作为一个开了8年老迈腾的燃油车死忠党，换到XC70之后，我经历了相当长一段适应期。今天单开一帖，就想深度探讨一下这车的CRBS（机械刹车与电制动协同）脚感，以及亏电状态下最真实的机械感受，我知道会有很多人特别关注这个。

先说争议最大的刹车和动能回收。刚提车那会儿，为了极致的省电，我自作聪明地把动能回收开到了最强档。结果可想而知，松油门时的那种强拖拽感，直接把坐在后排的老婆孩子晃晕了车，甚至抗议说再也不坐我的车了。后来老老实实调到最轻档，情况才有所好转。

但XC70的刹车调校有个极其需要适应的特性：它的回收力度并非完全无极线性。在拥堵路段走走停停时，当你踩下刹车踏板，它会先用电制动减速，再往深踩，机械刹车才会介入。这中间存在一个极其微妙的耦合临界点。刚开始开的时候，很难精准拿捏这个临界值，导致刹车末端总是会有点突兀的点头。这5000公里跑下来，我算是把右脚练成了黄金右脚，肌肉记忆一旦建立，现在也能做到丝滑刹停了。这绝对不是说它的刹车系统有缺陷，而是咱们开惯了老油车的人，必须得为了这种混动车型的物理特性去重新学习脚法。

再来聊聊大家都很关心的电量见底时的表现。平时市区满电跑，那确实是纯电车的丝滑静谧体验。但长途高速我习惯设智能保电，有两次硬生生把电量耗到了10%以下，发动机被强制唤醒。客观来说，这套3DHT变速箱的平顺度确实做得极好，低速跟车毫无以前双离合那种顿挫感，发动机悄悄介入的瞬间也只有驾驶员能凭感觉察觉到一丝震动。不过呢，如果对NVH有着极高的强迫症，听我的，日常用这车尽量勤充电，别经常把它开到干瘪的状态，有电的它和没电的它，尽管差距很小，但多少还是有区别的，完全的体感就要靠电量来维持。