买飞度不改不如推入海，然而百改降为先，目前匹配GK5的避震越来越多呈现百花齐放的盛宴，这不德国KW又推出了一款飞度用的避震。
   

KW避震玩车的想必大家不会陌生，作为德国又一豪华级别的避震，在各大赛事都会有它的身影，还有各大展会上KW的车模也是格外显眼
 ST是KW旗下的子品牌，作为民用级量产车型推车的一个价格亲民的品牌。

避震种类分三种
ST X 可调高低阻尼固定
ST XA 高低阻尼都可调
ST XTA 高低阻尼塔顶可调
飞度适用的这套为STX
 ST X Coilovers与德国KW合作设计，提供动感操控，减少压缩过程中车辆的滚动，并提高驾驶速度时的灵活性。每个ST X套圈的高质量生产包括一个低摩擦，耐压外壳，以及一个镀铬杆，以获得最大的耐用性。整体式导向装置和ST密封包装确保双管风门在任何天气条件下均不含污垢颗粒。

避震器全部配件 说明书 扳手一把 前后避震器弹簧 脚座 车贴3张

避震亮点
避震高度可调满足不同需求
前后双级弹簧增加舒适性轮胎贴地性
复筒式结构有效减小摩擦效应
镀锌减震筒，多重涂层优化防腐性能

可喜的设计理念

  由聚酰胺复合材料制成的弹簧座配上特有的梯形螺纹，不再需要使用带锁扣的传统金属弹簧座。经过长时间的试用，传统金属弹簧座容易锈蚀，导致和避震器粘结无法分离，这种情况下，如果你还想调整高低几乎只能换一根新的避震器了。

关于倾角调节，很多车友都有遇到这种问题，安装了改装轮毂爆出叶子板很多，特别丑，降低后又会蹭到。
必须齐平的要求，就使得很多改装过避震的另外购买倾角调节螺丝，又是一比花费，所以预留好椭圆孔后原厂螺丝就可以灵活的调节倾角了。

在这要吐槽一下了，很多避震内六角设计包括原厂，在安装过程中一不小心就滑牙了，由于内六角接触面积小内六角工具也太细小使用中形变过大，恰恰外六角更适合。设计最坑爹的要数叉口带螺纹的筒芯顶，代表者TEIN 材料用的死软，用扳手扣上拧螺丝每次都会划到另外两面螺牙导致螺纹损坏螺丝拆不下！提过好多次日本那边就是不改这点得着重批评教育一下。

   在这里介绍一下避震弹簧 ，德国避震并不像日本台湾避震那样标明弹簧磅数，他只给出了前后最大限度的载重质量
         前面为855Kg 后面为835Kg
   介绍一下双级弹簧的作用，大弹簧我们称之为主弹簧 小弹簧称为副弹簧，主弹簧负责主要的车身的支撑载重，大的颠覆起伏的受力，假如设计太软像saz那样舒适性有了但是一旦调低车身弹簧压缩的厉害容易触底支撑性太差！但是假如设计太硬那就没了舒适度，在小的起伏路面，小碎坑路面，车子转弯。这种情况下过高磅数的弹簧根本不会被压缩多少自然使得车身颠簸跳动轮胎不够贴地！那么主副弹簧搭配那就完美结合起来了，小的波动有副弹簧吸收支撑让轮胎更贴合路面，大的起伏坑洼有主弹簧高磅数保证！这就是主副弹簧避震的优势所在。在一些赛事中甚至3级弹簧也有应用！

废话逼逼了那么久，也该装车了.

避震年前其实就已经到了，二月份就安装完了，平时太忙没空过来交作业。但是不分享点干货又对不起大家

  无可厚非 他的使命已经完成，不得不说他作为初玩者的入门级避震，能跑山，可以下赛道，超高的性价比一直是台湾避震的特性。但是随着时间流逝岁月更容易在台湾避震上显示出来，他以不是从前刚上车那会儿的身强力壮了，表现出的是一种无力的残喘。

下面开始避震数据调节工作

     说明书完整的诠释了避震推荐的调整数据范围，前轮避震190-170＝20mm后避震33-18＝15mm(弹簧底座调整长度并不是指车身高度)在推荐值内能更好的发挥避震的特性，因为他的软肋阻尼固定式。
     但是不代表它只能按推荐值安装，只是高于或者低于推荐值会使得避震筒芯偏上或者偏下，当然筒芯行程发生变化行驶起来质感我会直接收到影响。这就是非桶身全长可调避震的痛处，那能十全十美的。
  拿前避震列举 当弹簧底座高于190mm时，弹簧压缩过多车身可以相对调的比较高，筒芯压缩和回弹行程变短阻尼阀高于中心点，行驶起来会非常生硬，相反当把弹簧底座调最低时候，弹簧压缩力度小车身降的比较低，对应筒芯过多压缩颠簸路面容易触底。车生行驶起来会非常软且阻尼过低

这样更方便以后调节，不然当避震安装上车后很难再量到螺丝位置中心，不难看出当A寸为170mm时螺纹长度40mm

调节好数值组装避震，注意弹簧字都是正着放的

后避震调节

安装完之后可以试车

图中车子避震高度数据
前避震A寸值190mm
后避震A寸值33mm
这就是大家平时所讲的两指的距离，和黄桶高度差不多测试过前后最低可到1指，轮胎为原厂轮胎。

测试过后座满载3和成年人情况下完全不会塌陷蹭到。

 路试前排两人，80km/h过马路上的硬井盖，一下让人惊呆了，过滤震动如此干脆利落，轮胎快速通过贴合在地面的感觉左右打方向侧倾类似于黄桶的感觉回有但是不多。大的坑洼路面还是会有些颠，但是想比老年化的台湾避震好的太多了。回去再调低点会相应减少弹簧的压缩，会更舒适一些。
  总结 这套避震是国内前5套的测试装车在德国早已经开售许久，每款避震都有他的优点缺点，针对自己日常驾驶习惯和用途，铺装路况，消费水平挑选复合自己实际情况的避震就是最好的避震，并非越贵越适合自己！仅针对说明书推荐值最高值路试打分假如满分100 舒适度70分 超控性65分很不错的一款避震更像是tanabe和B14的结合体有软有硬。适合卖菜街用，上下班开车平时有一定载重需求的人选择也是无压力的。缺点 舒适度会随车身高度变化而变化，这是所有非桶身全长可调避震的软肋。