主动降噪的灵魂在于音频数字处理器,通过麦克风对车内的声音进行收集、采样、分析,对于人耳频率范围内感受到的噪声进行反向的波形弥补,噪声如果是波峰的话DSP就控制喇叭发一个波谷,噪声如果是波谷的话DSP就控制喇叭发一个波峰,这就是DSP通过幅度和相位的协调来进行噪声抵消的大致原理。
所以更改或加装带有主动NVH控制功能的车载音响,最主要的是不要去动原车DSP,任何后加或是更改的DSP都无法得到原厂DSP的算法效果,主动降噪也无从说起。
至于只带改喇叭不改DSP,加装后的喇叭是否会影响DSP的处理算法,或是受控,那必须经过严谨的声学测试。
首先我觉得至少是无效的,或者说加装的喇叭是不会参与主动NVH的执行。因为它不在原厂DSP预设的算法内,根本不受控。其次如果不是加装,而是更换喇叭的话,还要看你更换喇叭的频率响应特性,输入阻抗,已经喇叭的分频方式以及分频点的物理设定是否和原厂喇叭一致,不一致的话DSP当然也处理不了,除非你自己针对改装喇叭搞一套主动NVH补偿的算法,自己刷DSP。不过这属于神级操作,能改出来你可以直接去本田技研社上班了。
最后,关于降噪效果的测试,或者说是关于改装汽车音响的效果测试,光凭耳朵听是很难得出严谨的结论,很多人带有主观的心理暗示,或是因为花了钱就预设了测试的心里预期。降噪效果测试,需要专业的吸音暗室,需要很多传感器的设置和频谱分析仪进行对比,个人很难有上述测试条件。所谓改装之前和改装之后自己听着差不多,或是有多大提升,都是非常主观的不具有参考意义的结论。因为你连测试环境的一致性和标准性都无法保证。
所以所有的音响改装店都敢拍胸脯说能把音响效果弄得比原厂的好,因为这个没有标准且门槛太低,却没有一家敢说可以改原厂主动降噪的。毕竟能出声的喇叭淘宝随便买,原厂DSP的核心降噪算法马云出面也不一定找得到
liangchuwen 2018/10/01 00:52:09 发表在 5楼
你不懂就不要乱讲,我的加装了A柱两个喇叭、中按一个、后尾厢两个,怎么不见有影响。
主动降噪的灵魂在于音频数字处理器,通过麦克风对车内的声音进行收集、采样、分析,对于人耳频率范围内感受到的噪声进行反向的波形弥补,噪声如果是波峰的话DSP就控制喇叭发一个波谷,噪声如果是波谷的话DSP就控制喇叭发一个波峰,这就是DSP通过幅度和相位的协调来进行噪声抵消的大致原理。
所以更改或加装带有主动NVH控制功能的车载音响,最主要的是不要去动原车DSP,任何后加或是更改的DSP都无法得到原厂DSP的算法效果,主动降噪也无从说起。
至于只带改喇叭不改DSP,加装后的喇叭是否会影响DSP的处理算法,或是受控,那必须经过严谨的声学测试。
首先我觉得至少是无效的,或者说加装的喇叭是不会参与主动NVH的执行。因为它不在原厂DSP预设的算法内,根本不受控。其次如果不是加装,而是更换喇叭的话,还要看你更换喇叭的频率响应特性,输入阻抗,已经喇叭的分频方式以及分频点的物理设定是否和原厂喇叭一致,不一致的话DSP当然也处理不了,除非你自己针对改装喇叭搞一套主动NVH补偿的算法,自己刷DSP。不过这属于神级操作,能改出来你可以直接去本田技研社上班了。
最后,关于降噪效果的测试,或者说是关于改装汽车音响的效果测试,光凭耳朵听是很难得出严谨的结论,很多人带有主观的心理暗示,或是因为花了钱就预设了测试的心里预期。降噪效果测试,需要专业的吸音暗室,需要很多传感器的设置和频谱分析仪进行对比,个人很难有上述测试条件。所谓改装之前和改装之后自己听着差不多,或是有多大提升,都是非常主观的不具有参考意义的结论。因为你连测试环境的一致性和标准性都无法保证。
所以所有的音响改装店都敢拍胸脯说能把音响效果弄得比原厂的好,因为这个没有标准且门槛太低,却没有一家敢说可以改原厂主动降噪的。毕竟能出声的喇叭淘宝随便买,原厂DSP的核心降噪算法马云出面也不一定找得到
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