你搞错了，C5尊雅的发动机和尊贵的发动机都是VTCS可变相位气门正时

对不起，是我搞错了，我是想说旗舰3.0的，谢谢！

这个我也想问，两款有什么区别？

不懂，路过！！顶一下！！！！！[img]http://img.autohome.com.cn/Album/editor/smiles/ciya.gif[/img] [img]http://img.autohome.com.cn/Album/editor/smiles/ciya.gif[/img]

谁懂站出来说个话呀。

3.0 的是v6发动机 ，2.3是直列四缸发动机 一般v6都用于大排量上。根据厂商的参数，C5 2.3发动机基本上可以说是数一数二的了，大家可以比较一下同排量的发动机参数

这里有一个很专业的帖子：

区别在于一个是2.3 L4的一个是3.0 V6的

学习了！！！！！！！！！

2.0的是不是和世嘉2.0同个发动机？

多谢大家帮助，不过还是没有得到满意的答案， 目前网上搜索的答案也不尽如人意，说法不一， 相信大家也都很期待能有个明确的说法和定义～ 希望专业的人士能费点时间给大家做个专业的说明那就太感谢了！ [url=http://club.autohome.com.cn/album/12276435.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2009/12/11/500_094f0b9a-1ea9-4c78-856a-04e275d458a7.jpg[/img][/url]

2.0的发动机和变速箱和世嘉2.0完全一样！但有了ESP，整体上升了一个档次吧。。。。

我在想为啥3.0V6。不能把吧CVVT连续可变气门正时，换成VTCS可变相位气门正时。这样一来动力输出会更有强劲。

技术先进了，动力增强了，就不是现在的价格了

[img]http://img.autohome.com.cn/Album/editor/smiles/ciya.gif[/img] ,这问题一点就通

(转帖）妈的，刚才忘了弄到WORD里，写了好多。。。。。发的时候说啥通过了审核，不能编辑。。。。。唉，都丢了，重写吧。 说了半天，我们继续说说2.3的发动机和3.0的发动机吧，不会篇幅太长了，毕竟，该扫盲的一些基础知识在前面几层楼我已经扫过盲了。 先说2.3的发动机。我见不少弟兄在网上发帖，问这台2.3的发动机怎么以前没有看到过啊，是不是用2.0的EW10A阔缸径的产物啊。对此，我的回答1、是的。2、不是。 为什么说是的呢？我们先看看这台发动机的型号。这台发动机的型号是EW12A，大家知道，2.0的发动机是EW10A，还有个发动机，估计大家不是很熟悉，就是EW7A，1.8L的汽油发动机。但是EW7J4这个发动机估计毕加索车友有些老车友知道。当年SL国产毕加索时最早只推出了1.6L用TU发动机的一个型号，但是同时进口了一批毕加索，用的是1.8L的汽油发动机，这个发动机就是EW7J4.大家看看，EW7A,EW10A,EW12A。。。。大家是不是看出来点什么？没错，这些发动机是一个系列的，也就是说他们的基本结构是差不多的，主要的区别是在缸径上。那么EW12A是EW10A阔缸径产生的，也就可以说没错。 为什么我还回答不是呢？因为这台发动机不是SL凭空产生的，他有他的原型，原型发动机大家肯定知道，就是标致407用的2.2的发动机，那台发动机的型号是EW12J4，也是VTC的发动机。 那么这台发动机不是2.2的吗？怎么又变成了2.3的呢？呵呵，这里SL玩了点小花头。其实这台发动机就是那台2.2的发动机，SL把发动机的行程加长了一点点，排气量从原来的2231CC增加到了2253CC，根据国内四舍五入的标准，就变成了2.3的发动机了，其实，增加的那点排气量真的真的是可以忽略不计的，原来是大2.2，现在是小2.3，没啥变化。说句题外话，欧洲曾经也按照排气量做过税收的划分，只不过人家是划分在2.2这个档次，所以当年PSA研发这台发动机的时候就走了这个擦边球。如果明天发改委发话，明年国内汽车2.2作为半价购置税的标准，你放心，SL乐死了，马上回去把这个小花头去掉，跑到发改委那里，说，我这个真可以是2.2的发动机。看来SL在C5上还是花了点精力的，知道中国人不懂的多，看2.2的觉得不够气派，2.3的更好听一点，反正购置税一样，这样动动小脑筋，还可以挤入主流市场。但是，这些都是给不懂的人看的，既然你能这么耐心看完我这个帖子，那么多少你还算懂点的，或者希望懂点的。发动机这个东西，看得又不是谁的放屁量大，而看得是谁能力强，吃的多，放屁多，干活少不算本事，本事是吃的少，放屁少，干活多。刚说了这么多，就是为了说说这台发动机的来历，相信大家都对EW10A这台发动机有所了解吧，那么EW12A我也不用多说了，好坏大家心里有数。简单来说，跟制胜的2.3马自达发动机比那是丢人，这台机头的能力要比凯美瑞的2.4，雅阁的2.4还要好点。日本鬼子的发动机，数值都不算低的，但是干活都不来三。给大家点惊喜，根据我试驾2.3工装车的感受，这台机头和爱信的AT6匹配的是相当好，动力一点就有，相当的充裕。我当时在外环上开了30KM，最高速度到了120，即使到了120，动力储备还是相当相当的充足哦，120的时候，因为是6AT，转速没多高。急加速，马上下来两档就冲上去了。据我保守估计，最后实际的0-100加速，很可能比官方公布的数据要好，当然，前提是2.3顶配的，因为那个轮胎也好。油耗到底怎么样呢？考虑到EW1OA的油耗就不算高（中规中矩吧），EW12A的油耗也高不了，而且匹配了爱信的6AT，齿轮比更小，会更省油（前面我就说了，很可能2.0AT的油耗会高于2.3AT的）。另外，透露大家一点，看型号，EW系列的发动机尾号为A的是VVT发动机啊，像EW10A。但是这台2.3的发动机型号怎么是EW12A啊，原来一样VTC的2.2的发动机型号不是EW12J4吗？呵呵，告诉大家，这台2.3的发动机的机械结构确实是VVT的，至于VVT和VTC有啥区别，自己去看别的帖子吧，说的很多了。为啥是VVT的机械结构啊？因为在可换气门这个部位有个阀，EW12A用的是和EW10A通用的部件，这样就减少了国产化时带来的成本。但是由于国外PSA根本没有EW12系列VVT的发动机，软件根本没写过，所以就用了EW12JE的软件，没有另外开发，所以功能上就成了VTC的发动机。简单来说，就是因为软件比硬件的版本低，CPU被降频了一样。呵呵，开个玩笑，如果哪位高手能开发了ECU软件，或者将来EW12A重新开发了VVT软件，通过刷ECU就可以把这台VTC发动机升到VVT发动机。不过我前面就说了，啥VTC,VVT都是日本鬼子忽悠人的玩意，没用的，没办法，中国人都被忽悠了，别的厂商也不得不宣传VVT,VTC了。 好了，最后说说3.0的发动机。 这台3.0的机头是个V6的机器，型号是ES9A，排气量是2946CC，是个大2.9发动机，不到3.0，估计进口来，小把戏也没弄过。但是国内对这个机头都很熟悉了，一直叫3.0的（当然最早的时候也叫过2.9的，不过那时上个世纪的事情了）。这台发动机最早进入国内有XM,桑迪雅，后来用到了老C5,改款老C5,C6,标致407系列，标致607.只不过最早是铸铁的，现在升级成全铝的了，而且加了VVT。 不过说实在的，这台发动机实在够老的了，PSA也实在拿不出啥大排量汽油发动机了，只好用上这台老廉颇了。 这台发动机各项指标落后目前国内主流6缸机器，没啥好，不过再差，V6的结构也注定了他比L4的机头好。其他不多说了，如果你喜欢C5，而且钱多，不是很算计，买3.0的也行。其实SL根本也没打算卖啥3.0的车，这次C5神龙最主要还是想卖2.3的车。

[img]http://img.autohome.com.cn/Album/editor/smiles/qiang.gif[/img] 18楼精辟

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