davidhopper 2017/02/19 07:21:05 发表在 81楼
好吧,这个算烧。
davidhopper 2017/02/19 07:24:37 发表在 82楼
发动机改进很正常啊,日系发动机一样也是不断改进。而且我对EA888的动力非常满意,昨天地板油踩下去,推背感极强,和飞机起飞前的那种加速感很类似,我很享受这种感觉。
davidhopper 2017/02/19 10:04:34 发表在 89楼
轿车和SUV的用途完全不一样,二者怎么比?论操控,轿车绝对取胜;论驾驶视野、通过性和野外脱困能力,SUV取胜。你拿宝马3系和Q5比操控,一个轿车,一个SUV,先天上轿车就占有优势,这没什么好说的。你用X3和Q5比,如果X3操控胜过Q5,我就认同你的观点。
Jue7788414 2017/02/19 10:45:58 发表在 93楼
操控?不懂,仔细试驾过我只觉得的X3怠速噪音震动大,至于变速箱和发动机的匹配q5和x3区别很小。长段平道收油4档降3档都略有顿挫。买这个价位车的都不是第一台车谁没试驾过我负责任的说半斤八两包括你吹上天的操控!
Jue7788414 2017/02/19 10:50:18 发表在 95楼
如果直观讲,X3底盘和四驱是弱q5的。欧洲也好美国也罢哪里的X3价格或者销量高于q5。真像你说的差别这么大全世界人民都傻子?q5标杆是吹来的?x3唯一优势是进口车型或许做工会好点如此而已!但是值不值你多交的税自己琢磨
我都不想多说一句话了,你信口就说X3操控好过Q5,真是太想当然了,看看汽车之家的专业测评吧:http://www.autohome.com.cn/812/0/0/Section.html,过多的内容我就不转帖了,感兴趣的话,自己可以去慢慢研究。通过专业测评给出的数据,无论加速还是制动,Q5均优于X3。
加速和制动测试:
0-100km/h加速测试:
从感觉上来说,三台车的全力加速都能带来挺刺激的感受,主要是因为它们的变速箱都很出色,刚起步就能马上进入最佳状态。换挡速度也相当快,三车都在同一水平线上,其中让人印象深刻的是,9AT可算让GLC兴奋起来了,它差点就能全程领跑,要知道Q5可是有明显的马力优势。Q5在三车当中加速感是最强的,在全力加速的状况下,三车的变速箱都会切换至更快的换挡模式,放弃舒适追求换挡速度,其中从Q5所感受到的换挡冲击最为直接,运动味很强。X3在加速过程中没有给人留下太多的印象,最终的成绩也说明了这个特点,它是最慢的。
Q5和GLC的成绩很接近,两台车发动机的最大扭矩相同,但GLC起步就有明显的优势,g值比Q5更高,但换入二挡之后就开始被Q5慢慢追回来,最终在换入三挡以后被Q5完成超越。过程很精彩,不管是Q5还是GLC,都证明了自己的优秀实力。X3的加速成绩可就被对手拉开得有点大了,虽然8AT在测试中交出了满意的答卷,可是差距还是摆在这里。不过别忘了,这只是X3最入门的动力总成,水平和Q5以及GLC的主打车型有差距也很正常,如果参加测试的是28i车型的话,那么谁是第一还不好说呢。
节选自《主要看气质 Q5/X3/GLC三车对比测试》
相关车型:奥迪Q5 2015款 40 TFSI 豪华型
● 0-100km/h加速测试
挂到S挡、关闭车身稳定控制、左脚刹车右脚油门,Q5会在发动机2900rpm时弹射出去。得益于四驱系统,起步阶段没有丝毫打滑。0.5秒后涡轮火力全开爆发出1.1g的加速度,整个人被牢牢吸在座椅上。刚才说过在急加速时8AT变速箱换挡的冲击感很强,现在感受更加明显,你的后背会被吸到座椅上然后弹起、再吸上再弹起,两个回合之后撞线破百。7.08秒的成绩对一台1.9吨的SUV来说相当出色。
节选自《又一记重拳!2015款奥迪Q5性能测试》
相关车型:奥迪Q5 2012款 2.0TFSI 豪华型
从官方数据上看,Q5 Hybrid相比普通版在动力性能上有了较明显的提升,它的实测加速时间能否让人满意呢?另外,加入电池组和电动机之后,体重的增加又是否会影响它制动成绩呢?下面,我们就通过对比测试告诉你答案。
● 加速性能测试
在电动机的帮助下,混合动力系统全力工作时也和普通车型不太一样。起步时的加速力道循序渐进,在起步半秒之后才达到了0.8G的峰值,在quattro系统的帮助下,四条轮胎完全不会发生打滑。由于有电动机的帮助,发动机每次换挡时顿挫感也减轻了,最终成绩为7.35秒,而其官方成绩为7.1秒,表现基本令人满意。
同时进行测试的普通版的Q5 2.0TFSI,起步瞬间扭矩的爆发更早,变速箱在换挡时的顿挫也更明显,最终加速成绩为7.7秒,和我们之前(7.5秒)的实测成绩很接近。考虑到天气和场地的因素,Q5 Hybrid在动力上相比普通版Q5确实有了一定的提升,但差距并不明显。
节选自《对比才有说服力 奥迪Q5 hybrid性能测试》
相关车型:奥迪Q5 2011款 2.0TFSI 豪华型
● 加速性能测试
全时四驱车的起步动作想来都是最轻松的,你尽管全力踩下油门就好,车身也会平稳的启动提速,绝对没有任何夸张的姿态。而中途的换挡感受正如我们刚才的描述一样,后背在经过2次与座椅的强烈接触之后车速超过100km/h,而最终7.5秒的加速成绩在我意料之外。
之前进口Q5 3.2 双离合车型的加速成绩为7.72秒,这次2.0TSI 8AT的加速成绩提高了0.2秒,如果按照8AT变速箱的换挡感受来看,它的能力未必能超过双离合变速箱,并且2.0TSI发动机从参数上来看也和3.2发动机有差距,总结原因就是当初双离合变速箱在起步初期为了达到保护的目的,没有将发动机动力完全放开。而如今的8AT并不存在这个问题,从起步瞬间就可以尽情的输出,其实这点与前面的越野测试一样,高科技的双离合变速箱再次败给了传统的8AT。
100-0km/h制动测试:
从姿态来看,X3的悬架确实调校得更硬,不过成绩却不怎么好,将近41米的制动距离不太符合同价位车型的主流表现。至于Q5和GLC,它们都发挥出了正常水准,我们之前实测的大部分奥迪和奔驰车型都有很不错的制动成绩,最终更优秀的成绩属于GLC,38.67米的制动距离和Q5成绩相比有着十分明显的优势。
节选自《主要看气质 Q5/X3/GLC三车对比测试》
相关车型:奥迪Q5 2015款 40 TFSI 豪华型
● 100-0km/h刹车测试
随着时代的进步,车辆设计及制造工艺在不断提升,如今新款汽车产品的刹车性能相比多年前已经有了整体性的强化,为了对新产品刹车能力进行更科学合理的评判,我们综合目前评测中心已经测试过的882款车辆刹车成绩,重新制定了汽车之家汽车性能测试刹车性能的优秀、合格、差划分标准,自2015年4月1日起启用:100-0km/h刹车成绩,小于39米为优秀,大于等于39米、小于等于44米为合格,大于44米为差。
偏软的前悬架令Q5的刹车姿态不是很优雅,但并不影响最后的成绩。四条韩泰ventus s1轮胎抓地力不错,全程制动力都很平稳,ABS系统的介入也足够迅速。38.52米的成绩当属优秀,并且在连续10次的刹车测试中也没有出现热衰退的问题,成绩一直很稳定。
节选自《又一记重拳!2015款奥迪Q5性能测试》
相关车型:奥迪Q5 2012款 2.0TFSI 豪华型
● 制动性能测试
制动成绩延续了奥迪一贯的高水准,超过2吨的体重带来的巨大惯性对于刹车来说绝对是个不小的负担,但这并没有对Q5 Hybrid的制动造成太多麻烦。四条235mm的轮胎卖力的工作,制动的效果非常出色,制动成绩也非常稳定,绝大部分测试结果都在37-38米之间,而且几乎没有热衰减现象。37.23米的平均成绩几乎媲美高性能车,对于Q5 Hybird的刹车表现,我们可以给它打满分。
与Q5 2.0TFSI相比,两者的制动成绩,制动曲线都相差无几,可以说,电池和电动机多出来的那130kg体重,并没有对Q5 Hybrid的刹车造成什么不良的影响。
节选自《对比才有说服力 奥迪Q5 hybrid性能测试》
相关车型:奥迪Q5 2011款 2.0TFSI 豪华型
● 刹车性能测试
关于Q5的刹车性能没有什么可过多描述的,它的表现一直很好,从过去到现在一直如此,这次平均38.9米的成绩对于SUV已经相当不错,重要的是刹车系统的稳定性也表现的同样出色。
zhaoyuyang 2017/02/19 10:47:34 发表在 94楼
那个电子油尺并不意味着全部机油,降下一半并不意味着只剩一半的机油,把这点搞明白就不会乱抱怨了,再说都说烧机油,正常保养下,开着机油灯亮的有几个?我的车15年买,跑着马上到5万了,标准7500保养一次,亮机油灯肯定是不可能,我看那个电子油尺显示,保养前最多掉五分之三,应该是0.6升。这不能算烧机油吧?我没法说8万十万公里之后怎么怎么滴,但我觉得目前不能算烧机油,起码他对我的正常用车没造成任何影响。其次我在开几年我就换车了。日系美系都想开开。
davidhopper 2017/02/19 11:11:02 发表在 99楼
认同。
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