好多人都隔音不报什么希望，说这个车就这个样了，没什么必要搞隔音了，效果也不明显。我恰恰相反，认为那些花里胡哨的装饰还真的没必要，毕竟车是用来开的。对于我们开车的来说，舒适感是唯一的选择。平心而论，帝豪这款车的隔音水平还是领先于同价位的各种车型，直逼15万等级的车。通过隔音拆车，发现帝豪好多地方都进行了降噪的处理，而且实际效果不错。但也有需要提高的地方，最大的问题胎噪和底盘噪音有点大，另外风噪的控制也可以通过后期处理加强。因此对于隔音而言，首先一定要通过实际试车，才能了解到自己的车到底是哪个部分的噪音更大，而不是所有的车型都按照同一种施工工艺进行流水作业，这样的施工其实是很难达到降噪效果的，或者降噪效果不明显，更有个别车型搞完全车隔音后，发现车内的低频声音很重，完全盖过了别的声音，车主长期在这种环境下开车，对人耳的听力是有影响的。在隔音方面不少车主肯定跟我一样也走了不少误区，虽说隔音有点效果，但跟期望值还是有差距。纵观目前隔音市场，鱼目混珠，比较杂乱，有些施工店还用沥青材料代替丁基材料。一说隔音，就是止震贴加隔音棉，每个施工店都这样，到最后全车增加了几十斤的重量，隔音效果却远没有达到车主的要求，车主只能吃哑巴亏。直到最近一次偶然的机会在网上看到一个帖子，眼前一亮，这才是我们隔音所追求的效果。通过分贝仪的实测，普遍都有下降4个分贝的效果，4个分贝什么概念，就是人耳听到的噪音感觉就是小了一大半，这个效果可以说是完全达到了隔音工程应有的降噪的水平，抛去那些遍地的施工店，国内顶级的两个品牌根本做不出这种效果，不是说他们的材料不好，他们用的材料确实是很环保，质量也是好的，关键是施工工艺的问题，没有针对各种车型制定相应的施工工艺。我的车拿去就做了翼子板和前轮的隔音，顺便加了几条密封条，足足施工了6个小时，可想而知他们施工的用料和施工的仔细。用老板的话说，他们做全车基本上要20个小时以上。就这几个地方的隔音，做出来的效果是在原来的基础上减了2个分贝， 4档60KM/H基本稳定在62分贝，5档80KM/H基本是在64分贝（是在同一路面测得的结果）。现在在一般的路上基本听不见什么胎噪，高速的风噪也是在120公里以上听到轻微的风切声，完全达到了预期的效果。这个老板的施工工艺真的很独特，他的一帮朋友绝对是隔音方面的发烧友，针对不同的车型，制定不同的隔音方面，用的隔音材料都是五花八门，隔音完毕后，通过试车再做改进。好多工艺都是独门秘籍，在网上根本找不到类似的施工方法，那些非常规的施工工艺也不能拍照，所以不能上图了。我今天说的目的不是为了替商家打广告，纯粹是让对隔音有误解的车友，对隔音有新的认识，行之有效的施工方法是完全可以达到降低车辆噪音的，而且这个效果是显著的，是可以通过分贝仪检测实际降噪效果的。现在唯一的遗憾是，目前只能是珠三角的车友能享受到这种隔音后带来的舒适感，外地车友只能耐心等待了。广大车友们可以加这个群进行讨论，群号是6413376。:office:

 补上声学常识声音是由振动声波产生，声音的强度水平用“dB”表示，声音能量用“I”表示。
   声音能量与声音强度的关系：
   声音每降1dB 声音能量下降约21% 
   声音每降2dB 声音能量下降约37% 
   声音每降3dB 声音能量下降约50%