一夜之间成精了，呵呵，为体现我的积极状态，也是应版主的要求，增加一些PP（直接插入原图中）

、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、

    先和大家一起普及下知识。独库公路又称天山公路，堪称公路病害的“博物馆”。一是雪害严重。一般在每年11月封 山，次年5月消融，只能半年通车。二是泥石流频繁阻断交通。全线较大的泥石流多发地有5处，总长约2000米。遵照毛主席1964年4月9日“要搞活天山”的指示，独库公路是1964年在“巩固边防，加强战备，搞活天山，独立作战”的思想指导下决定修建的。1966年开始测量设计，1969年开工，至1972年突击完成，耗资816万元，只能勉强通车。1973年对原路线方案提出大的修改意见，并拟提高路线标准。1974年4月21日经国务院、中央军委批准决定加快修建天山公路，并将其列入国家重点项目，直接归中央军委管辖。1974年5月，解放军工程兵的三个建筑工程团奉命开进天山，武汉、西安调来的五个测量队也开进了边城。为了保障施工机械、车辆的修理，国家又为新疆军区组建了一个企业化的机械修理厂和一个汽车修理厂，拨给了850名劳动指标和相应的修理设备。 1974年8月开工，经过9年艰苦奋斗，工程于1983年9月建成通车，总投资3．5亿多元。翻越4个海拔3000米以上、常年积雪的达坂（意为冰雪簇拥的高山），跨越5条险恶的河流，凿通3条高山隧道，修建2座防雪走廊。其中二号隧道因衬砌困难，防水层不够，通车后到处冒水，导致冬季洞口被冰堵塞，不能通车，来往车辆改走明线（32．3公里）。全线设有道班养护，但每年只通车半年。由于客货运量不大，加之沿线无饭店、加油站等服务设施，行车密度从未达到设计标准。2009年6月，在武警交通部队二总队完成了独库公路从三级路改造为二级路的施工任务，全程行车仅需8小时。

        走独库我已向往多年，原本计划利用肉孜节放假连同周末可以四天的出游行程，结果ZF不给力，并没有连着放假，经再三考虑利用双休时间足够了，于是7月25日—27日走独库公路自驾巴音布鲁克。

        7月25日（周五）19时40分，直接出乌市沿G30前往独山子，全程230公里。此行一共是9人三辆车，按限速于22时40分许到独山子，因在出门前已经通过朋友预订了环境不错的独山子桃园大酒店（商家要给我付广告费滴，呵呵），，当晚在此休息。

        周六早上按计划8时起床，8时30分早餐，9时准时出发，这个时间划分貌似太磨蹭了，呵呵，没办法，因为都带着孩子。在出市区前加油时，没有想到的是走独库的车子特别多，排队约100多米，在此提醒各位尽量在前一天晚上加油避免排队。

        出市区后沿独库公路（G217）的起点至进山前，有一区间测速路段，限速是60公里每小时，根据我的观察，在这一路段基本上都是按限速行驶。过了区间测速终点后，你就尽管考验你的爱车了，撒欢跑吧。顺便提醒一下，安全第一呀、、、到达巴音镇是280公里。

        由于这个季节走独库去巴音布鲁克、那拉提草原、尼勒克唐布拉是旅游旺季，路上的车流量大，当然路上也少不了二把刀，因此在弯道或通视不好的地方尽量跟着走，在路宽、无对向来车以及通视好的地方，你可以放开了跑。沿途也有几处不错的地方，如瀑布、达坂，还有快到乔尔玛时路边的小草坪等等都值得你暂停脚步。到了零公里乔尔玛镇此处为（去往尼勒克方向）岔路口，人车很多，秩序混乱，车速要放慢，在这里可以缅怀一下为独库牺牲的烈士们、、、

        去往尼勒克和伊宁方向的车辆在乔尔玛分流，出乔后去巴音的车辆明显减少，一直行驶到T形路口，遇一检查站向左行驶（向右沿G218就可以到达那拉提了。

        当天下午近18时到达天鹅湖景区，约2个半小时景区游玩结束。景区门票应该是45元每人，区间车费是90元往返（另外还有一自选电瓶车是20元），乘中巴区间车时尽量不要靠窗子座，因为景区的虫子相当厉害，具体就不详说了，自己感受吧、、、

        对于巴音的住宿，你可以摇头你可以无奈但你必须接受，本人在去之前通过ZF朋友提前预订的，当时电话里说按ZF接待标准，标间收我230元每间，但当天突下冰雹，山里限行导致很多旅行社只能留宿巴音镇，这哈子给当地带来了很好的商机，各个酒店暴满，店家直接将我的房价提到300元一间，这还不算什么，住我对面的一家加上孩子五口人只抢到了一个房间，让店家加床店家不同意，而且要收780元一间，是的你没有看错，是780元一个标间，我日，太黑了！不需要办理任何入住手续，一手交房钱一手交钥匙。当晚吃饭时有一位看车的人告诉我：“正常，我们每年就靠这两个月”。我，无语、、、

        该镇南北端各有一家加油站，南面是中石油，北端是中石化，在我去之间朋友告诉我晚上加油的人特别多一定要在次日早上早早的去加油，但当天由于山里下雨滞留了很多游客都在各个酒店餐馆吃饭，酒店上菜速度超慢等了一个多小时，这个期间仍然在下小雨我们就借此时机去加的油，基本上没等候，让我更加没有想到的是这里居然还有97号油。

        周日早上我们吃完早饭收拾完基本上快8点了，迎着晨雾走在回家的大路上，心情依然不错，时不时的停下车在路边来个随拍。在出巴音镇之前，专门打了电话咨询路况，得知说乔尔玛至那拉提不通，乔尔玛回独山子可以正常通行。按计划周日当天17时30分许就可以到乌鲁木齐的，独去巴路上用时时间长，一是边走边玩，二是前往景区的车比较多，所以返回时要早点走可以避开返回的高峰期，时间就会缩短。一大早返程的车子特别少，一路狂跑到乔尔玛做短暂休息，就在这个时候同行的朋友顺便问了往巴音方向开车的人，说是独山子过来可以走，就是因为这个问题，让我产生了疑问，这大早上的从独山子过来？不会吧，于是乎我就又给奎屯路政打电话咨询路况，就是这次电话和早上的说法完全相反，说是昨天晚上天公不作美，下雨雪导致乔尔玛至独山子间的达坂山体有滑坡不能通行，具体什么时候清理完只有等路政人员到达现场后才能估算出来，我掐指一算，如果滑坡不严重就在原地等上4、5个小时也比绕行划得来啊。坚持前往看个究竟，约行20公里，被同向在我们前面行驶的车辆拦停，说是前方塌方不能通行，乖乖，又是这个说法，就在路边停留的时候，看到之前超过我车子挂新A牌照的天籁车（在此谢过）返了回来，说前往塌方严重不知什么时候才能通车。心想如果是这情况，在这等也不是个事，当即全部调头改行S315沿尼勒克、伊宁、赛里木湖、奎屯回乌鲁木齐，于周一凌晨近6点才到家。就此多绕行了近700公里。走独库你真的需要勇气，做好一切打算、、、

        由于在高海拔山路上行车，途中基本上没有停车下来好好的拍照，就将手机所拍的几张PP给大家过过瘾吧。 

 1、守望天山（有此部电影，讲述天山公路的）

1-2

1-3

1-4

1-5

 2、哈希勒根（意为此路不通）隧道，长度不长但海拔是3400多，注意看防雪长廊

 3、防雪长廊，沿路很多

 4、常年积雪不化

4-2

4-3

 5、远处拍的某段长廊，注意看长廊边的积雪，这是连续多天晴天的情况下还有的积雪，山里在这个季节仍然经常性的下雪，可惜此行没有亲身经历，要不就可以让大家看到七月下雪了，呵呵、、、

6、具有新疆特点的山和水

6-2

6-3

6-4

6-5

6-6

7、1983年10月，天山南麓的乔尔玛，一座高20米的纪念碑树立起来了，上面镌刻着“修筑天山独库公路牺牲的烈士们永垂不朽”。这是新疆各族人民为纪念给他们修筑幸福路的148位烈士修建的（其中20位烈士是担负隧道后期施工时牺牲的，他们的名字没能刻在纪念碑上。2006年，那拉提天山公路筑路烈士陵园与纪念馆竣工。纪念碑上铭刻着168位烈士的英名。

在此处纪念馆里会有当年修筑公路的老兵亲自给大家讲述曾经的苦难，让所有听者心酸、感动或流泪、、、

 8、天鹅湖位于中国第二大草原——巴音布鲁克

8-2

8-3

8-4

 9、巴音布鲁克的九曲十八弯，貌似手机没拍出十八弯

９——2这张效果好一些

10、独库的冰雹，当时下的时候直径约1.5厘米，砸在G6身上、、、心疼的我

10-2

10-3

10-4


11、草原、蓝天、白云

11-2

11-3

11-4

11-5

11-6

11-7

11-8

11-9

11-10

11-11

11-12

11-13

11-14

11-15

11-16

11-17

11-18

11-19

11-20

11-21

11-22

11-23

11-24

 12、独库公路最为特别的地处天山顶端的玉希莫勒盖隧道隧道，新疆海拔最高（海拔3200米），长度最长（全长1943米）公路隧道，长度超过2009年贯通的新疆最长公路隧道连云港霍尔果斯高速公路塞里木湖公路隧道，经过５年奋战才得以贯通，因此它被称为“天山第一隧”。

 13、S315的起点，从此起可以去往百里画廊——唐布拉

14、果子沟的将军沟隧道

15、果子沟大桥

桥梁全长700米，桥面距谷底净高达200米，主塔高度分别为209米和215.5米，大桥主桥全部采用钢桁梁结构，使用国内特殊专用桥梁钢材17000吨，并采用高强螺栓连接，安装精度控制在两毫米以内。它集新技术、新结构、新工艺、新设备“四新”于一身，是新疆公路建设史上一次重大突破。在新疆首次使用大体积混凝土温度控制技术、塔梁异步施工工艺、液压爬膜、自行式移动模架等国内领先技术，为山区高速公路施工积累了宝贵的经验。大桥是自治区公路第一座斜拉桥，也是国内第一座公路双塔双索面钢桁梁斜拉桥。

16、赛里木湖

16-2

17、压轴大片，就这张证实了一切

版主射精，证实G6你行的、、、