汽车之家|销量霸主雅阁凭啥卖得比凯美瑞厉害？20万混动乞丐版试驾公布答案|雅阁|论坛

一，差点阴沟翻船，如今春风满面

这次的拍摄车型是混动系列的最低配，乞丐版19.98万的锐酷版。这次不拍官方宣传用的高配、顶配车型，大家应该没意见了吧？

十代雅阁上市之初，经历过本田的“XX事件”风波。而且全系1.5T的动力总成，和挑战国民B级车审美观念的年轻运动设计，让很多人鼓吹它要凉凉了！正所谓狗眼看车低是要付出代价的！雅阁目前的销量霸主表现，啪啪的教会他们重新做人。

而叫兽今天说说十代雅阁凭啥逆天改命，它靠的是什么？

十代雅阁的变化是翻天覆地的！但是进化的最不彻底的应该是用料做工。为何它的指导价总会比凯美瑞低一点？或许在这篇文章里，你能找到久违的事实。

收看的朋友谢谢支持关注一下，你的关注是叫兽拍车的最大动力。祝各位朋友工作顺利，早日买/换新车！

在拍摄凯美瑞的时候，叫兽说很多试驾媒体说凯美瑞多么运动，纯属吹牛！但是这一次拍摄雅阁，我觉得牛没了，锦旗到是应该送出几张，感谢广大媒体的实话实说！

雅阁的销量表现，强大到让竞争对手绝望！按照目前B级车的市场环境，如果没有一家企业拿出逆天的实力表现，那么这一代的雅阁销量，应该会像哈弗H6一样，在生命周期里把第一给坐穿了！在文章里，叫兽会引出一项全新的“叫兽买车定理”——汽车显性问题和隐性问题对于买车的影响！在这里，你会知道对手的绝望是多么的无奈！

二，谁说B级车是老干部才热销？

    十代雅阁的外形设计，可以说犯下了当下B级车设计的两大雷区！
    一，传统印象深的B级车应该是老气横秋、中庸带点老干部的形象！古往今来，谁家的B级车外观年轻运动，最后销量死的都比较狰狞。
    家族化设计，理论上是从高级别下放，才会不掉价。比如奔驰家做的很好，奥迪家就比较一般。因此雅阁一出，“大号思域”立马纷至沓来。这对于主打形象的B级车而言，绝对是不利的。

    即使有各种不利言论因素，但是雅阁销量依然一枝独秀啊！谁说b级车年轻运动就得死？只是你们火候还没到。设计不受影响而且成功的主要因素有：
    一，品牌强大的号召力！信不信把本田标换成以前那些做年轻运动B级车的品牌，结果一样“鸡犬升天”？我虽然不是本田脑残粉，但是我承认本田的车迷真的很铁！
    二，强大的自身产品力！开头叫兽不说，你往下看，就知道它的核心竞争力都有哪些。
    所以说，只要你的外形设计不是丑到亲妈都不认。那么销量不行，就别怪设计原因，只是你们家的产品还没有本田上面的两大资本。

十代雅阁属于实车比照片漂亮类型！特别是黑色车最显质感。如果买白色车跟蓝色车，那么看起来真的就比较像A级车了。不是大小问题，而是造型设计年轻了，颜色再年轻就不显档次感了。

相比凯美瑞全系LED光源，雅阁就稍微欠缺点。近光LED，远光是卤素光源。但是碍于成本，都没有使用透镜，所以你会看到本田目前的LED大灯都是这种灯碗设计。

我想说，LED日行灯为什么不是全亮？只有一个点特别亮，有没有人跟叫兽有强迫症想让它全部亮度统一？

我非常喜欢雅阁这个中网结构，它没有那种细小的死角或者网状孔，洗车打理特干净！而中网后方也是标配了主动进气格栅。

别看是最低配，一些以前很实用的主动安全配置都有了，这在以前都是顶配车型才有的啊。比如前挡摄像头这里就有车道保持和车道偏离预警。如果能有个原厂行车记录仪就完美了！如今到处有影帝靠碰瓷为生，防不胜防啊。

而下方这个塑料块雷达，则是自适应巡航和主动刹车系统啦。怎么样？乞丐版都有这个，而且都是经常用到的，惊不惊喜？

风乱了秀发，但是经过这里的风不会！

大大的镀铬亮条，让我想起了非洲平头哥。

生死看淡，不服就干！这到也符合雅阁销量逆势上涨的真实写照。

在以前，B级车都是四平八稳的造型，至少溜背很少用，特别雅阁这种宜商宜家的车型。不过这个看人审美了，我觉得雅阁这个斜度还不错。而腰线才是侧面的点睛之笔！从前延伸到车尾，而且尾部向下弯曲一点，让车身修车而优雅。假如是水平直线，就会很生硬了。

柳叶型的侧窗很漂亮，不喜欢老款那种拐角的收尾方式。

最低配17寸轮圈，不过看着不寒酸，还算可以。普利司通轮胎路噪偏大！

相比于全新一代凯美瑞官方使劲的宣传啥“木架结构”重心降低多少多少来引起大家的重视，雅阁就不需要宣传！因为这个车子实车真的很低趴，感觉像一台跑车一样矮。

因为溜背的造型，所以尾巴没那么丰满圆润了，这么看甚至有点小塌庇股的感觉。不过尾箱上的小尾翼造型不错。

尾灯确实不够饱满大气，转向灯和倒车灯还是卤素光源的。这种异形车灯还是不太适合B级车。

从这一代雅阁开始，开车尾随后面，不会再看到单薄的底盘悬挂了。这结构设计已经跟欧美持平。不说操控秒杀，至少硬件水准平起平坐了。

外观来说雅阁没什么硬伤，喜欢的人更加喜欢，不喜欢的人慢慢也能接受。总的来说这外观不影响销量，同时也证明了B级车做的年轻运动一样可以销量很好。如果你觉得雅阁不够证明，看看全新一代凯美瑞的另类风格，你就知道了。

三，车外这个时代，车内上个年代

相比于外观大刀阔斧的惊艳改变，雅阁的内饰算是倒退了，也就是跟不上外形的步伐。最大的感觉就是中规中矩，没啥新意，还没老款看着大气。最让我失望的就是丢失了本田一贯的空间设计能力，没有了那种天马行空的储物空间，算是一个遗憾了，你们觉得是不是？

左边是7寸的液晶屏，右边是传统机械指针。用料上比凯美瑞好一点，但是全液晶仪表盘就不能来一个嘛？边框红色是运动模式，绿色是节能模式。

这块7寸屏幕聊胜于无吧。没办法触摸，操作系统也很“诺基亚老人机”。界面真的不是很好看，好在分辨率还挺清晰的，但是使用功能真的太寡淡。

因为是最低配的，所以方向盘不蒙皮也是理所应当的啦。好在一堆的多功能按键弥补了塑料方形盘的寒酸感。

没有四门一键升降，不过这里特地表扬一下雅阁，玻璃升降的声音异常安静，这里我给满分！绝不会出现沙沙的廉价声音。

双区自动空调，旋钮质感过得去。

最让我郁闷的是三角警示灯按钮不是红色的了！没了红色，你还是纯种本田车吗？跟小绿叶一样，这是本田元素啊。

各种高科技的主动降噪功能，但是实际效果并没有多惊艳。这是主动降噪的感应麦克风。

我本人不太喜欢这种按键式的挂挡，而且本田这个放这里占地方，还不如往中控台上移动，然后这里设计一些创意储物空间更好。

记住了了啊，这个“换挡拨片”它是冒牌的。没有换挡功能，主要是用来调节能量回收的大小。而且雅阁的回收调至最大程度，那种类似于制动的感觉非常大，如果操作得当，几乎不需要磨损刹车。

雅阁的前排座椅坐垫非常低矮，一次承托退步空间就不是很优秀。本田很多车型都这样，假如坐垫前端翘起一些，就可以了。

低配只有一个USB接口，顶配四个，次高配三个。我想说这个能省多少钱？你值得背负骂名这么干？

不过后排的乘坐舒适度和空间感都是相当阔以的，给它打90分不怕它骄傲！不过说一点，高配的雅阁座椅造型我觉得比凯美瑞的更商务稳重一些，而凯美瑞居家一点。低配雅阁是布料的，这个是后期改装的。

横向的靠背软垫覆盖面积够大，靠背角度也很大，怎么坐都舒服！

四，做工用料依然很本田

雅阁的整车用料做工相比上一代可以说是有相当大进步的，但是进步的不算太彻底，细细品味还能看到很多瑕疵地方。

黑色车漆光洁度不错，但是在一些不显眼的地方喷漆就比较一般了。

比如我们经常说的流漆（就是某个区域喷多了油漆，就形成滴装的痕迹）

车上可以找出很多处，不知道是不是我这台车问题而已。

这车引擎盖带有主动碰撞保护系统。凸起的这东东相当于一个撑顶的装置，在发生行人碰撞是，弹起引擎盖一定高度，行人脑袋撞击引擎盖就会有一个缓冲，起到保护作用，这个必须强烈点赞！

发动机舱还是一贯的本田“凌乱风格”，不过我很喜欢这样的布局，适合动手能力强的朋友捣鼓。

最让我点赞的是这个又大又复杂的发动机悬置结构。对于机械感的控制，绝对是不留余力的。

而塔顶区域的钣金和密封胶的涂抹工艺我就不敢恭维了，直接点说吧，让我觉得这是事故车后外面师傅手工维修后的现场痕迹......

不过它轮拱上方的钣金覆盖件还是很密实的，至少不会出现凯美瑞偷钣金导致的泥浆门事件。

本田标旗下第一台车顶采用激光焊接的车型。以前我们说德系车这样的好，很多人喷，完了现在日系也开始用了，你们脸红吗?这个好看多了，最讨厌那两个胶条。

前挡风的密封胶条，非常平整，不会藏污纳垢。

依然是拼接车门，不过关门的声音和手感贼溜！比以前老款好多了，真的具有了豪华厚重感！

前排玻璃是夹层的，有一定效果，但是有限！

这么多的密封胶条，效果不好才怪咯。

不过车门上的裸露螺丝都不是一起喷漆的，因此看起来比较的杂乱不够精致。

油箱盖依然是铁质的！

如果闭上眼睛，打开这个尾箱门的手感就像几万块的车子手感一样，轻如蝉翼！而且内衬的材质真心非常一般啊，这点欧美做的好一些。

打开机构是扭杆弹簧，而凯美瑞是气杆弹簧，用料比这个好。这里上方也是钣金直接裸露了。

后排座椅的拉钩，拉动之后座椅不会自动翻倒，还得跑前面手动掰倒，希望厂家改进增加一个弹簧机构！

尾灯上沿这里的漆面就很粗糙，就像维修二次非原厂喷漆的效果。

而雅阁的内饰用料显得比较单薄一些，你用手拍一下，会发现内部比较薄比较空旷的那种感觉，就是不厚实。软性的材质都是偏硬一点的。

按键的手感还不错。

膝盖靠垫只有下面一块是软的，可是腿长的人会碰到上面啊！所以给人感觉像半成品，要包就包完，别留上面一块区域。

在你拉动引擎盖开关时，旁边的塑料覆盖件能跟着一起晃动......

防火墙你懂的。

扶手区域也不够紧实，比较松垮。不过这车的中央扶手真心大，放手很舒服！

这个缝隙实车也很大！

下雨天的时候，雨声敲击顶棚的声音很大，证明上面隔音也没多少料了。整体来说吧，雅阁用料做工大部分是升级的，也有少部分保留了以前的影子。

五，这次媒体们真没吹牛！

不同于凯美瑞混动的动力总成，雅阁的是另外一种全新结构。燃油机是2.0L的阿特金森发动机，然后还有两台电机，其中一台发电，一台主要作为常规动力驱动的大电机。2.0L的最大功率是107KW，最大扭矩是175牛.米。而驱动电机最大扭矩是315牛.米，最大功率135KW。一整套系统下来，综合功率是158KW。

   雅阁混动虽然官方也喊E-CVT，但是它依然没有传统的变速箱结构，所以也就没有所谓的转速标准。跑高速数据：
   80KM/h—62分贝；
   100KM/h—63.5分贝；
   120KM/h—65分贝；以上的噪音数值也要比混动凯美瑞高一点点，有差距，但是不算大。
   （备注：车内两人，水泥路面（比柏油路面噪音高两分贝左右），空调22℃；声音属于一般那种）

低趴的车身，让驾驶雅阁有种开小跑的坐姿，比较拉风。A柱的三角块就是败笔，特影响视线，又没什么用处。

雅阁的刹车踏板比较轻盈比较的松垮！当你踩刹车的时候，会发出呱啦呱啦的响声，感觉特别廉价。如果在安静环境下深踩刹车，还能听到那种电机类似电机的声音，可能是电动刹车的缘故。但是我开凯美瑞混动真没这个情况。这点厂家可以优化升级一下！

雅阁整体的噪音并不像媒体宣传的那么好，最大的噪音依然来至于风噪和底盘胎噪等。不过雅阁混动的2.0L发动机比混动凯美瑞的2.5L好一点就是，它的声音很小！不会像凯美瑞的发动机那么亢奋那么吵，这是雅阁完胜的地方！发动机噪音很轻微。特别是怠速充电的时候，雅阁只需40秒左右就完成，而凯美瑞需要两分钟左右。加上更大的噪音，因此凯美瑞在频繁长时间充电过程中，舒适度差于雅阁好多。

混动车型从来不以强调动力性为主，但是你不能否认它确实很优秀的事实。依靠强大的电机动力，雅阁的百公里加速可以跑到7.5秒至8秒之间。这个表现比混动凯美瑞好一些，快了0.5秒左右。开混动车叫兽一直强调的优势：1，电机瞬间的动力响应，这是涡轮或者自然吸气都无法企及的灵敏。2，优秀的发动机噪音控制，让雅阁的激烈驾驶更安静。3，整体的加速表现相当于1.9T的涡轮增压车！（虽然目前没有1.9T车型，也就是比1.8猛，比2.0的那种差点后半程的爆发力，毕竟功率摆那里，但足矣让你随心所欲的变道超车！）

不单动力输出强劲，动能回收给人心理上的成就感也更高。雅阁在时速不低于8KM/h时都能进行动能回收，像凯美瑞时速低于18KM/h左右就不回收了。同时雅阁的回收力度等级调节感受非常明显，吸入拖拽感很强，给人一种时时刻刻努力回收充电的感受，这方面强于凯美瑞。更宽的回收范围，就能更少次数的频繁启动燃油机充电，在低速堵车环境下，雅阁的噪音舒适度更好。毕竟低速下没有明显风噪、胎噪。

如果说丰田的E-CVT叫法是因为人家还有一个行星齿轮组的动力转换传输机构，那么雅阁的这个E-CVT叫法我真想象不出来为啥？唯一的机构可能就是发动机高速直连驱动时的离合器算一个吧。不过这也是我想说的，雅阁的动力传输更直接高效，少了一个像丰田行星齿轮组的中间部件后，能耗就可以降低一丢丢，这也是它油耗更少的直接原因。使用感受两车都不差，就是工作方式逻辑有差异罢了。

相较与传统的燃油变速箱，混动车型开起来的平顺度永远是它们无法超越的。如果混动凯美瑞平顺度100分，那么雅阁98分。差的两分在于雅阁在起步或者低速踩油门又收油门的堵车环境下，会出现轻微的闯动感，好听点叫动力比较猛。所以油门控制方面厂家还可以细腻点。

从叫兽个人观点看，我觉得丰田的混动先天结构平顺度、舒适度更好，和雅阁的结构方式更加简洁高效。（引用别人说过的一个经典例子，丰田混动就像多人同时骑行的自行车，时时刻刻都会有人踩着，动力几乎不会有太多中断衔接，但是什么时候是一个人或者多人踩你看不出来，复杂点；而本田的就像跑接力棒，没有自行车的累赘，只有交接棒瞬间动力轻微切换的闯动，这个就更高效了直白明了）
对于大部分人而言，你让他理解丰田混动的动力转换工作方式，他看到行星齿轮组会哭着找妈妈。但是让他理解雅阁的工作方式就比较容易明白了。  雅阁混动的三种工作模式这里叫兽简单说一下：
电动模式：该模式下。电机从锂电池组中获得能量并单独驱动车辆行驶。一旦电池能量耗尽，则自动转为混合动力模式。
  混合动力模式：2.0升汽油发动机带动发电机产生电量，并将其用于驱动电动机提供驱动力。本田将发电机与电动机的组合称为双电机。该模式下，仅靠电动机驱动车辆行驶。假如暴力驾驶，这时候发动机提高发电量，电池同时供电，两者共同提供最大电量给驱动电机。
  内燃机驱动模式：该模式下电动机与传动系统断开。阿特金森汽油发动机直接通过离合器驱动车轮转动。因为没有传统燃

整体来说，除了低速那一点点的闯动外，速度起来之后的平顺度一点问题没有！

接下来的重点就是十代雅阁的操控了！我先定个基调，雅阁的操控水准不是最顶尖极致的，但绝对堪称是这两年我拍摄过的B级车里，我最满意的！为了体验它的操控，我特意跑了一段“广西南宁鳅鸣山”！

雅阁方向盘带有可变转向比，低速少转圈，高速多转圈。最主要转向手感阻尼太好了！低速有粘性，指向精准不晃悠，这点相比以前的老车型好太多了！我很负责的告诉各位，雅阁的转向手感我觉得完美！换代能有这样的表现，夫复何求？

转向灯拨杆阻尼一般，这点多向欧美学习一下。

在跑山路的时候，更强的悬挂支撑力提供了更好的信心感。这么说吧，开这个车子劈弯，车子晃动真的很少！论操控，雅阁真的比凯美瑞底盘爽多了！

即使悬挂变硬了，但是过减速带之类的沟坎，依然不会出现生硬的咚咚声。德系操控可能更极致些，但是走这种烂路雅阁感觉更柔和滤震一些。

说一下我个人开雅阁的感受，我觉得比思域还好开！真的不吹牛。主要原因：1，B级车的定位，底盘显得更加厚实饱满，车身低矮，宽度更宽，感觉操控气场更强！2，更灵敏、线性、细腻的动力输出，是1.5T的思域没办法比拟的。

我们一直说操控和舒适不可兼得，但是我觉得十代雅阁做的很均衡。提供了让人跨目相看的操控外，底盘并不会显得傻硬、生硬。正如我拍摄凯美瑞所说，舒适它是绝对的好，运动？谁说的你让那个人出来！而雅阁这方面拿捏得当，在保证舒适度同时，还能强调操控！为啥？

在以前，雅阁、凯美瑞这些车都是面向成功人士，或者宜商宜家的中年人群。他们要的就是那种大沙发般的舒适体验，只有那样才称得上高级！但是，随着如今消费群体的年轻化，年轻人买车更在乎驾驶感受。而且这价位的车型，也越来越少人买来撑门面当所谓商务车。大部分有点钱的家庭，都是买来当家用车享受的多。

所以，一台更适合开，开的更爽，完了之后舒适度并没有受影响的雅阁自然受到追捧。其它B级车是舒服，但是坐车的舒服，开车的不爽啊。举例凯美瑞，可能你更商务大气，可能更舒适得领导欢心，更适合商务定位。但是消费人群里，商务采购100台，但是私人自用车占了几千台，这些人可没司机，大部分自己开，那开得爽的自然更入法眼啦。

每天在高架桥开这车，车道保持和自适应巡航都可以让你高枕无忧的上班。虽是低配，但配置都实用！

假如走神不装方向盘，就会有声音提醒你赶紧接管。

在高速等路段，还能识别交通标识，比如图中的限速60公里每小时。

对于十代雅阁的动态表现，我给它95分的高分，真不怕它骄傲！能做到这么大跨度的风格转变，本身就不容易，但是还能做得这么好的就不常见了。以前都说思铂睿是国产本田操控最好B级车，虽然它停产了，但是我想说这代雅阁可以虐它千百遍。这么一说，你懂它的操控乐趣了吧？

六，能决定操控下限的设计用料

跟凯美瑞一样，这一代新车型的底盘都向着欧美看齐了！甚至有些地方还更好一些，但是看看全新天籁的底盘，你就知道为啥到现在路面没看见过一辆了。记住叫兽的的这句话：一辆车子的底盘设计结构、做工用料不能决定驾驶的上限，但是能保证它的下线！而上限的高低则是由自身调校水平来决定了。

发动机舱下方没有完全密封，中间采用铝合金护板，因为正置式的发动机排气管经过下面，塑料板扛不住高温。本来想拆掉所有覆盖件的，但是你看看那些密密麻麻的螺丝钉，瞬间还是算了吧。副车架是全框式的！

轻质塑料件的扭转力矩支撑件。

前轮转向节铸铁的，下摆臂是铝合金的。

下摆臂与副车架的连接都是轴向衬套连接，其中靠后方的是液压衬套，这个好太多了！为什么操控好滤震还不错，就这硬件你懂的。

减震弹簧也是属于比较粗的类型，塔顶上方密封性非常严实，不会出现飞泥浆问题。

玻璃棉的轮拱材质。

中部包裹的严严实实，而且贴合度相当高，护板和钣金零缝隙贴合。

加强件。

右边便是座椅正下方的锂电池组。

没了以前的筷子连杆，这样正统的欧美四连杆悬挂看着就硬气！

后轮的轴承座是铝合金的材质！

很多车子这里都是镂空，容易藏污纳垢，但是本田把这里封起来，这给它一个赞！

单层冲压件的后防撞梁，位置有点矮，碰撞的话感觉保护不了上方太多地方。十代雅阁的底盘进化是很成功的，不管是哪一方面，你都能看到比老款提升的地方。用料设计更好，加上自身调校功力，驾驶表现自然一流！

七，本田黑科技，独孤求败

叫兽试驾雅阁混动的平均油耗是4.6L，而之前我们拍摄凯美瑞混动是5.7L。两者相差近一个油，我不敢说绝对准确，但是都是叫兽自己开，在相似环境下测得。因此，这时候我们应该给本田黑科技鼓掌一下！以前我们说天下混动有两种，一种是丰田，一种是其它。我觉得应该要改了，一种是两田，一种是其它才是最好的解释。因为雅阁更好开，所以叫兽开的更猛一点，但是还能有这油耗表现，我真的佩服的五体投地！

    雅阁的销量成功让我想到了一个显性和隐性问题。没上市之前，背负着“XX事件”的巨大质疑。雅阁一路走到今天确实让很多友商痛心疾首，但是我觉得所谓“XX事件”只是一个显性问题。
    所谓显性，意思是实实在在的存在，厂家也承认，但是这个问题也能解决。而且一旦消除隐患后，以后都不可能会发生了。因此，凭借本田的强大技术做后盾，推出了升级改进后的1.5T，同时又安全度过了一个冬天，现在可以证明这个已经不存在。没了这个，你告诉我雅阁还有什么质量短板？
    而隐性问题，是指厂家不承认，也难以判定，难以做到百分百根除的问题。比如漏油、烧机油等等一系列毛病。你知道有，但是就没办法彻底解决，遇不遇上完全看人品。
    所以说，当本田解决了这个问题，本田依然是本田，依然是那个故障率最低的品牌，而你们其它那些漏油、渗油的依然概率性存在。最后消费者用屁股想一下，都知道谁家后期质量更可靠更好了。这也就是为啥一个“XX事件”无法影响到雅阁的原因！长城不是一天建成，本田黑科技也不是说毁就毁。

   十代雅阁的成功，如果同级竞争对手不拿出绝对的硬实力，或者跳楼大甩卖的价格，短时间内是无法对其销量造成任何影响的。
   1，有它实力的没它便宜，没它性价比高。比如凯美瑞（2.0L动力比不上1.5T的，精华2.5L的又太贵，混动价格高了点，最主要雅阁运动开的爽啊）；
   2，有品牌调性的，但是价格高，用车成本不占优势。比如迈腾、帕萨特之类（商务绝对一流，但是商务才占比几台车啊？核心用车油耗来说，雅阁有优势，还有加上很多人的隐性问题顾虑呢？）；
   3，没牌子、没技术，价格再烂也卖不动，毕竟不入流，管你价格或者性价比。比如......我就不说哪些了，待会被喷。
   即使2.0T没来中国，但是本田做梦都会笑醒。拿着一半的兵力，就拿下第一的销量宝座，是我太优秀，还是在座各位都太菜啊？

   十代雅阁体验优缺点有哪些，先说优点吧：
1，年轻的外形！
2，低配的配置不低，而且配有的配置都很实用够用！
3，底盘用料做工明显提升！
4，诸如激光焊接车顶等细节，都比老款更有质感！
5，无以伦比的操控乐趣，这是我对它最高的评价。同时舒适性并没有太大的牺牲，很均衡。
6，在开得爽的情况下，还能不惧油耗成本，也只有混动车型能提供了。本来丰田的混动够省油了，本田的黑科技更狠！
   不足的方面：
1，噪音控制有进步，但是依然有提升空间；
2，某些细节的做工用料依然有日系风格，质感还不算该级别顶尖的水准；
3，稍显平淡的内饰希望改款的时候换了，人家国产车上市一年就能换个全新内饰，证明成本过得去，何况你卖这么多，不差钱；
    无钥匙进入的标配、前排座椅的角度、膝盖靠垫的优化等，都可以做好一点；