PS：本帖仅仅是推荐给喜欢折腾的车主最顶级的产品（为什么好）以及最靠谱的工艺。

不销售此产品（全中国几十上百家经销商，跟我都没半毛钱关系），

也没精力给任何车主帮忙。纯经验分享，怀疑广告请绕道，谢谢。

从奔驰沥青门开始，越来越多的人开始关注车内环境。

据我所知就有不少车主把 C5原车沥青止震板拆除的车主。工程量浩大，拆的令人心痛非凡。

今天要说的不是沥青止震板，而是毛毡（吸音垫）。

很多人不知道，车内这种吸音毛毡的来源。（几乎各种车型都有使用，详情可以参考拆车坊）

这种看起来花里胡哨，隐约可以看到不少碎线头，挺好看，摸起来有点像海绵的东西是什么做的呢？

答案：废旧衣物织物甚至医疗废弃物（ZF监管不力，妥善处理比卖钱代价高太多了）

那么这种吸音毛毡是怎么制造的呢？

用特殊机器把各种废弃织物打碎，然后均匀混合大量廉价胶水（没人给用进口胶水哈）压制而成。

所以，今天的主角就是去除车内这些垃圾。

然后用另一种东西替代。

其实，世界上没有比在车内用一种污染物去替代另一种污染物更幽默的事情了。

所以，今天选用的东西，全部是市面上最顶级的环保产品。

这件事其实我早在去年冬天就想做，但因为车内很多卡子冬天很脆，加上设备材料等需要配合，今天才得以实现。

鸣谢老包修车四季青店的几位技师，一直任劳任怨。感谢老包的大力支持才有的这篇折腾帖跟大家分享。

下面是今天的主要隔音／吸音材料：

3M 新雪丽隔音棉。

这个玩意其实从08年还是09年我就见到了，第一次见是几个307发烧车友有人弄这个装车。

一箱子（好几张＋止震垫）要价1xxx让我望而却步。

其实吸音棉这个东西本身没什么技术含量。原则上来讲车里铺几斤棉花也可以达到近似效果。

但是，为什么3M牛X，是因为它把这种产品某些特性做到了极致：

那就是抗霉性和疏水性。

这两个特性在车内使用实在是太需要了。因为在相当多的部位做吸音施工现有棉类吸音材料是没有办法保证永远干燥的。这时候吸音材料发霉就变成了车内的一个致病污染源。

而棉类吸音材料善于存水这一特性，导致根本无法稳妥的在车门内施工（没人能保证不进水或者吸收水分）。3M这款材料做到了这个特性，所以成了汽车原配吸音市场的老大。（奔驰，宝马，保时捷等等豪华车车门以及车体相关部位等等大量使用3M新雪丽材料吸音）

就是下面这种材料，C5在整个前车门上只舍得使用了掌心那么大的一小块。。。后门呢？则根本没有-__-

(如果我没记错的话)

原厂那么抠门不舍得用的材料，看看我们今天弄了多少材料准备装车嘿嘿

然后你说有了顶级材料就会有顶级效果吗？

当然不一定啦，顶级材料还要配以相关设备才能做到完美。

目前市面上后装市场都是在用双面胶或者是热熔胶将这种棉跟车内部件固定。

这么说吧，只要是胶，夏日高温高热的烘烤下，超9成对人体都是不好的。

那么C5，奔驰，宝马，保时捷等等原厂是用什么方式将其黏贴的呢？

答案就是：超声波焊接技术！

这个就是超声波焊接机

这个是超声波焊接呛

这个怎么用呢？

把吸音棉剪裁成合适形状，然后放置在塑料内饰板子的内侧，用这个呛一点，几秒钟后塑料跟棉就牢牢焊接在一起。完全不需要任何胶水等外界物质。

原车门上的垃圾毛毡

垃圾毛毡特写

拆掉，门内装饰板清理干净，然后比着在3M材料上打样，然后就是上超声波焊呛

我焊，我焊，我焊焊焊，点一个点，保持数秒钟，马上固定牢固，太好玩了。

跟原车才舍得给装巴掌大一小块不同，我们是可劲儿的用啊！

所有能焊的地方全焊满！！！

甚至连很多非常有难度的弧度，很多用双面胶热熔胶没法稳妥固定的位置，全部都焊满！

就是让这里最大限度的成为噪音的黑洞！

就连门内左下角那个塑料空心支撑件内都拿3M新雪丽卷成一卷塞满。。。

看了这个效果图，车主可能没有什么感觉，但专业从事音响改装的技师可能能体会这种不惜代价不惧成本的改装有多震撼。这TM完全是不要钱使劲浪费的节奏哇？（嘿嘿，嫩还真说对了哈）

前门牛X也不能不管后门呀！后门也必须做到极致！

弄个隔音，用超声波焊接呛做隔音就专业啦？

甚至还用了3M的钛金属不沾污剪刀！这样看就专业了吧

在超锋利的剪刀下，给极厚的吸音棉做造型实在是太过轻松。

题外话，说个这剪刀的不足，刀刃居然是有韧性的，

这就导致只是用尖部裁剪超厚超韧的材质，会变镊子-__-

如果整个刀刃韧性极低，那么尖端的剪切力则可以提升好几个档次。

这是我对3M这款剪刀的吐槽，希望3M公司工程师能够加以改进。

光有吸音棉就算隔音啦？

当然还要有缓震材料，同样出自3M之手：

这个其实生产难度不高，但环保要想达标沥青就别想了，必须丁基橡胶（或近似材质）

这也是为什么正品比较贵，假货比较便宜的原因（沥青vs丁基橡胶）

同时铝箔厚度也有特别设定，车体不同位置对应的3M铝箔厚度是不同的。

车门做完之后，开始拆内饰板，发现很多很多垃圾毛毡！

什么仪表台左右盖板，什么空调滤芯处装饰盖板等各种装饰盖板后面全都有垃圾毛毡

垃圾毛毡，通通拆下来

上几张亲自施工完成的作品（空调内循环接口附近几个盖板），几乎所有角落能覆盖的都覆盖了，感谢超声波焊接呛的辅助，很多看起来不可能的角落才得以完美实现！

比着毛毡样子打样，焊接，完成！

背面，完美！

各种角落，哪怕是极其犄角旮旯都不放过：

拆下来的部分垃圾毛毡（图片中这些只占全车5～10%吧）

然后机器盖子必须也要做呀

3M隔音止震材料，贴贴贴

今天小白鼠准备解决C5一个极其令人讨厌的特性（这个问题中招的 TX在本帖举手哈）：

在C5机器盖的双人字标上面左右跨度大约20～30公分，

上下高度大约20公分的一片区域内部是完全没有任何钣金加强件的（就是忽闪忽闪一层铝皮）。

而这片区域也就是设计的所谓行人保护缓冲吸能，厂家这样宣传也就算了，还有不少车主也自欺欺人认为那是优秀设计。

哈哈，这帮哥们那么关注行人安全为啥逮住机会还不忘喷日系车类似的行人保护设计嗫？

话说回来，其实保护行人咱也没意见，但咱能不能别轻易一按就一个坑？

我自己的车就是洗车师傅擦车前保险杠下部时候，拿手撑了一下那个部位（上半身重量的一小部分）而已。

在洗车店没注意，洗完车开到太阳下斜45度角一看，整个弧度上有那么一块已经被压的凹了掌心那么大一块。

后来问了技师，发现从凯旋， C5等等雪铁龙都这个毛病，这个位置极软，很多神经大条的都已经有坑了还没注意呢。

那好吧，就算是这是所谓的行人保护，且不说这点力道就能按出一坑能起多大作用，

反过头来说说同门的508车头，为什么那个位置远比C5结实的多的多？难道508不需要保护行人？

于是，我想到了改进这个脆弱钣金的办法，那就是使用填充剂来提升内部结构的支撑效果。

往里打发泡胶

先在机器盖子左右两边的空腔打满，结果发现这个支撑效果可能不够强，所以准备最脆弱那块位置换一种支撑效果强的材料。

结果后来发现这个其实也是一个降低发动机噪音的好办法，因为发动机盖子内部空的腔体很多。

我们知道如果音源中间有空腔，并且处于完全密封状态下，那么阻断噪音的效果很强，并且腔体厚度越大效果越强。（民用隔音玻璃原理）

但问题是，机器盖内部的腔体是一堆大大小小的窟窿眼啊，这样对于阻断噪音非但没有半毛优势，还有助纣为虐的行为。

发现这样施工后车外听发动机噪音变小了0_0

看来以后隔音可以用这个方法辅助降低噪音哈哈。

至于支撑效果更强，耐高温阻燃的发泡胶是哪款，需要我再继续小白鼠。有结果我会贴出来跟大家分享。

— The End—