首先，我也是个普通消费者，写的不好的地方请指正。GK5指第三代飞度，ZC32S指第三代雨燕（速翼特真是太难听了 = = ）

买车的时候，不知道有多少人是把飞度和雨燕放在一起选择的。说起这两台车，虽然说比不上STI和EVO那样相爱想杀多年，但是作为竞争车型，在小型车市场也是竞争了多年，当然，在日本的一些小排量的房车赛上，两者也是拼了好多年了。

再说到国内，雨燕应该是被长安给玩坏了，国产的ZC31S，也就是现款在产的雨燕，不知不觉已经在长安生产了10年了 = =  10年了。。。。。。除了中间增加了1.5vvt发动机那款之外，其他都是对于包围，车身颜色等等的一些小改动，就这么生产了10年。。。。。。还好2014年，还是2015年？我也记不太清了，第三代雨燕ZC32S以进口的方式引入国内，不过那17.88-18.88万元的售价，虽然说有其合理的地方，但是在中国市场，还是无力吐槽啊。。。不过还好，过了一段时间，降价马上就来了，最离谱的见过裸车低于10万元提车的 = =  不过这都是国4排放的了，现在国5的车优惠幅度没那么夸张了，具体价格感兴趣的朋友自己咨询4S店吧。

相比之下，飞度在国内就好很多了，虽然说上市时间比日美还是晚一点，但基本晚的不多，GD那一代上市的时候也是掀起了国内的改装高潮，到了GK时代就更加是了，庆幸这次本田带来的是L15B的地球梦发动机（传说中的买发动机送车）。2014年上市，到现在，GK5在国内也不知不觉上市2年了。

为什么会在这两台车里做个比较，其实从定位来说，两台车都是1.6L以下的动力小炮炮，车型大小也差不多，在日本国内GK5 RS和ZC32S的定价也相差不大。至于国内的MT版本GK5被当做最便宜的乞丐版入门车型来卖。。。这个不知道应该失去吐槽好呢，还是感谢他卖的实惠好呢。。。

受众群体来说，会去买手动挡车型的人，一部分是看着价格优惠，另一部分是打算用来玩的，后期的改装费用能再买一台GK5的大有人在，这么算起来，两台车的定位是不是也有一定重合的地方呢？

然后来说到我这两台车，GK5已经提车一年多了，ZC32S半个月。GK5经过了一些基础的改装，ZC32S则是远程基本没动过。

GK5的改装清单：
SPOON 水箱盖 机油盖 油壶套
CUSCO 底盘强化件
CUSCO 前后防倾杆
CUSCO 后备箱拉杆 C柱拉杆
TEIN FLEX Z 绞牙避震器
ENKEI RPF1 15寸轮圈 7J ET35
横滨 AD08R 195 55 R15 性能胎
DIXCEL SD 6划线刹车盘 262盘
DIXCEL ES 刹车皮
HEL 钢喉
BUDDYCLUB 螺丝 17号
BUDDYCLUB P1座椅
BUDDYCLUB 滑轨
BUDDYCLUB 4点式安全带
BUDDYCLUB 配重排挡头
project mu 磁性放油螺丝

ZC32S方面：
project mu 油壶套
CUSCO 磁性放油螺丝

这么算起来，两台的价格真的差不多了 = = 。。。。。。
好吧，比较开始。

一、首先，外形方面，就不说那个好看了，放图大家自己看吧，各人有各人的看法，审美这东西没办法统一的。

二、配置设计方面，乞丐版的GK5劣势就很明显了，而进口到国内的ZC32S则是以高配引进的，氙气大灯，大灯清洗，雾灯，中控大屏？（貌似不算大），车载导航（不好用。。。），多功能方向盘，原厂就是ENKEI MAT旋压的轮圈（虽然较日本的小一寸，但是考虑到国内的路况，也许这才是最合适的），原厂横滨的轮胎。但是为什么没有倒车影像或者倒车雷达 = = 而且最需要吐槽的一点，一键升降为什么只有降没有升。。。。。。

说几个和驾驶感觉有关的配置吧，毕竟会去选择MT车型的多数还是关注驾驶感受的嘛。

1、方向盘，GK5的方向盘没有包裹，不过也不算硬，各人觉得还是很舒服的。ZC32S的是真皮包裹的，并且3,9点的位置有设计，握着更舒服。另外有个点，乞丐版的GK5方向盘没有前后调节，让我这种手短又喜欢把座椅往后放的人就尴尬了，ZC32S就没这个问题了，上下前后都可以调节，舒服很多。

2、离合器，刹车，油门踏板设计。离合器上，ZC32S的离合器结合点更明显，也更硬，起步一不小心2000转离合放快了竟然响胎了。。。另外在刹车踏板和油门踏板上，ZC32S的设计更近一些，油门也比GK5高一些，更适合做出跟趾动作，不过这样不算大问题，GK5使用的踏板加装件多得是。不过ZC32S原厂就是3个金属踏板，真良心。

3、变速箱手感。变速箱上倒是觉得说不上哪个更好，相比GK5的档位更清晰，吸入感上却略差一些。行程上，两者都不长，都满紧凑的。ZC32S的1档不好挂。。。。。。GK5的拍档位置有点低，加长一点就好了（还是因为我手短）。另外ZC32S比GK5多一个6档，这个问题在后面再具体讲。

4、油门响应，这个ZC32S好很多，几乎没有响应时间，一点就来。

5、座椅，ZC32S原厂就是运动化的座椅，包裹性不错，单是坐姿有点高，比GK5原厂还高的感觉，有点开小SUV的感觉，其实ZC32S的底盘蛮低的。不过坐姿高也有好处，视野上好很多，而且没有GK5的A柱影像视线的问题。

三、空间。
这个貌似没得比。GK5秒杀秒杀，ZC32S的后备箱放条衣服，放个头盔就没有了。。。连备胎都没有。。。

四、动力，操控，简单的说就是开起来怎么样。

1、动力上来说，L15B和M16A，1500cc和1600cc，131PS和136PS，155NM和160NM，账面数据上看起来M16A要更强大一些，毕竟排量要大100cc了，但是实际上开起来，感觉GK5的动力更冲，因为GK5的变速箱设定啊更加的激进，具体的变速箱和尾牙齿比如下图，GK5的4.6的尾牙简直就是作弊 = = 。。。。。。

当然可以看出，ZC32S因为多一个档位，所以各个档位之间的减速更少，也就是说变速箱更加的密集，换挡之间更加的顺畅。街上开感觉ZC32S更舒服一点，GK5的1,2档的齿比落差，导致在换挡的时候总是感觉没有那么平顺（当然操作熟练的也会很平顺啦）。

加速性能上来说，两台车的自重差不多，都是10X0kg，发动机输出功率也差不多，但是GK5的变速箱更偏向于加速，而且轮胎尺寸更小，因此加速上来说反倒是GK5更快。

2、操控上来说，因为我这台GK5在1000公里的时候就改了很多有关底盘操控的东西，所以现在的感觉来说，TEIN FZ绞牙的弹簧虽说只有前4后2.7，但是对于原厂来说，就算是对于ZC32S这种专门运动化调教过的车来说，稳定性和操控都要好。ZC32S原厂避震器在原厂中支撑已经算是很不错了，而且韧性炒鸡好。

除此之外，ZC32S的方向盘回馈好的太多，ZC32S原厂状态下就是一台让人一边开一遍很开心的车，绝对不会无聊。


最后来比较一下，ZC32S到底性价比怎么样，各人觉得，在降价后，这个价格卖ZC32S性价比真是太高了，远比买台GOLF MK7要有意思的多。而GK5，绝对是小车里各个方面的最强者，强大的动力性能，不错的操控，无敌的空间表现，无敌的油耗表现。现在要推荐小型车，除了GK5，真的想不到其他的选项。。。。。。

不过最近对宝骏310很有兴趣，这是病吗 = = 

最后上几张拍照的地方，家附近的一个环水库的山路，风景不错