极氪9X年度用车总结，惊喜远超预期！

大家好，我是2025年再次成为极氪9X车主的Z客。转眼一年即将过去，这台车已经完美融入我的工作和生活。回想当初选择它，就是看中了它在性能、舒适和安全上的全能承诺。今天来交一份年度总结，分享一些真实的体验和小技巧。

一、 总体感受：一台没有妥协的“六边形战士”

提车时最担心的是，一台车长 5239、轴距3169 的全尺寸SUV会不会很笨重。但实际开起来，这个顾虑完全打消了。它完美兼顾了我对家庭出行的空间需求和对驾驶乐趣的个人追求。无论是日常通勤、周末全家郊游，还是偶尔想体验一把速度与激情，9X都能从容应对，真正做到了预期里的“全能”。

二、 续航与补能：告别焦虑，自由掌控

这是我当初最看重的点，9X交出了满分答卷。

· 纯电续航扎实：我选的 Ultra 是加钱选了 70度电池、六活塞橙色卡钳 22 寸大饼轮毂和二排旋转座椅的版本。 官方CLTC纯电续航380公里。在实际使用中，即使是秋冬天开空调和冰箱娱乐等等正常用电情况，也能稳定在 实际使用 250 公里多一点，日常使用完全当作纯电车来开。

· 混动系统高效：跑长途是它的强项。得益于900V高压混动架构和那台高效的2.0T发动机，即使电量较低，动力也几乎没有衰减，和满电时体验几乎一致。综合续航 800 多公里吧，也可以跨省旅行说走就走，彻底告别里程焦虑。

· 补能速度惊人：支持6C超快充是最大亮点。实测在极氪超充站，电量从20%充到80%真的只需要9分钟左右，也就是喝杯咖啡、刷几个短视频的时间，车辆就“满血复活”了。这种体验彻底改变了我的充电习惯。

三、 驾驶与操控：大块头也有灵动灵魂

这是9X给我最大惊喜的地方。

· 性能卓越： 898 匹马力的双电机系统已经非常好力。切换到运动模式，深踩电门，3秒多的零百加速带来的推背感极其强烈，但整个过程又非常线性、可控，不会有突兀的恐慌感。

· 底盘“魔毯”：全系标配的闭式双腔空气悬架和双阀CDC电磁减振器，让这个“大块头”异常灵活。过减速带时，滤震干脆利落，车内依旧平稳舒适。这种“开大车像开小车”的轻盈感，只有亲身试过才能体会。

· 全地形能力：它的越野能力被严重低估了。浩瀚AI数字底盘可以自动识别雪地、沙地等7种地形并切换模式。我尝试过一些轻度的非铺装路面，系统响应很快，通过性远超普通城市SUV，让人安心。

四、 空间与舒适：家人的最高评价

“宽敞”和“舒服”是家人和朋友们坐上车后说得最多的词。

· 座座皆豪华：6.3平米的座舱空间名不虚传。特别是第二排的独立“行云座椅”，支持零重力模式和专业按摩。长途旅行时，家人躺在上面小憩，直呼享受。第三排也绝非摆设，成年人中短途乘坐毫无压力。

· 智能交互贴心：17英寸的飞翼滑移屏是车厢里的焦点，能在主副驾之间滑动，满足不同座位乘客的娱乐需求。Naim殿堂级音响的32个扬声器带来的沉浸式听觉体验，堪称移动音乐厅。

五、 目前感觉需要改进的地方

一、座椅方面，功能超级复杂，一排最舒服，三排不输二排。相反二排按键多，也许在功能上，好像家庭的联动开关一样，容易出现误操作。

二、车机内容丰富，设置方面也全、整体触按不算灵敏，也许信号吸收和运算也影响展开的迅速。如果你要求比理想快的话，也许目前不行。不过我可以接受。人机 Eva 还要优化，把一些日常使用比较复杂的功能和设备名称，简单表现记录，或者要照顾一下使用者，更直观的在主屏提醒展现出来，让操控更简化。

三、高德导航需要优化，行走路线有点不合常理，表现出来的效果与打开手机版的高德导航有一定落差。

2025年，极氪9X不仅仅是一辆带我A点到B点的工具，更是拓展生活半径、提升生活品质的伙伴。它用强悍的技术实力，兑现了“全能旗舰”的承诺。无论是追求极致性能的驾驶者，还是注重全家舒适的家人，都能在它这里找到满足。如果你也在寻找一台面面俱到、没有短板的豪华SUV，极氪9X绝对是一个会让你感到惊喜的选择。

路遇同款车友，不过它是 Hyper 版