当2025款乐道L90车主满怀期待提车时，绝不会想到仅8个月后，自己的爱车就成了被抛弃的“过渡品”。乐道以“纯视觉方案为长期主力”为诱饵收割首批用户，转眼推出搭载激光雷达+神玑芯片的2026款，再以一份毫无诚意的5年NOA免费补偿搪塞老车主——这场极速换代背后，是智驾谎言、产品不成熟与对用户信任的彻底践踏。
 
一、8个月“弃暗投明”，纯视觉方案早就是“过渡骗局”
 
购车时，乐道官方与销售反复强调：纯视觉智驾方案是成熟长期方案，短期内无激光雷达计划。2025款L90以此为核心卖点，让车主坚信选择了一条可持续升级的先进路线。然而提车仅8个月，2026款L90突然登场，车顶新增激光雷达，搭载5nm神玑NX9031芯片，算力等效4颗Orin X，智驾体验直接实现代际跨越。
 
更令人愤怒的是，这绝非“技术迭代”的意外，而是一场精心策划的骗局。8个月前乐道不可能未考虑激光方案，所谓“长期纯视觉”从一开始就是过渡策略。若纯视觉真成熟，为何短短数月就被彻底抛弃？若真无规划，为何能迅速完成激光雷达车型的研发交付？本质上，乐道利用纯视觉方案的不成熟，将首批车主当作验证技术的“小白鼠”，用虚假承诺收割信任，待技术成熟后就果断切换，把老车主甩在身后。
 
二、智驾体验早已拉胯，转型激光雷达是“救场”而非“升级”
 
乐道辩解“市场竞争迫使换代”，但核心问题从未被正视：第一代乐道L90的智能驾驶本就不成熟，根本撑不起“长期方案”的定位 。车主实测反馈，高速NOA变道保守、遇施工路段犹豫，城区领航频繁压线、决策冒进，甚至出现自动泊车撞墙、刹车干预突兀等问题。懂车帝车主口碑显示，城区智驾体验差强人意，不少车主直接关闭辅助功能，智驾使用率不足1% 。
 
有人拿小鹏从激光转视觉举例，却忽略关键差异：小鹏的纯视觉方案成熟好用，能满足用户需求；而乐道L90的纯视觉方案拉胯，连基础场景都无法稳定覆盖  。小鹏的转型是技术升级，乐道的转型是救亡图存。当纯视觉方案既无法应对雨雾夜等复杂场景，又满足不了用户对高阶智驾的期待时，乐道才匆忙推出激光雷达版——这恰恰证明，当初宣传的“成熟方案”从一开始就是伪命题，所谓“长期主义”不过是掩盖技术短板的遮羞布。
 
三、5年免费NOA补偿：用“过期权益”掩盖“硬件淘汰”的本质
 
面对老车主的愤怒，乐道给出的补偿是5年免费NOA使用权，号称价值1.9万元。但这份补偿毫无诚意，因为它回避了最核心的矛盾：老车主的硬件已被淘汰，再优质的软件权益也无法弥补体验差距 。
 
首先，5年免费NOA是“短期权益”，而智驾需求是“长期诉求”。车主购车时期待的是长期可用的智驾体验，而非5年后就失效的服务。其次，软件无法替代硬件差距。激光雷达的3D建模、全天候探测能力是纯视觉无法通过OTA弥补的，即便乐道承诺持续OTA，2025款L90也只能达到新款80%的能力，核心场景的体验差距始终存在。最后，补偿无视车辆贬值损失。2025款L90二手车价直接折价数万元，这份免费NOA根本无法覆盖用户的经济损失。
 
反观小鹏，转型时通过成熟方案保障用户体验，再辅以合理补偿，自然获得理解；而乐道既拿不出成熟的长期方案，又不愿承担硬件淘汰的责任，只用一份“过期权益”敷衍，本质是对老车主的二次伤害。
 
结语：信任崩塌，智驾赛道不能只玩“概念游戏”
 
乐道L90的8个月换代，不是技术进步的狂欢，而是对用户信任的背叛。从虚假宣传纯视觉方案为长期主力，到用不成熟产品收割首批用户，再到以敷衍补偿掩盖硬件淘汰的事实，乐道一步步消耗着品牌公信力。
 
智驾赛道的竞争，从来不是硬件堆砌的速度游戏，而是对用户承诺的坚守。当车企把用户当作过渡品，用谎言和敷衍掩盖产品短板时，即便技术再先进，也终将被市场抛弃。希望乐道能正视老车主的诉求，停止用“技术迭代”粉饰背刺行为，真正兑现“常用常新”的承诺——否则，所谓“技术民主化”，不过是牺牲用户利益的营销话术。