我们不反对轻量化，而且我们应当支持轻量化，但是我们所支持的轻量化绝对不能以牺牲安全性为代价，我们必须明白，脱离了车的成本或价格以及安全性   只是一味的谈论轻量化是没有任何意义     请注意，本篇仅仅讨论10万以下车的安全性，请看完再发表议论，切勿断章取义

车不是用来撞的   这话当然没错   可是只对了一半    我们能说那些出事故没有老司机？  都是新手？   诚然    我们开车应该格外小心    以免发生碰撞   可是有时候   任何意外的发生不是由你或我一个人掌控的   可能你不撞别人    别人会撞你  可能大雾弥漫   可能你前方的大车突然猛打方向     那么   在那一时刻   你的车能否经受住考验呢？

上面用丰田的凯美瑞（北美版）碰威驰，本田雅阁碰飞度，奔驰碰Smart，结果都一样，原因很简单：
小车碰墙的时候，墙的质量无限大，作用力与反作用里相同，小车质量小，受到的墙壁冲击力小，所以即使坚固程度不如大车，也还能应付碰墙的试验。但是碰到大车的时候冲击力远大于碰墙，小车就先发生形变，先吸能，物理学的只是告诉我们两个物体碰撞而先形变的物体会吸收较多碰撞中的能量，这个就是小车碰大车永远吃亏的道理---车重不如对方，也是小车在常见车祸中表现差的原因。注重安全还是买大车吧。

其实吸能理论本身没什么错，错就错在别人不吸能而你吸能的时候你就吃亏，因为你由于吸能而刚性不够先产生形变，那对不起，本次碰撞的多数能量就由先形变的物体吸收，所以吸能理论造的车在碰撞试验中表现不错，而实际情况下表现较差。

再说的通俗一些，那些几十吨的大卡车，如果去参加CNCAP撞墙  估计连2星都得不到  但是如果在实际中  任何小车都不可能威胁到大车安全  也就是说一个20吨的大卡的CNCAP成绩是2星  可是它实际的安全性是50星  碰撞成绩必须要参考车重   1个800公斤的6星车   安全性比不上一个1.8吨的三星车

紧凑型车（单位：KG）
雪铁龙富康  1050
奇瑞旗云  1100
大众捷达  1105-1170
雪铁龙新爱丽舍  1110-1150
吉利远景  1130
三菱蓝瑟  1130-1170
力帆520  1135-1155
丰田花冠EX  1145-1160
力帆620  1150
V3菱悦  1150
日产颐达  1150-1175
日产骐达  1160-1182
比亚迪F3  1170-1200
海马海福星  1174
天语 SX4  1185-1215
马自达3  1203-1308
日产轩逸  1210-1260
本田思域  1210-1290
中华骏捷FRV  1230-1270
赛拉图  1235-1290
现代悦动  1236-1279
大众朗逸  1245-1323
标致307  1247-1337
别克凯越  1250-1345
现代伊兰特  1250-1350
长安志翔  1260-1360
大众新宝来  1265-1315
丰田卡罗拉  1265-1330
大众高尔夫  1270-1300
雪铁龙世嘉  1270-1321
雪铁龙C4  1278
大众宝来经典  1280-1310
斯柯达明锐  1285-1420
海马3  1290
奇瑞A5  1290-1326
海马欢动  1325-1340
福特福克斯  1340-1370
奔驰B级  1345
奇瑞A3  1350-1395
斯巴鲁翼豹  1360-1505
宝马1系  1375-1460
雪铁龙凯旋  1397-1424
沃尔沃S40  1400-1478
大众速腾1.8TSI  1403
沃尔沃C30  1479


同是车  最重的车是  大众  宝马  沃尔沃  斯巴鲁  还有奔驰！   宝马  沃尔沃  斯巴鲁  还有奔驰  不是傻瓜   他们安全性高的口碑不是空谈