾驶乐趣与车价是没必然关系的；
开一架百万级的大型房车还没开一架几万蚊的Suzuki过瘾（当然啦，坐就另当别论！）；
但从驾驶角度的确如此；
很多时，一些高级的阻尼感反而阻隔了很多与车架，路面沟通的信息；
所以我经常讲。。把一架靓车开好不是真本事（是车厉害，并不是人厉害）；但~把一架素车（没任何电子设备）开好，那个才是个人的真技术；

德国制的ST也是我老友的座驾之一，4年时间才开了几千公里（极品）；都是我叫他才开，才出来活动筋骨；
平时也是坐地铁上班，家里每人一架车；
唉。。。所以。。。都是浪费。。。（他马上又要买新车了

）
呢架ST也是老友为了手波才买的（现在他还想买RS），当时还是稳关系第一时间拿车；
本来最想买是富士Impreza WRX MT版，就为了手波的驾驭感；
当然也为废了很久的左脚能熟悉Heel&Toe操作，提高出弯的加速力，顺畅度！！（其实人的潜能真的追不上科技的进步

）
但当时新款没得卖，加上我也开过一段时间WRX，市区开左脚踩極力子（离合）绝对会让你“笑”开花

后面还推荐冷门车西班牙SEAT Leon（起码比祖国版福士GTi更原汁原味），最后也因为只有自波所以才不买的；
好啦。。。车就如愿买到手波了！！
然后如常坚持每天把车放车库然后坐地铁返工，所以欲望心理真是难懂！！
也是因为这样，自己才不敢再乱购车

把现有的车好好保留；

可能在内地很多不限行的城市没这种感觉吧！！
对于我们这种限行的城市（上，下班高峰限行），开着这架“活化石”国一车感觉是异于车流的；
当然啦。。
生活在停车位都是奢侈品的城市，单单为它们找停车位就是烦恼的事，很多住所车位都非常紧张，出钱都未必能解决问题（生活在一线城市应该深有同感）；
所以也想过把这些车卖了，换一架911再配一台7人车；
但是这样卖出去实在可惜和太“浪费”了，加上自己平时用车量不大，家里其他成员还有车；
所以。。。
或者等哪天心血来潮买指标再购车吧！！
毕竟内燃机的汽车再过不久可能给电能驱动车所取代，作为时代回忆吧！！

HONDA做高转L4引擎出名的，我没记错的话；
按级别高低排，我哋俗称有：红头，蓝头，黑头和普通的银头；
我呢副F23引擎和我最欣赏的一代名机F20C是否同源同根不重要，因为都是F系列引擎，都会有连带关系的；
F20C是什么？！那个是99年上市，非常怪的，有“大梁”车架的开蓬跑车S2000；
2000cc NA引擎有250匹，升功率达到125匹，红线9000转，够惊人吧

记住是NA啊！！
所以我这款还带有上世纪VTEC味道的引擎，自带2重性格的（似老式Turbo引擎）；
低扭不强，但够用；
而超3300转后开TEC会变声（6300转红线截油）这3000转区域内是最舒畅的；
（引擎声线的确有点性能味道，不是靠尾鼓人为造出来的）
奈何4前速Hondamatic波箱不是性能款，跟不上，抑压着性能发挥！！
如果配MT，我相信可以提升一个Level；
TopSpeed 200/km没问题；

17年才14万几公里，平均每年才几千公里；
平时还要多借给别人开，帮忙多开让车活动活动才有此里程

让轮呔，电池，油液，机件等运行一下；
真的怕放坏~~

线控油门：
虽然岁数大，但毕竟实际行驶里数不多，只要想它快跑，加大油门就可以了！！
那个年代还是用我们俗称“吊威吔”的纯机械线控油门；
喷油精度和功能控制肯定没现在的电子控制节气门好；
但~胜在直接~自然，没虚位，没迟滞；
其实当年电子油门刚出是很多人不喜欢的，反应迟钝，脚感假又没比例感；

这么多年，机械还是精神爽利的

引擎在不开空调下平衡度很好，只听到纯净的运转声，震动基本可以忽略不计；
Engine：
呢副F23引擎是由F22增加冲程改进而来的，主要都是为了增强低扭动力输出而增加排气量的；
（排气量是有硬道理的，特别在负荷大开空调爬坡，扭力会有更持久的韧度，能量守恒定律）
实际这引擎能达到现今NA 2.0L级别动力水平，关键是4AT限制发挥；
如果配MT，我相信会有不错的改善

这款引擎还有一个缺点（都是本田的特点），一开空调压缩机就声音大，又震

但是不开情况下平稳度就很好喔！！
就开而言很爽朗，精神，噪音大

；
是一款有性格的引擎（上世纪引擎都有自己性格和声音；新世代引擎会很文明，但缺少脾气）；
的确比同级佳美2.2，风度2.0V6这些引擎NVH差，但是论性能。。No.1

很多年前记得当时我开惯2.3VTEC引擎，然后开老友架新款7代UC雅阁2.4i-VTEC引擎，第一感觉为什么会这么平顺，感觉是4AT波箱与CVT波箱的区别；
声音明显少了，但是动力太平顺导致感官上没2.3这么冲和有劲（实际速度有过之而无不及）；
好像是第二个世代的；虽然文明了很多，但个性也少了！！
所以F23这些粗鲁，原始的性能感觉也让我想继续把它留底的原因；
（想感受旧一代NA版VTEC的味道只能玩旧车了）
当年捷达王都叫好性能，雅阁真的算爽快了；

呢副VTEC引擎是采用SOHC配气方式，不要奇怪啊！！
虽然理论上不及本田擅长的DOHC，但是始终有VTEC加持，所以还是有一定保证的；
SOHC虽然只得一条CAM，比起TWIN CAM的DOHC高转配气是差点；
但是胜在低扭方面有更佳的表现；
我们熟悉的美国2大跑王 Corvette ，Viper还用我们俗称"筷子"的OHV呢；
只要“调教有方"，一样“风味独特，美味佳肴”

所以我们不要太在意引擎是：
2Valve,3Valve,4Valve还是5Valve，它们都有各自的优势，特点和缺点；
不过现在浮躁的社会，很多人都以数据取阅，而忽略机械本身的基础结构特点；
只要是最新的，宣传最多的，就认为一定是最好的；
车厂是不会宣传它的弱点的，所以理性对待数据；
世间本无完美，有矛就有盾这个道理；这样才会有更好的学习进步！！
呢副引擎用的ECU原厂有PGM-FI管理系统，能更好控制喷油精度；
但是十几二十年前的电脑科技，多少Bit就不知了！！
反正对于修车更多是硬件，软件类较少；
所以车况好与否更多不是行车电脑而是行车人脑了

当然啦！！真的与我现在的535比动力，差距还是比较明显的；
平时从地下车库上坡；
一般车要不降档，要不保持档位；
而535跑10米就升档了，在斜坡上高档，可想扭力有多丰厚；
如果开惯535这些轻松上3位数的车再开雅阁，就觉得平时535只需1/6油门，雅阁要1/3才能达到；
所以马力上的差距在感官上和客观上是有分别的；
其实作为汽车的2大派系；
欧系车和日系车各自都有其Fans，都有其特点；
老实讲：在市区行驶的确是日系更灵活，轻巧；而欧系就有点拉牛上树，显得厚重，沉稳；
但在高速上刚好大家就互换了，日系越快越没信心，而欧系就越战越勇，所以都有其各自优势（相对）
真正面对一些凹凸路面，欧洲车整体NVH还是稍胜一筹；

波箱：
4前速Hondamatic电子程式波箱，没什么特别吧；
论速度比现在的当然有差距，比平顺又没同时期的佳美波箱好；
特别是作突然Kick-Down动作，波箱要想一想再Down，过程都要半秒以上；
顺便把常用时速下的转数分享下
转速数如下：
80/km 1900转； 100/km 2400转； 120/km 2900转；真的几高；
对比BMW 8HP Steptronic波箱如下：
80/km 1300转； 100/km 1600转； 120/km 1900转；
120/km时速相差1000转

显然易见；（好处是燃烧充分，积碳较少）
第1档还是日式调教方式，大齿比；
营造出第一脚很冲，很有劲的动力表现（“冬菇头”本身就有放大扭力的效果）
感觉1-2档为一组--齿比间比较疏；3-4档为另一组，3-4档就相对密；
但在3档降2档齿比间就比较疏，这里的衔接会有点突兀感；
碍于只得4前速，所以第4档尾牙也比较大，作为超比档作用不大，更适合高速再加速，而非减低引擎转速；

其实如果开过纯种跑车，高转型引擎大多数都是密齿比大尾牙的，虽然极速有点影响；
但高速再加速能力比疏齿比更好，
（看引擎特性配合了）；
扭力型机器反而适合疏齿比的调教；

现在很多车厂为求达到漂亮的油耗数据会把尾牙做细，降低转速；
但是相对会形成燃烧不充分和高速再加速能力弱（很多9前速很难挂上最高档就是这原因）
反正还是那句--有矛就有盾啦！！
关键如何拿到那个平衡点，这就是考验车厂调教够不够老道的表现了；
（不到你不服，同时期佳美的4前速Aisin波箱真的很好；齿比合理，不单安静而且平顺，关键还很耐用，本田同时期真的做不到这么好的波箱）
记住：不要觉得自己的引擎有多厉害，如果没波箱齿轮的配合；
任何内燃机连起步都难；

另外在下坡要多懂得运用3.2.1档来配合拖波，利用Engine-Braking减低刹车系统的负荷；
不要只知道D档走天下的逻辑；
如果懂得运用好低档位下坡，整个下山节奏会非常轻松，有趣；
甚至连刹车也不需动用；

表盘字大清晰；
当年还有很多车用机械数字转表显示公里数的，雅阁已经用液晶了，算新潮的

液压转向机；
是由日本SHOWA昭和OEM的；
虽然液压风油呔有油封圈老化这个问题；
（新款电子助力风油呔就没这个问题了）
但是。。这种慢慢通过推动油压阻尼变化的质感是电子风油呔做不到的；
以前开惯这些液压风油呔不觉；
但~当我现在开惯已经不错手感的BMW电子风油呔对比后才发现；
那种手感，阻尼，路感真的不是电子呔可以做得到的；
对比当年佳美，那个手感个人更喜欢；
有弹性，更Q；
本田手感相对比较硬和木讷！！

背景灯还是原厂绿色的，但是iPhone照出嚟有D色差；
还是原厂机头最匹配，最有味道；
所以我喜欢Original Feel；
自动恒温冷气制冷够快，够凉

Accord的中控台无论从配色或设计并不觉得它显老，现在还未过时和几前卫的！！
真的叫老车我认为95年之前更有上世纪的味道，现在这些接近2000年的还OK的！！
双色仪表台。。上浅啡色，下浅米色；
清新，优雅又精神；
特别和同时期佳美比更是。。
佳美是成熟男，而雅阁是运动型男；
当年喺HK人车志对比测试也是有讲过；

按键不是起泡啊——
而是连原厂薄膜还未撕；
很贴心的放卡抽屉，内面还是绒面料，细节有重视

天窗玻璃是日本ASAHI；
如果没天窗更好，个人不喜欢天窗

对。。还是原厂地毡；
如果睇过我其他车分享应该知道我只喜欢用原厂地毡的；
高级，品味，吸音，匹配；
就是保持干净需要花心思；
那些假皮包围或者胶地毯送我也不要；有点老土

座椅：
这套皮质座椅很美式，宽大，舒适；但是没包裹性和支撑性不足；
特别是背面；
最多只能支撑到背部，膊头位开始到头部按照人体工学是没有支撑的，悬空的，所以时间长会疲劳；
外加坐姿很高，开MPV的感觉，虽然视野更好，但对于我嚟讲，增加了重心点；（本人喜欢低坐姿）
记住戴安全带--不要高估自己的驾控能力和不可预测的路面变化

Two-Tone配搭内饰有豪华Feel；
特别配上C柱的阅读灯，和Benz w140上的设计如出一辙；

后排空间感可以；
车窗够大，够开扬；
精神！！

后排乘坐正常水平，不突出；
头枕是一体式的，不可调；
对于高身材的头部支撑缺少保护和承托；
记住：后排一定要佩戴安全带，不是应付阿Sir检查，是对车上人员负责；
世界最安全的车其实是人起主导作用的

后排可以直通；
当年是不错的附加设备；
尾箱有415L；

密封性：
在之前的车分享讲到，车越是高级，气密性会越好；
好处是可以阻隔噪音和气味等传入车厢，但是时间一长，就会缺氧。。
反而雅阁阻隔一般（经过臭的地方可以闻得到）

；
但空气更流通，长时间开车不会头晕；开欧洲车超2小时要休息，开雅阁不需要；
所以我开长途车，或者家里成员都喜欢用雅阁就是这原因

———之前架Lexus凌志负压透气方面也没问题；

平时的分享***都是晴天，今次换个口味；
来个大雾雨天，以冷色调为背景；
顺便能更全面测试新,旧轮呔在雨天的表现；

还有一点；
底盘够高，对于房车类算实用的

上山下乡样样掂！！
隔音：
哗。。喜欢声音大少随自己；
喜欢声音大开快些，喜欢静就慢慢开；

外观看像吹涨的车身，其实钢板还是一贯日本车的轻盈，车身传递很多车架，路面的信息；
（车安不安全不是看覆盖件薄厚与否；应该硬要硬，应软则软；最怕那些“老”司机“行家”扮晒鱼虾蟹出力的开关车门听声音来判断是否够硬）
所以风噪，路噪，引擎噪，随便噪。。
当年同级NVH是最差的；
那个年代没什么Noise-Cancelling科技；
就自然物料降噪，就看车厂成本或用心与否了

（其实买Honda都知道，引擎研发费用高，只能其他地方缩减了，祖国人民只知道只要便宜就是好车

）

尾冚上大尺寸水晶尾灯（日本STANLEY OEM）；衬托整个车尾更显眼，醒目；
从车的后面泵巴看是否少了些什么？！
。。对。。倒车感应雷达！!
自己开车是从没倒车雷达一直这样开过来的，所以基础功基本已经练成

现在很多新世代驾驶者如果没倒车Camera，或者泊车雷达都不知道如何停车；

所以我一直说。。
现代科技进步，但人的技能在退步，未来不用学开车也能上路了；
所以很多新一代驾驶者都不知道自己的实际驾驶基础水平是高还是低；

音响：
雅阁呢套Sound System是由日本Pioneer OEM的；
全车共有6个喇叭单元；
包括前挡风玻璃一对1寸高音喇叭，前门一对6.5寸中低音喇叭，和尾隔板一对6x9寸椭圆形全音域喇叭组合而成；
老实讲，这套音响适合听一般的Pop，轻音乐为好；
皆因功放属于小功率，靠主机去推，面对强劲音乐（如Lady GG，Rihanna）是有心无力的，所以不要要求太高；
反而这套还算清晰的音质作为柔和背景音更适合，低音不强劲，以日式的中音为主吧；
当年同级佳美音响是由Fujitsu富士通代工就比这个强劲了，日产风度的Clarion歌乐音响都是一般般；
那个年代很多车喜欢把低音放在后背板，利用车尾箱这个天然的共振箱作为背压间也是能提供更好的低频效果的，但是不规整的内笼也令声音不够规整，所以现在都比较少了！！
音响主机原厂是2DIN尺寸的；
当年非常流行换日本牌子主机如：
Kenwood建伍，SONY，Pioneer，Nakamichi中道，Panasonic楽声啦。。等等机头；

特别是日本本土版；大大的液晶和设计真的好有型，好潮

比起现在那些山寨大屏幕IN得多了，现在很多改那些土炮大屏真的送我也不要

考虑到整体一致性，还是用回原厂的；
不到你不服，原厂兼容性是最好的；
那些土炮改装主机界面又土，反应又慢，Taste马上少5个Level

中控台前档1寸高音喇叭单元；
那个年代日本本土版的富士Legacy原厂就配一套Mclntosh麦景图音响；
甚至有些牌子还配有MD（可以录音的镭射光碟--Mini Disc）机；
日本仔真的把最好都留给自己国民；所以为什么这么多人喜欢找日本本土版就是这个原因了

由于那个年代车很多还是有伸缩天线的，雅阁当时算新潮用上内置天线（NOKIA当年无天线一样

）
收音能力就比不上现在的车了，因为平时都是听HK台；
自己的BMW和Benz都好清晰，对比雅阁就差些了！！

双色门板——6.5寸中低音喇叭单元；
（同级别基本都是这类2 way分频设计）
其实那个年代，这种皱皮设计门板都是高级豪华车才配有的，这方面比同时期佳美好；
包括迎宾灯，镀铬把手，桃木饰板等这些都是当年营造高级豪华的装饰手法；

后背板6x9寸全音域喇叭单元；
还有后背板都是绒布料的，现在很多都变成是硬塑料了；
绒布不单看起来高级，还对吸音也有帮助；

车后背板6x9全音域喇叭；打住Pioneer Logo；
喇叭是纸盘材质；
如果我之前评论自己的Benz或者BMW的Harman/Kardon音响音质是家用Hi-Fi几千元水平；
那雅阁就是家用千元以下的水平了；
不过自己都是听正版CD作为音源（那个年代听中文歌都是宝丽金，华纳，滚石

），所以在良好的软件基础上音质清晰度还是有保证的；
高音清，中音润，低音沉这些想法就不要要求太多了

车不是开烂的，是放烂的；
真的。。车就好比人，除了正常消耗，多活动反而更健康；
所以不要以为不开它是“保护”“爱惜”它，反而应多让它活动筋骨，车才有价值的；
日本车的确比较省心，平时停车库，真的不需怎样照顾，一着车就走；
欧洲车放长时间了，感觉要慢慢把全热身才能动，所以从车粗养方面，日本车是更好；
当然，好比我自己情况一样；
几架车都是放多开少，平时工作办事坐巴士更方便！！当要考虑如何停车时我早就到目的地了，既环保又高效；
加上自己又喜欢步行，踩单车锻炼身体；
所以。。现在开车真的要为自己找理由；
虽然也想购新车，但实际真的用途不大和浪费资源；
买车容易，用车难啊

那个年代原厂表示只能加93号以上清洁汽油（绿色环保车）；
现在没93了，所以直接加95；
但求心理舒服吧！！
油耗：
表现得很“积极进取”；比3.0Turbo的BMW更大

市区15升左右，高速都要12升；

BMW市区11升就够了，高速7-8升，而且超过300匹马力；
所以。。引擎和波箱等科技的进步真是有目共睹

（也要运用好脚法）
由于此车没车载电脑；
所以油耗预估只能靠“车载人脑”高速运转计算，油耗数值有待商榷；
反正不是“省油的灯”

（之前用很长时间凌志LS600h，2.4吨5.0 V8Hybrid百公里才10升，恐怖

）
本人不喜欢贴太阳膜的，但由于家里女成员也会驾驶，为顺应要求；
贴上日本FSK太阳膜，01年这套膜的售价接近1.5万，暴利！！

当一些车型越来越少出现的时候，就会发现“直板”车是多么珍贵和耐看！！
哪怕全身都是名牌改装件，都没原装直板来的保值！！
除非是原厂改装版！！
现在多难找一架直板的老车，绝对比改装过的值钱很多。。就是这个原因了；
玩老车的一定明白我的意思！！

6代外观的确很“Japanese Style”--年轻，动感，活力，改得好会几有型；
7代的3D几何线条大灯也很漂亮；8.9代就显得偏成熟和中庸的Style；

Performance-Racing Style
型

车年检就。。。You Know

Tire：
很多人都觉得，旧车不需用好轮呔啦；
其实是对自己负责任！！
轮呔是作为唯一与地面接触的支撑点；如果没有它，哪怕有1万匹马力，你还是没乌龟跑得快！！

所以一套高效，安全，舒适的轮呔是很值得投资的

我本身对牌子没特别信仰；
很多人喜欢Michelin，我又没什么特别感觉喔！！反而喜欢换不同牌子尝试，这样才是最真实的；
今次购买是最新德国大陆Continental轮呔，型号CC6；
期间还考虑包括Bridgestone石桥，Yokohama横滨，Goodyear好时年，Toyo东洋，Hankook韩泰啦（BMW换呔会考虑），还有Pirelli倍耐力P1啦（个人喜欢的牌子）；
Pirelli我架BM和Ben屎都用过好几套了，加上现在雅阁也是用Pirelli P6，所以就不换P1了；

在195这个尺码范围内，价格最贵应该是Michelin PRIMACY 3ST，一款好热门的呔；
首先价钱不是我考虑的（4条都不用2千，1条BMW零压呔都接近了）；
第二是我老友架Benz已经用了3ST（少高频音，比较低沉，安静）；
第三是从外观花纹看3ST是最普通最没技术含量的（主观感觉，实际配方还是高科技的），所以不选；
考虑到这代雅阁“出名口碑”隔音差；
所以就换上最新科技的静音舒适型CC6轮呔试试啦！！

外观看这款非对称呔是很特别的，内侧密麻的“菠萝钉”花纹是此款呔最大特点；
呢套“菠萝钉”是运用 Helmholtz Resonator理论技术；
能很好吸收噪音；
简直是概念版款式，完全有别于市面上其他轮呔；
而4条排水槽内也平均分布不规则的“菠萝钉”也是能打散噪音波重要手段的Technology；
另外发现不同尺码，内在的帘布层是不一样的；
这款195是呔面5层，外侧1层；而205就呔面只有4层，外侧就2层；
所以呔是根据自身呔分布力学结构去调整；

Ok！！由于只行驶百多公里，暂时只能把大概的表现分享下：
装车后外观第一感觉是呔的支撑性明显软塌，没P6坚挺，以为未打够气；由于呔比较轻，主观感觉起步稍微轻盈；
一上路，有感觉了。。软~~软到好似不够气一样！！软绵绵的！！
声音一样有，但。。是很低沉的声音，感觉呔内有棉花吸音，少了很多高频音。。耳朵比较舒服。。
但是。。一到山路，分别就来了；
首先转向的手感比P6模糊（舒适呔都是这样），指向性清晰度一般；然后呔的侧向支撑比P6弱，之前我讲雅阁转弯有乐趣，重心转移比较少；
现在少了些许，条呔有点撑不住个车身；呔的配方很软，类似雪地呔；
比如通过一些比较急的发夹弯，50/km时速推入弯心已经想“叫”了，P6就完全没问题，所以这种偏单一的舒适呔对于有驾控要求的车友会不适；
弯中呔的变形比较多，与在静态观察时预估情况基本吻合；
呢条斯文型的呔适合那种优雅型的（90年代老款皇冠）车型，完全不需考虑驾控感受，属偏科生，就单一舒服就可以了；

与P6比较还有一点分别是行驶阻力的确变少了，所以放开油门能感受到车能滑行更远，对节能有一丁点帮助；

如果这样的感觉比较主观，那车停在同一地点空挡情况下，P6是不动的，而CC6是会溜的，这个就比较有客观之见了；
滚动阻力的确是比较少；

呔内部似蛇皮纹。。。
湿路表现CC6还是可圈可点的；
初时还以为会在水深地方浮水效应会比较大，但实际表现排水性能还是可以的；
如果和P6在湿地相比，在弯中循迹能力的渐进性还是信心没这么足的；
毕竟看CC6的花纹还是比较斯文，和相对粗线条花纹的P6相比在驾控方面还是稍弱；

3T数值：Treadwear耐磨指数380--算耐磨的
Traction牵引力指数 A--顶级是AA
Temperature温控指数 A--顶级表现
这只是代表美规的某些参考数值，其实欧规等级会更贴近实际轮呔特性，但暂时没这个参考数据；
只代表某些轮呔特性，不能代表性能高低！！
其实我是希望通过这次对CC6的试验，来确定我的BMW适不适合换这套舒适型轮呔，因为我已经用了好几套P7了；
老实讲，CC6的定位不算高级货；
P 7明显是更全面型的中，高级别；
包括呔的设计，质感，尺寸范围（一般都是中，大尺寸），价格，配套车型等都比CC6更Hi-Class；
通过今次CC6的感受；
对于超过300匹的BMW来讲；CC6吃不住BMW的马力，所以下次我应该会考虑其他牌子了。。
例如。。Hankook。。Dunlop。。Nokian。。

好与不好，自己亲身用过才知道！！

很新吧。。没计。。11年的呔，快7年了。。
就算未用过橡胶也会自然老化，结构分子密度也会疏松，影响到安全性能，所以也要更换了。。虽然感觉浪费，为了驾驶安全也只能舍弃。。
P6整体感觉不错，以前是叫P6000，P7叫P7000，后来才简化名称；
其实我个人对轮呔没什么特别忠诚度，很多人喜欢Michelin；反而我对它没什么感觉，印象中对Michelin感觉是相对娇气，不耐磨，软身，噪音比较沉；
如果没记错，这雅阁原厂是配Michelin MXV 8
轮呔记住统一型号，花纹，尺寸。。因为这个是动态保障的底线，关乎于安全的，不同花纹产生的速率是不一的，循迹性是有影响的；
当然啦。。
很多车友都是看着荷包，都知道统一好！！如果实在不舍得，都起码保持同轴磨损相近和统一的呔作为主力，生命是无价的

原厂195 65R 15这个尺寸在现在看觉得很窄和很厚吧

但我告诉大家，133世代的皇冠原厂就是这个尺码，一台C级车用的呔；
现在很多欧洲，亚洲A+级（307.Focus.VW等）车都是常用尺寸；
就这样看觉得轮呔不大，其实它的直径高度超过半米，有60CM了，所以参照物很重要；

另外不要以为同是65高扁平率就以为厚度是一样哦。。
这个是根据呔宽计算出来的，195和205宽度，同是65扁平率，厚度（高度）是不一样的；
直接有圆周率的变化，所以换呔记住保持一致

满天星花纹；

因为CC6是亚太市场产品，老实讲；
论质感它不像欧洲呔，更似日，韩呔；
如果喜欢欧洲呔那种扎实的质感，CPC...类系列会更好；
呔本身重量算很轻了，这么大条呔净重才8KG，而P6重9KG，备呔Michelin重8.05KG；
手感说真的，感觉是刚性很柔软的产品，轻飘飘，大力点都感觉可以把轮呔对折一样，抗击能力真的需要留待查看！！

P 6轮呔侧面的P I R E L L I几个大尺寸英文字；
好有8.90年代赛车轮呔的商标感；

扑距街。。。
P 6呔面足足有6层；
2层涤纶帘布层，2层钢丝层，2层尼龙层；
呔壁又有2层。。真是上石山下铁锅都不怕啊。。

呢个是原厂配的型号MXV 8；
泰国产的，09年买的；
之前一直作为备呔，也是很新

不过始终已经8.9年了。。。换；

P 6与MXV 8
一对难兄难弟的呔
分享一段经历：
一次在结冰的山上，我驾驶Benz-E仔行驶，当车到达结冰路面时；
在0附着力的情况下，风就可以把整台停稳的车吹着打横走，像小船，一点办法都没有；
在临接近马上要撞栏杆时（心里已经打算修车了），风刚好停了；
就明白轮呔特性扮演的角色有多重要；
车厂夸到天花龙凤的电子设备根本无法突破物理原理的；

是很浪费，但是为了安全只能舍弃；
每次见到很多不同牌子，款式的轮呔都很想购买试用；
毕竟价格不贵；
而且看看不同设计的花纹与配方到底能差生多大差异是我很想知道的；
但是。。毕竟这样做很浪费资源和不环保，所以。。
只能等到每台车换呔时再试试不同牌子吧！！
信自己真实感觉，不要轻易被商业洗脑！！
由于FF驱动模式喺Weight Distribution上有先天“头重脚轻”的特点；
所以前呔消耗是比后呔快很多，在整个轮呔磨损周期一半时可以适当交叉前后对换；
但很多FF驱动车型的人不会重视后轮呔的，觉得它只是负责载重和支撑，没什么用；
这个观念是完全错的；
我们熟悉的ESP（本田叫VSA）
其实就是为了抑压Oversteer和Understeer；
当后轮没有足够抓地力时候，任何电子设备都无法婉转物理极限的；
所以记得重视自己的轮呔；
这是行驶动态主动安全真正最大的保障！！

为什么我喜欢意大利Pirelli轮呔？！
当P-ZERO配上这么精美的金色镁合金锻铃。。
。。想爆粗了。。
细个时候见到配黄标的P-ZERO轮呔就知道一定是劲车；
这套锻铃轻松贵过一架普通BMW了；
碳陶刹车是Brembo OEM的；
想知道这是什么车？！
耐心浏览。。答案就在后面。。。

虽然不准备换铃；
但是每季都会Upgrade一下铃的款式潮流变化；
每年不同牌子都差不多，只是增加少少款式和尺码范围，配色等；
记住物极必反。。
玩改装无论什么都有其两面性的，不要轻易被商业洗脑，有矛就有盾；
那些商业宣传把改装变化做到天下无敌，没缺点的；
如果真的有这能力，它就不只是一间小店，完全有能力横扫整个车坛了！！
改装是易读难懂，学问深；很多改装是“心理作用大于实际表现”的；
其实我们知道的都很少，只是少与更少的关系

见到这些铃真是型，记住。。安全第一；
一定要用正货；
如果不舍得就不要乱改；第一不安全，第二越改越土；

我在SLK分享中提过，改装真的一改动全身；
改头不改脚，或者改上不改下真的会越改越样衰，越改越没Taste；
Ok！！不深究了！！
个人喜欢ADVAN呔铃款式；--玩开又会上瘾--
改装是提升品位和个性的，如果改一套比原厂还差的改装件，不如不改；
特别是很多冒牌货，山寨货；安全没保障之余还显得很Cheap。。
（当然也见过很多改得很好，有品位的

）

Ok！！
喜欢呔铃的车友一定熟悉的日本呔铃名厂牌子： ENKEI
--日本制造--HONDA Logo--15 Inch--净重7.5KG--Casting--
P.C.D.值没算错应该是4x114.3，是比较特别；
毕竟雅阁怎么也是中级房车；
初时我也以为是多数的4x100，毕竟大多数小型车都用，但看外观又不像；
欧洲车中法系和意系还有更古怪的4x108，4x98呢。。
建议不要轻易增大呔铃尺寸，不单减低起步反应，而且动态方面显得木讷；
反正拿到平衡点啦，很多分享点到即止就好了，不深究！！
好看是给别人的，实用才是留给自己的

说明书第一页已经夸选择此车是明智的投资了

多睿智啊。。
当年把钱投资在这车身上，17年后还能保值1万元；
但是如果把钱买房那现在是增值1000万了，哈哈哈。。

17年后当看到车厂写这段话时。。心里舒服多了，起码它有赞赏我是明智的投资嘛

历史回忆的印证

一起走过的日子

出生纸

本田白的颜色是叫丝缎白
属于纯色漆

大灯：
当年开过4代CB雅阁，5前速手波配灰色车身，内笼也是灰色绒布座椅的，有“年份”车友会知道；
那时候这款CB就开始用我们俗称的“水晶灯”了，包括后面的CD5代雅阁也是（其实是灯罩的材料变化）；
在那个年代车的大灯基本都是蒙蒙茶茶的玻璃大灯；
雅阁水晶大灯这么晶莹通透真的很亮眼，其实这大灯真名叫多角度投射大灯；
随着时间推移，以前这款高级大灯到现在反而是最低级配备的，卤光配反射碗大灯；
提醒那些没配透镜私自改装Xenon大灯的车友；
不但效果“掩耳盗铃”，关键还对其他道路使用者构成影响；
更有甚者，把Xenon灯泡直接安装无透镜远光灯，后果更加严重；

前大灯总成是日本STANLEY OEM的；
而灯泡就由美国SYLVANIA提供的；
记住：
色温（K数）不代表光亮度；K数越高越紫蓝色，但是效果绝对不会比K数低的好；

由于这车大灯也属于“有口皆碑”光亮度一般；
所以我直接把BMW的全Led Light作为对比；
近光灯效果；

同一地点；
BMW Adaptive LED；
近光灯效果；

差-没想象中差；好-没想象中好；
（实际表现雅阁没想象中差；BMW也没想象中好）
远光灯效果；

。。啧。。嗬。。好吧。。
当我没讲过。。。

远光灯效果；

原厂雾灯一样是日本STANLEY OEM的；
当年美国进口40万的雅阁是没这个雾灯的；
看是否进口这个是最容易辨认的；
也许。。可能祖国版投产的是Facelift版，所以才有雾灯的加入；

Engine Oil：
呢副偈用的偈油量是4.3L，比较零丁；
所以买机油要多买1支1L装的，比较麻烦！！（或者本田原厂也有4.3L的）
但是我喜欢换不同牌子的机油尝试，所以今次用德国Fuchs GT1酯类全合成机油；
不要觉得花几百元换好机油是奢侈；
其实在整个保养周期内，提供良好的保护和舒心的驾驶体验是值得的；
还是那句：你对车好，车就对你好！！
当然还要根据引擎特性选择机油，并不是越贵越好的，适用才是对；

嗱。。
那个年代官方说明书已经讲明问题了；

配件：
不到你不服。。难找的原厂配件还是要去Dealer可以订到的；
前机脚胶，泰国产。。
2.3是前后左右共4个的，3.0 CG1是5个的；
通过这次采购，基本上商户都把库存货都倒出来才找到原厂真货；
他们都说，不要说你这么旧的车，就算现在很多新款雅阁车主都未必舍得买贵的原厂配件，为这么老的车自费购买真的不多；
我个人觉得，只要你对车好

它就会对你好，安全稳定是第一的；

真正原厂是整个轴心是同一大少；
副厂和高仿都是两边大中间细，这些细节不对比真是不知道的；

原厂日本制正时皮带；
现在很多新款引擎基本都是钢制正时链条了，免换的；
当然这种正时皮带也有静音的优点，但是到达一定里程就需更换！！

皮带换之前用的是日本阪东BANDO，到期限都是需要更换的；

今次换德国Continental；
助力泵和发电机皮带

GERMANY and 生产日期

由于今次更换都是橡胶件，很多包装都忘记影相，所以只能有些仅供参考

可能很多人都相信和喜欢全英文包装的，但通过今次的零件采购。。
发现。。。
真正的原厂真品很多都是打着中文字的，才是正规行货；
这些厂家基本都是日系传统的OEM大厂！！
反而打全英文的很多都是高仿（不是所有）；
价格绝对让你惊喜。。打中文字的反而贵这么多；
副厂或者高仿便宜很多！！
我是忠于原厂正品货的，所以只能贵买便宜用！！
其实如果用开惯欧洲车，就会觉得日本车的配件其实是很实惠的

当然啦。。如果是祖国品牌的车配件价格就更是便宜的惊喜连连啦

有些胶圈单个价位感觉不贵，其实已经是副厂或者高仿的5.6倍了！！
反正个人购买喜好啦！！
有一点需要说明；
产地不是评论品质的唯一标准，最关键是按照什么标准去生产；
很多人听到祖国生产就觉得是次货；
其实很多深加工都在我国进行，然后出口都其他国轻加工就变成Made in....，所以执行哪套标准才是重点；
关键不是Made in....，而是Made by....；
我们祖国已经开始转型了，是中国质造！！
希望以后我们从消费者角度以买国货为荣

德国MAHLE空滤；
HONDA消耗件很多都是它OEM的；

注明适用车型

包装整洁扎实

整套ABS刹车系统；
包括大力鼓总泵，刹车钳都是日本大厂NISSIN（不是日清杯面啊

） OEM的；
可能讲都不信，呢套刹车系统比我架BMW和Benz脚感都好，虚位很少，更灵敏；
这种感觉似以前E世代的BMW，那种欧洲车硬桥硬马的刹车感，一点即有；
反而现在新款的欧洲车为了兼顾舒适性，把调教踩感的前半段都柔和化和模糊化了；
当然啦。。真的全力刹车，BMW和Ben屎刹车还是更强的；
它们越到后面越有力；
反之本田初段可以，但到后半段就开始疲软了，这些感受是真实的！！
我是这些车的车主，没任何偏袒，是怎样就怎样，车不是我设计的，真实的客观用车分享！！

冷气泵由DENSO旗下的YSD提供；
一开马上凉，速度比自己的Benz，BMW都好；
那个年代多数都是固频的，现在很多都是变频的；
变频的在节能方面更有所长；

分电器是日本日立和长沙汽车电器公司合资的；
讲明这车开始普及国产率，这么早就把车部件周边合资化了，果然是想深耕祖国汽车市场！！
那个时期电子化未有今天的成熟和先进；
时代的进步；今天很普及，更智能，更精确高效的独立电子点火系统当时绝对是高科技技术！！

启动摩打是日本MITSUBA三叶电机提供的；
这么多年下来，打火一样一哒即着，有力！！

车身刚性：
Accord的车架整体刚性少不了这些U型顶Bar的支撑，说明车厂是有用心和努力造好车的；
毕竟增加了成本还是希望带来有所效果；

杯士现在还可以，能继续；
整套悬挂避震还是比同期的佳美和风度要坚实和硬的；
所以经过细碎烂路时，能感受是香肠呔（厚身呔）来吸震能力是多于避震机本身的，所以整套偏硬避震和厚软呔配合，在驾控和舒适方面拿到平衡点；
当然啦。。与同时期佳美（XV20）比舒适，佳美真是无敌。。
毫不夸张说：佳美的舒适比旧皇冠更好，到现在我还怀念

（当时配西班牙产的石桥GR-50轮呔）

就算现在，这套悬挂组合也是值得推敲的；
很多人觉得高级的5连杆后Multi-link结构；
材料都是实心铁材质，起码要3条以上连杆才称得上多连杆啊！！

多连杆只是调节自由度更高，方便进行更细致的调教；但不可以作为底盘好不好，高不高级的评作标准；
车厂调教功力好就有优势；
反之。。适得其反！！

大型后副车架；
尺寸之大把整个铁油箱都包裹好了。。材质当然是全铁质啦，后防侧杠比535更粗；
（附上一张535底盘，基本都是全铝合金）
整个底盘基本没什么空气力学底盘保护护板（那个年代同级车基本一样）；
车底不算平整,乱流有点大，所以风阻系数比较高；
风阻系数是 0.33Cd值；
对于房车类是算一般的；
好多人说几十万的车没这配置，没那配置；
个人觉得：没，是正常的；
因为这些车很多在国际市场上价格都不高，最好按照国际市场定价来看；
因为自己用了很多年车，算是比较成熟的消费观，最想买到是没天窗的车，更看重车的本质；
而非肤浅的配置；

Shit。。材料的确不是一个Level。。；
不过用料好是一码事，实际调教又是另一码事；
雅阁更原汁原味，更有乐趣；

现在的BMW越来越舒适，越来越乖，反而缺少以前的脾气；

前叉臂悬挂；
材料全部都是实心铁，包括整套前大阵梁的副车架都是钢质材料，符合其自身定位！！
不过这套悬挂结构上算得上是足料之作；
前叉臂是上叉臂加下2个变异分开前后控制臂组合而成，能对横向加速力作更好的支撑，可以体验出车厂的用心定位；
同级其他车基本上都是为节省和舒适用麥花臣就算了（当然还要睇调教）
前是通风碟刹车盘，主要是提高散热效果；

操控：
讲都没人信，我开BMW 535就是司机，没什么驾驶乐趣；
但当我重开雅阁。。
哗。。既然露出笑容，这么好开，有乐趣喔！！
其实类似5-6-7这些Series，很多人改装；
但是这些偏GT类的车型更适合高速巡航，而非Sportline风格；
长轴距在弯路先天就不适合低速弯；
反而我在相同山路上开雅阁，由于相对不算长的轴距，令到整架车比较整体归一；
配合前叉臂提供优良的侧向支撑力，弯中重心转移既然比BMW更少，支撑更好；
对。。你没看错！！
但是。。只是40公里时速内；这套悬挂前半段支撑还可以，但后面就没力了；
而BMW刚好相反；
前段为舒适妥协支撑，但后半段就开始发力了，支撑明显有力了，40公里以上照样手起刀落；
（SLK不同车型不在讨论范围，只对比Sedan）

维修保养：
Brake Fluid都是用回原厂的放心；
日本CCI牌子，油液是德国的；
广本是DOT4, 东本是DOT3，记住不可混用！！
采用排空换油方式，会更彻底，更干净。。；
1次需要2瓶；其实真正用量在700ml，剩下都是浪费的，没办法！！

看得见吗？！
在排旧的刹车油。。排空法需要2个技师相互配合完成的；
其实对于简单，经济的提升刹车系统方法；
除了更换刹车皮外；
更换钢质Brake Hoses也能提高刹车脚感和增强抗压力！！
后实心碟盘，对于后轮刹车负荷不算高的没所谓；
很多人觉得鼓刹低级，但论刹车力它比碟刹更强，关键是散热问题；

Japan正厂货

Brake Pads
NISSIN OEM

安全第一

转向机液压油 or 波箱油
都是用原厂放心些。。。
毕竟老车，不敢尝试太多不同牌子了；

今次换德国BOSCH雨刮；
自己动手，丰衣足食，又可以劳动！！
很多人都会换无骨雨刮；
讲真的。。不是价格问题。。只是原车有骨架的雨刮是最配原车的；
最有Original Feel和味道的，保持车的完整性；
所以。。坚持原配！！(边条茂利讲有骨架刮不干净的？！）

Accord有美款和欧日版（CL,CF）的，包括HK在内的行货也是美款车，欧日版水货也可以买到！
我喺98年睇HK人车志知道这车的；
其实这代雅阁当年40万左右是有进口买的；98年我坐过，外观最大区别是没雾灯，车尾转向灯是全红色的，美国制造！！
后来才引进祖国大地，当时的广本路原主人是广州标致；
对。。那个小问题非常多，底盘奇高但高速又很稳定的标致505，此车驾驶过，老法国佬思维需要有抽象的操作风格

普及一下车名，特别对于最早接触汽车地区广东，接收很多成熟的香港汽车文化（粤港通用），只要有一定岁数睇HK TV长大的，应该都会记得这些名字。。真的比国内起名韵味很多；

好庆幸！
Accord雅阁没变，Civic思域没变，Odyssey以前进口版叫朗程，本田旗舰Legend叫里程，出口版换标志Acura叫极品；
不是现在叫不知什么意思名字的讴歌，之前国内还叫阿库拉也比讴歌好；
还有Lexus凌志啦，Infiniti叫无限，Previa普瑞维亚

叫大霸王，LiteAce叫小霸王；
Land Cruiser兰德酷路泽。。哗。。土到爆。。以前叫沙漠王，陆地巡洋舰；
VOLVO叫富豪，SAAB叫绅宝，嗯。。
Toyota Dyna黛娜。。；Corolla就听得多了，Corona可乐娜又听过吗？！
还有Celica司力架跑车仔又知道与否？！
亲戚家的万事得929，日产公爵王Cedric。。。；
其实这些在90年代祖国都有进口车买的，还有很多就不一一列举了；

OK。。
如果你连我这款老车都愿意有耐性细心浏览的，那真的是喜欢车了。。下面的劲车就作为Surprise与大家Share吧

这里就单纯谈车，纯属鸠吹，不鼓吹迷信；
没有什么老婆或者女友的相片博收视率；
AH应该正视一下；
一个以车为主题的网站，现在只要有女人照收看率就高，喧宾夺主；
在以下讨论没有对错，只是把个人的一些信息分享，纯娱乐的，Thks！
车迷分享时间：
为什么讲喜欢NA？！
NA的Zonda对比Huayra的Turbo，简直是天使的咆哮与顶级Rock Band的区别；
虽然同为Hyper Car；
但Bugatti给人感受是顶级工程科技结晶品，而Pagani是顶级艺术品结晶，2款车都感受过，是截然不同的感觉；
刚好之前与传奇人物Pagani车厂创始人Horacio Pagani先生握过手和交谈，今次又再领略新一代Hyper Car--Pagani Huayra，整体感觉科技制造工艺明显上一个Level；
但是。。论声音。。Zonda一定赢；
哪怕Huayra用钛合金的扩音鼓，声音还是听出是Turbo引擎，特别那个额外泄气阀的声响，自然没纯NA来得自然，纯净啦

半透明蓝色车漆；
想知道这车用什么牌子音响吗？！
意大利Sonus Faber世霸--
而Bugatti用的是德国Burmester--
2家都是Hi-End级的音响厂家--配这级别车是理所当然的啦；
不过在噪音比较大的车内听音乐，真的考验音响厂家的调教能力

名贵皮革，Alcantara，铝合金，碳纤，纯金属。。。
尽显质感与机械的美
记住不要神化名车；
任何汽车只要没汽油，电或者轮呔。。，它们都是跑不动的

又想爆粗口啊。。
真的太精美太靓了。。
车的玻璃由西班牙牌子—STARGLASS提供；
每一个注入口盖都是铝合金精致打磨的；

左右各1个全碳纤行李箱，对。。。比摩托车那种后尾箱大不了多少！！
335/30ZR20 宽的后轮让人感觉很踏实，稳定！！
车身还有创始人：Horacio Pagani的签名标饰；
Zonda虽然极尽奢华，精美；
但从车身还有一丝原始的设计工艺；
而Huayra，各个车身的覆盖件的精细度和内在的科技含量的提升确是感受到的；
甚至连车内味道也能闻到是新世代车那种材料味！！

钛金属扩音尾鼓；
由于Turbo引擎出来都是偏暗淡低沉的；
配合钛金属轻薄，清亮，通透的高音，令整个全音域都会平均很多；
当然啦。。引擎类型决定基调，很多都是靠后天人工合成的了！！

车内银色饰板，真的都是真铝材加工打磨出来的！！
毕竟这架车价值足够买10台普通Bentley或者40台BMW 730了

---

也可以是600台Suzuki Alto喔

很多“懂”车的人都会问车有没大屏幕，有没液晶仪表，有没Keyless-Go，有没电子手刹，有没。。。
Sorry。。。这车都没，不过它会以接近3000万的身价告诉大家：
I Don't Care

钛合金。。碳纤。。推杆。。。。
成本不是它考虑的，是~想拥有者的荷包才需考虑的

机械与美学完美结合；
单独特制版AMG M158引擎配7前速X-Trac序列式波箱
推杆避震筒是由瑞典殿堂级避震Ohlins提供的，横向叉臂都是锻造的；
上面提到，我架本田雅阁引擎是SOHC的；
嗱。。这部Huayra的M158也一样吖

；而且它只有3Valve，我架雅阁还是4Valve呢

12缸只有36Valve，奇怪吧。。。！！
其实这款引擎是从Ben屎 w220上的M137慢慢演变而来的；
虽然M137是NA，但后面的M275同样都是这基础演变的；证据是：3Valve+SOHC；（M137引擎是和第一代Jazz的DSi引擎一样是双火嘴的）
外加大排量引擎一般缸径和冲程都相对大和长，其实对于营造高转速是不利的；
所以这款机器直接就长冲程+SOHC=扭力怪兽，明显是扭力强于马力的引擎；
和法记,林宝等马力高于一切的高转引擎载然不同的风格；
喜欢哪个就看个人了；（最好每款有一架，尝试不同的味道）

Key放喺中间位置，其实锁匙内面结构是和Benz锁匙一样的；
毕竟2家公司合作紧密，Engine都能提供了，锁匙配埋又有什么问题呢

Zonda F——Aaron Kwok那款
呢款V12 NA引擎声就明显比Huayra的V12 Turbo声性感了；
这款V12其实是从Ben屎 w140那副M120一直这样进化下去，最后进化到SL73 AMG；再加强才配上Zonda S,F身上的；
我就喜欢看见这些历史名机把潜能“榨干榨净”的机器；（好比Bentley的旗舰反而是用老派6.75升的V8，而不是新款的W12引擎一样）
论历史这款机器原型都有二十几年了；毕竟能配V12的车产量就很少，研发费又奇高，所以都是不断在原机型上改进，是图腾的产物；
（另一款街道版极品CLK-GTR也是用M120世代的引擎）
没记错的话，这款引擎已知最大是800匹（Zonda Rvo）；
记住是6000cc NA啊。。
采用是每缸4Valve，12缸共48Valve，是DOHC；
Huayra是否有想法

有Benz引擎的名机又点少得BMW的名机啊；
个人很喜欢的麥拿仑McLaren F1用的V12 NA引擎S70也是高转数极品；
（Benz做扭力狂机，BMW做高转马力机）

可以说。。论配NA引擎跑极速最快的，到现在还没NA破得到麥拿仑 F1；
这个记录保持二十几年了。。（官方386/km，非官方391/km）

意大利佬和德国佬设计汽车真的是感性与理性的区别；
一个追求艺术造型，一个坚持机械理论至上；
没绝对错与对，只能看个人喜欢了；
当然啦。。身家够厚每款都买一架；
就不会这么多那些吃不到葡萄说葡萄酸的人在互联网上互相攻击，诋毁，发泄的情景出现了

波子Carrera GT--又一架Hyper Car
这副V10引擎又是一款天使的高音

NA Engine配6 MT，纯粹；

想稳一架公路上快过Bugatti的车，它是理想选择；
瑞典Koenigsegg Agera R
快到痴线的一架车！！

当大家都觉得Hyper Car已经是最Top的时候；Koenigsegg又推出新车，把名词推上另一个维度：
Mega Car

你到底要快到什么程度才肯收手啊

（注：超级跑车Super Car虽然也很贵，但是能称得上Hyper Car的，基本都在千万级以上和限量，特殊纪念版；1架价钱能轻松买3-4架甚至更多的超级跑车；911,GT-R...类只能算Sport Car级别；）

货真价实的全碳纤纹路真是靓。。不是假货印刷品可以比拟的！！
还有这部Agera R呔铃是全碳纤的

真是太没“人性”了

这款5000cc V8用的原型机其实是Ford提供的引擎--当然是经过“深加工”的。。欧,美大厂真本事都是做大排量高性能引擎

记住能量守恒定律--吃更多的油才能做更多的功；
虽然很多旧款铸铁中缸的2JZ，RB26或者4G63都能榨出千匹马力；但是论气度是没办法与大排量相提并论的，排气量是有它的硬道理的；
反正这架Agera R马力有一千一百几匹，配合Lightweighting Body；
一句话：看见尾灯算你赢

（哈哈哈

为什么把这些劲车放在后面观看？！Shit。。如果看完这些劲车再看雅阁分享岂不是想呕

）

德国Gumpert 太阳神阿波罗。。
也是性能顶级飞快的战斗型赛道机器，车架原理接近DTM的！！
引擎是Audi提供Bi-Turbo 4.2 V8的；
细车厂基本都只能买到大车厂的上一代引擎，然后压尽性能极限；
车架，管理系统等就靠自己了！！

硬桥硬马的风格，理论工程男的表现手法；
只要细心，能看出它身上某些组件是Audi提供的；

来自不列颠的
B A C

Formula式的水平推杆悬挂；
虽然车型与奥地利KTM车厂X-BOW类似；
但这架BAC明显更极端，更强；

侧风箱。。
车体都是干碳纤的
车重只有580KG。。哈哈哈。。就3架电单车重量。。

好性感的机械美
没记错它又是配Ford引擎的，不过是经过英国顶级引擎供应商Cosworth告士和夫强化过的；
熟悉赛车的一定知道告士和夫是乜料了

为什么这么多细的性能车厂喜欢用旧款Ford引擎，因为它是通过很多赛事领域（如Rally..GT赛）考验；
Cosworth都是强化很多Ford比赛名机出名的；
而且这些机器性能味十足（节能不知为何物），耐用性方面也凸出和粗用；
所以很多性能车厂都喜欢用Ford引擎就是这原因；
（价格实惠和容易得到也是原因）

意大利O.Z.铃；17寸与整架车很匹配；
英国A.P鲍鱼刹车系统；
这么轻的车后面都用到4鲍，可想这车真的很快；
轮呔配我们认为牌子低级的KUMHO咋；
别人原厂这么劲爆的车出厂都用，所以不能以牌子来定段！！
这车在赛道可是快过Bugatti很多喔！！
每个牌子轮呔都有好的货色，而不是牌子论英雄！！
所以为什么我喜欢尝试不同牌子轮呔就是这原因；

如果睇过英国BBC TopGear节目的，就知道这车的厉害了！！
赛道上接近无敌；
按照Monocoque Body Formula理念设计；
跑街记得戴头盔或者护目镜啊

推杆避震筒是德国制；
ZF提供的；

全裸露的Multi-link和Gear-box；
还有车尾文氏管效应的Rear-spoiler都表露出机械的野性

记住排气管多少是根据排气有效效率而定；
涉及排气流量，脉冲，回压等等方面，不是多或者大就代表劲的；
现在的F 1才一个，难道它要装10个才代表劲咩

可以讲。。大多数靠换排气系统而提升马力的，都是以牺牲低扭为代价的；
除非一直保持高转行驶，如果不是在市区慢速行驶其实更慢；
不要羡慕赛车的直通排气，如果是街车可能要吊住一，二千转才能不死火；
毕竟街车和赛车针对特定环境不同；
针是不会有两头利的；

Ford GT；
通过Le Mans击败Ferrari而扬名立万的传奇车型，GT40的后辈车；
玩开Gran Turismo Game的车友一定熟悉！！
Supercharge Engine； Well Done

Oh。。Yes。。Well！！

不会介绍普通货色的；
现场有法记，林宝，波子911等车，平时见得太多太“糠”了。。没什么特别；
所以不是好嘢都不会上镜的；
首先它是一架法国雷诺Clio；
一架Hothatch；
然后在这么细少的车身配一副3000cc V6引擎，惊人吧？！
。。。还未完。。。癫癫地的法国佬既然把引擎从车头直接搬到车厢后排内
。。对。。变成MR了；
5座变2座；
意思就是从FF驱动模式变成MR-中置引擎后轮驱动；
所以我都说法国佬抽象吧，艺术家就是不一样

（Sorry。。忘记照车内了）
这么怪的前后配重，真的需要高技术才能驾驭它。。

英国Lotus莲花--国内又变成叫什么路特斯

它的造车理念是正确的（轻，简单），运动车追求的根本

只是经营水平不够；
看看现在的跑车。。。
要真皮，要天窗，要电动座椅，要自动波。。。总之有什么重加什么；
然后又加价换减重杯水车薪的碳纤；
厂家怎会不喜欢祖国人民啊（这么"懂"车）

虽然我不是Honda Fans；（无党派）
不过这车对于熟悉Honda的人应该会有Feel的；
七,八十年代日本车的形象风格；
特别前部2盏高强度黄色射灯，好用跑Rally的感觉

熟悉Honda的车友实认识的一代至尊日本跑王NSX啦。。
谁说90年代的车外形就过时的——
这架NSX当年还是冼拿参与研发的，现在想找他研发都没可能了

以前的掀灯真是有型，不过对于风阻和行人保护就。。。。
呢架NSX改的风格不知想效仿JGTC，Touring Car或是D1GP类型？！
但配合紫玉色，的确抢眼

一对欢喜冤家；
从八,九十年代一直推出自己的限量Hyper Car与对方斗。。。
波子959；
号称当时最先进的速度机器。。后面继而有Carrera GT。。918。。
会一直斗下去的；

法记--F 40 非常具有重要意义的车；
Enzo亲自执导的最后一款马王，现在不断升值中；
世界最贵的车不是新车，而是“二手车”；
特别是有特别意义，产量又少的；
反正当时对手就是波子959；
后辈的F 50，Enzo，La Ferrari。。总之会一直斗下去；
那个年代的Ferrari意大利味很浓，一看就知道是Italy的；
现在新款反而淡了；

这台C2颜色有质感；

见到祖国的红旗特别有感觉；
庄严，威武，有气势

好多港人都好喜欢，这车车主一定是爱国爱车之人；
国内根本看不到保养这么顶级的红旗，睇睇那个漆面，那些镀铬。。真的可以做镜了

真的给国内爱车人士上了一堂课；

以前黑白电视那种外国上流社会的豪华车型Style！！
就是喜欢这种垂直车头，不考虑风阻；
但有霸气。。昂首挺胸的前进；

之前535分享提过，就是喜欢这种硬桥硬马老西德的BMW，很MAN；
现在的欧洲车越来越温柔化，少了刚劲的味道！！

既然睇咗这么多劲车。。我们又回到汽车的发展历程上吧；
很多人都知道，Mr.Benz创造世界上第一架3个轮的内燃机汽车；
而今天我们习以为常的4轮量产化汽车，真正具有重要历史意义里程碑的却是这架Ford带来的划时代产品Model-T；
把汽车正式推向流水线作业量产生产化模式；

非常精美的灯具，那个时候真的是煤油灯；
我们现在最普及，认为最Cheap的卤光灯，在当时简直是高尖科技产物；
绝对比起我们现代的Laser Light更超前啊

前水箱很自豪的打着 MADE IN USA；
在一百年前美国佬已经很自豪的展现自己国家的工业产品；
我相信不久将来，我们一定一样会为 MADE IN CHINA而感到自豪的；
因为从现在发展的国家品牌战略可以感受到；
如吉利（LYNK），长城（WEY）等等这些汽车的设计语言已经很好了，如果换个外国Logo一定有人信；
所以国家好，人民才会好；
国家明天一定会更好的！！

八十年代麥拿仑McLaren车队本田的F 1引擎虽然只有1500cc Turbo引擎，但是。。马力已经超过1000匹；
虽然现在新款1600cc Turbo引擎马力有所“节制”，但在能耗方面进步很大，把能量转化为电能提供额外的动力支持；
但是论声音就。。。
我喜欢NA也是这个原因；
05年为了听最后一代V10引擎声音的F 1特意去观看比赛；那个声音真的比后面2400cc V8更尖锐，那种靠极限逼出的高尖声音直刺耳膜，全身鸡皮都起来了；
V8就变得低沉些了，但还是NA，所以一样美妙动听；
而现在最新的V6 Turbo引擎就。。。

，感觉把口罩罩住排气管，声音很沉闷；
现在很多消费者觉得只要没Turbo引擎的车，就不够先进。。不够高级（日本最廉价的K-Car都是用660cc Turbo引擎）
其实。。一副20000转的F 1 NA引擎造价和加工平衡精度比只有一万多转新的F 1 Turbo引擎要高；
所以我经常讲，一副高转速的NA引擎才是“高档货”；
而Turbo更多是一种市场高效成本的科技产物；没对或错--
就好比一碗慢火熬的鸡汤和一碗鸡精汤的区别；
一个低效但真实，一个高效但速成；

以上分享不是证明哪个更好更强，只是大家的“表现”手法的不同而道出特性；
所以。。我才每种引擎都想收藏！！
汽车的发展就好比一直在轮回；
8.90年代推崇Turbo，之后就推崇NA；NA过后现在又重新推崇回Turbo。。。。。；
总之，车厂都会从当时期的商业角度宣传它是多么完美，如何如何好；
但不会告诉它的缺点，黄婆卖瓜；
很容易把普通消费者商业洗脑，形成一股“社会力量”“群众代言”；
所以见到很多“懂”车的消费者觉得没有Turbo就代表落后，的一段“佳话”

Tyre For Show
就这样看标识只能作为展示作用喔。。
之前我也分享过，不是简单的换上薄身呔（低扁平率）就能提升操控水平，F 1呔铃才13寸，比越野呔还厚的扁平率呔壁；
所以提升是要整体平衡配合的；

F 1底盘有几低？！
看看车身中间的风铲就知道了，手指粗点都塞不进去

陆地上最高科技产物；
平时真的不要把普通民用超级跑车的圈速去跟纯赛车比，虽然圈速也惊人；
但是。。
民用车是坚持不了几圈就马上软下来的，哪怕千万级也一样！！
这个不是开心跑几圈那种状态，而是极限跑；
民用和赛用针对的设定是不同的

轮呔是罗马尼亚制造的；
我记得Pirelli的F 1轮呔是土耳其制造的，难道还有分厂也生产？！
论潮流设计。。个人喜欢意大利Pirelli的艺术形象

这些Slicks呔，干地一流；但湿地就滑冰啰；
所以我们看见平时民用呔上的排水沟，有人希望它多些，可以提高排水性能；但是对于干地是负面的（当然还需看配方与设计）；
因为我们买到都是各方面尽量平衡的产品，毕竟我们日常不需纯为达到单一目的而设的产品；
所以适合自己需求就是对的选择了！！
（没有什么上天遁地的产品；越野呔，舒适呔，性能呔，雪地呔，工程呔。。都是它们各自其职的定位）

驾驶陋习：
在公共道路上，不要以为自己的车有多劲，自以为自己技术有多强，只要违规开车，一定会“赢”；
但是只能是“皇帝的新衣”是不光彩的和没实际真技术的；
所以，当自己开一架车快过顶级车手开的超级跑车，不是代表你在他之上，只是站在哪个高度看问题；
对事不对人，不针对特定人物；
至此希望能在社会公共道路上能少一些自以为是觉得驾驶能力高而威胁到其他道路驾驶者安全的忠告！！
如果连最基本的开车礼仪和理论都不懂，不要觉得自己有多“强”，其实连车都不会开；
在此并不是发泄，而是很多不文明的驾驶陋习需要国人驾驶素质的提高；
转线不打灯—没人知道你下一步想怎样，这是最基本的礼貌与常识；
跑应急车道—不是只有你有急事，没耐性；你比别人聪明，老道；
不排队抢位—素质已经低人一级，更不是好技术；
斑马线调头—认真看看笔试内容；
隧道不开灯—看BatMan电影多了，想自己变身隐影车？！
开远光灯—不要有羊群心理，怕吃亏；不理三七二十一，开了就对了的私欲心理；
灯乱闪按喇叭—非常没礼貌，遇到情况要先让别人改变，而不是主动变化提高主动安全，把惊吓和愤怒，无作用的生理反应折射出来；

开车玩手机—自己不要命麻烦不要连累其他人，任何事或工作在生命面前根本不值一提；（高速玩手机，“勇敢”的中国人

）
日昼灯当大灯—为了面子和有型，用日行灯当作夜间照明；不但对往来车造成刺眼，而且实际亮度几乎没有，外加尾灯是不亮的，对后车判断距离产生很大误判，容易追尾；
乌龟速度行驶—路不是个人的，也不是慢就代表安全的；合理的速度节奏是减低交通事故的发生；
左边是主车道—不知还有多少人记得最左边是叫超车道？！祖国特色反而是从右边超车的，还有特快“超车道”，应急车道；
定点停车—红灯前随意停车，与前车起码有一个车位以上距离，中途又随意移动，浪费了整体通行效率和汽油资源；
礼让行人—生活中没人希望别人对着自己没礼貌按喇叭催促与惊吓；作为礼仪之邦，应该秉承以礼待人的优良传统；
如果觉得以上都没问题的，那1000%考试不合格和车品很差，知识理论无知的驾驶者了；
（以上的行为在实际驾驶中应该身同感受）

高阶驾驶技术绝对不是以违规驾驶为基础的，更加不是自成一派；世界冠军都是按照理论学习才能达到，超出常规，任何人都无法达到！！
（其实很多人连走直线，弯道行车线都不合格，不信可以留意下在行驶线内的居中位）
现在的“高手”都是以哪个不合格就用哪种开法而自称“老手”
（最基本握方向盘很多人都不合格；紧急操作都会手忙脚乱，交叉手）
特别很多以为会开快车就以为等同于高阶驾驶技术，真的很可怕和无知（事故视频）；
也见到所谓“老司机”，“老师傅”遗留下来很多驾驶陋习，他们会认为这是“高阶驾驶技术”；
上梁都不正，下梁怎么会不歪呢。。教人学车的师傅，觉得规则是为“新人”而设的，“老人”是可以随意变线不打灯，教人不排队抢位等，把这些归纳于醒目人或者是“识开车”“老道”等自我感觉良好状态。。社会上怎样会不多马路杀手呢。。
问题是这些“杀手”自我感觉Very Good，只要会开快车就是“高手”；
所以在祖国大地把车开好，这个真的需要自己调整好心态；
车品如人品，就看站什么高度看问题了；

平时在Benz，BMW店保养，听见很多“高手”“玩家”在炫耀自己一年有多少违章，撞了多少车，修了多少钱

哈哈哈。。这些就是国内某些“玩家”“高手”对驾驶理论“高层次”的理解；
佩服

坐Taxi看见很多自信的“老司机”就是陋习百出，但是在他们看来反而是自信和感觉“良好”的表现，我想很多在现实中“领略”过他们的招数，应该身同感受；
所以。。希望通过此分享，提醒那些“高手”们，真正认识正确的驾驶观和真正的驾驶技术；（当然大多数驾驶者还是非常遵守规则的

）
因为你的一言一行都有可能影响到其他公共道路使用者的安全！！
你的礼貌让车反而成为很多“高”手认为是你的妥协或者技术不够；
如果你理在先，而别人不让。。不需生气，只能讲对方气度问题了；
而当万一真的发生交通事故；就会知道。。遵守交通规则驾驶可以为驾驶者提供最大的法律保障；
不要说为别人，就为自己也是非常值得去遵守的

想成为真正的高手，首先要从遵守法规，按照真正正统的驾驶理论去实践驾驶；
小小驾驶蕴含大大智慧 ~~不要固步自封