sagitar_boy 2019/10/09 12:54:15 发表在 5楼
电机两端并联电阻,阻值越小,制动力越大
ad7n6spym3y 2019/10/09 13:40:58 发表在 9楼
专业,不知对一般的纯电车来说,能量回收是否可以调节级数的,我开过一些共享的电车,都是不可调节的,好一点电车就不知道了。回收的原理是利用车辆的惯性机械能来切割磁感线发电,但是雅阁是怎样做到回收级数的调节呢,能否再解答一下
ad7n6spym3y 2019/10/09 10:51:00 发表在 主楼
一直好奇混动车型是怎样通过减速拨片来调节能量回收级别的,网上也没找到相关电路,有高手可以解答一下不?还有就是高速通过减速拨片来减速,刹车灯是不会亮的,可能会追尾的,这个设计不太好。
ad7n6spym3y 2019/10/09 14:17:05 发表在 13楼
谢谢解答啦,能否理解本田的这套系统,存在传动机构将车轮与发电机间接联系,能量回收时同时带动电动机,发电机两者发电,其中可以通过改变发电机绕组来实现回收级别的调整。那丰田的那套THS混动系统是否可以实现同功能呢?
ad7n6spym3y 2019/10/09 14:17:05 发表在 13楼
谢谢解答啦,能否理解本田的这套系统,存在传动机构将车轮与发电机间接联系,能量回收时同时带动电动机,发电机两者发电,其中可以通过改变发电机绕组来实现回收级别的调整。那丰田的那套THS混动系统是否可以实现同功能呢?
ad7n6spym3y 2019/10/09 15:10:25 发表在 19楼
电梯中变频器更多是通过改变电流参数来实现电机无级变速,那怎样通过变频器实现电量回收的级数调节呢?
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