weycola 2019/10/09 11:11:41 发表在 板凳

你确定尾灯不亮？不亮的话很危险，我一直以为是亮的，为嘛不设计成自动回收的，还要手动，不明白。

和风轻舞1 2019/10/09 13:13:07 发表在 7楼

首先要知道电机的工作原理，这个详细说很复杂，驱动电机举一个简单的例子就像小时候玩的磁铁，NS可以相互吸引，这个引力被电机转化成车辆行驶的动力。只不过两个磁铁中一个是永磁（理解为普通的条形磁铁就好），一个是利用线圈通电形成的电磁铁就ok，这是驱动过程。而减速能量回收过程是利用发电机的励磁强度控制发电量，励磁强发电量大消耗机械能就多反之亦然。关于刹车灯一定是不亮的，好比手动挡车型手动降档刹车灯也不会亮一样。手动调节的意义在于长时间下坡时类似于燃油车的发动机牵制力，如果小、牵制力不够还要用到刹车系统，如果大、平顺路面行驶舒适度差。

洛阳车友8611815 2019/10/09 12:54:15 发表在 5楼

电机两端并联电阻，阻值越小，制动力越大

和风轻舞1 2019/10/09 13:59:29 发表在 11楼

利用永磁电机驱动和刹车能量回收是无法调节强度的，因为永磁的磁场强度是固定的。而有发电机的车型就可以调节了，因为发电机的磁场是励磁绕组形成的，调节励磁绕组的磁场强度就可以实现能量回收的强度。iMMD系统就是双电机系统，一个永磁电动机一个发电机。如果纯电动车在驱动轴上也安装一台发电机，驱动时不励磁不发电（相当于两个相对运动的线圈而已），刹车时励磁发电这样也可以做到分级别的能量回收而且大于永磁驱动电机的能量回收效率。这个具体还不确定，我们可以看看高端电动车具体配置。

大条糍粑 2019/10/09 14:31:03 发表在 16楼

这个也不是什么高深原理。电梯也有相关技术。