最近看到不少车主吐槽，说领克 900 的智能电混系统“根本不用油”，电量跑到快 20% 才启动发动机，甚至被调侃是“假混动”。?

搜了一下，似乎很少有博主把它的混动逻辑讲清楚，于是我作为普通家用车主，亲手做了一次 160 公里的综合路况测试，记录它的工作逻辑，同时也测出了它在用油时的真实油耗。

核心发现

如果你希望实现高速用油、低速用电，建议：

使用 “智能电混”模式，并打开 “智能保电”，并把保电目标设得高一些（比如 70% 以上），这样发动机才会更早介入。如果没有打开智能保电，那确实像网上吐槽的那样，会一直用电直到电量低于20%

测试条件

车辆为2025款900 2.0T Ultra，全程160公里，包含约 100km 高速、30km 城市快速路、30km 普通道路。环境温度 10~15℃，空调基本没开，娱乐影音和按摩按需使用，载重为一家三口。

测试结果与解读

我这次将保电目标设为 45%。当电量低于 45%，车辆进入混动状态：

高速区间（约时速 100km/h 以上）发动机介入驱动；低速区间（约时速 100km/h 以下）仍优先用电。这里的100km临界点并非完全精确，实际切换阈值可能更复杂，但核心观点已验证。

下图是过去50km的油耗变化趋势，起始点正好是电量达到45%时。从数据可见，电量降至 45% 后，高速路段发动机开始工作。但下高速进入高架（时速 70~80km/h）后，接下来 15km 依然纯电行驶，电量持续降至 40%（此时保电设置没改变，仍是45%）。这说明即使电量低于保电值，中低速仍以电为主。实现了高速用油，低速用电！

当电量进一步降低，来到35%时（即低于保电目标的10%时），即便在低速拥堵路段，发动机也会启动。图中红框所示即为市区拥堵段（均速 14km/h）产生油耗的记录。我推测此时可能是增程模式，毕竟低速并非发动机高效工作区间，但是现在无从考证。

油耗到底多少？

很多人容易被车机“行程平均油耗”误导——那是包含纯电里程的综合值，不能代表发动机工作时的真实油耗。比如下图中的小计里程，显示153.9km的平均油耗为1.4L/100km。

但实际上前100km都没有用油，于是，我从能耗曲线中截取 高速混动段（约 35km）计算：

用油 2.1L换算油耗 ≈ 6.0L/100km

为了确定消耗的油量，我又查看了行车日志，本次 73km 全程平均油耗为 2.9L/100km，也就是实际油耗为73/100*2.9=2.117L，没有问题

不知道这个高速路段的油耗大家满意否？我之前开的领克01（2.0t T4发动机）高速油耗也大约在6.8~7.5之间，900以更大的尺寸（风阻）和更大的重量，做到6L/100km，我觉得还可以。

总结

领克 900 确实没有像理想、腾势那样提供“一键强用油”的模式，但也绝非“假混动”。如果你经常跑长途，建议把智能保电设为 70%~80%，这样发动机就能更早、更主动地参与高速驱动，避免电量过低才启动，提升长途时的能效平衡。

换句话说，如果你把智能保电设置为80%，那么当你切换“智能保电”和“纯电”模式时，其实就是在像理想那样，切换用油和用电，但是领克用油时，更加智慧——高速用油，低速用电。

希望这份实测对大家有帮助，也欢迎一起交流讨论！

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说明：测试数据基于单次行程，实际表现可能因驾驶习惯、路况、温度等因素有所差异。