之前静态体验完N6，心里大概有了谱，上周特意约了深度试驾，从大连早高峰的市区拥堵路，到城郊的快速路，再到老家附近没修平整的老街，前后跑了200多公里，把日常能遇到的路况都覆盖了一遍。不吹不捧，就说最真实的感受，给和我一样预算卡在10万左右、纠结选家用插混的朋友做个参考。

优点：
1. 能耗够实在，养车没压力
作为上班族，养车成本是我最看重的点。N6纯电模式下，我每天25公里通勤，满电跑4天完全没问题，一周充一次电就行，不用天天找充电桩；就算忘了充电，切换到混动模式，市区拥堵路段油耗大概5.3L/100km，高速跑100-120km/h时油耗6.2L左右，加92号油就行，折算下来每公里成本才3毛多，比我同事的燃油车省一半。满油满电状态下续航能到1200公里，周末带家人去周边城市玩，也不用中途加油充电，这点确实省心。

2. 座椅舒适性在线，长途不遭罪
日产“大沙发”的口碑不是白来的。试驾当天来回开了4个多小时，主驾座椅填充物软硬度刚好，腰部有支撑，不会像有些车那样开久了腰酸背痛；后排座椅也一样，我165cm的身高坐进去，膝盖离前排两拳多，腿部空间宽敞，而且后排地板几乎纯平，中间坐人也不憋屈。同行的朋友坐后排，调了下靠背角度（大概有10°调节范围），居然靠着睡了一路，说比家里的沙发还舒服。织物座椅透气性也不错，大连夏天潮湿，坐久了也不闷汗，比皮质座椅更实用。

3. 新手友好，操控和辅助配置够用
之前担心4.5米的车长不好操控，实际开起来发现想多了。转向手感很轻盈，掉头、变道都灵活，就算在老小区狭窄的巷道里挪车，也不用反复打方向；中配标配的540°全景影像真的好用，屏幕能清晰看到车轮和路沿的距离，还有透明底盘功能，侧方停车、倒车入库时，盯着屏幕就能精准把控位置，再也不用怕刮蹭。高速行驶时车身也稳，遇到轻微侧风不会飘，刹车脚感线性，踩多少有多少，不会出现点头的情况，对新手来说驾驶信心很足。

缺点：
1. 高速动力偏肉，超车得预判
纯电模式下市区开着挺轻快，起步、跟车都没问题，但速度上了80km/h后，再深踩油门，动力响应就变慢了；如果想在高速上超车，得提前踩油门预留加速时间，不然容易错过时机。要是满载再开空调，动力会更肉，想追求推背感或者激情驾驶的话，这台车肯定满足不了，毕竟它的定位就是家用舒适，动力调校偏平顺。

2. 亏电时发动机噪音明显
纯电模式下车内很安静，基本听不到电机噪音，但电量低于20%切换到混动模式后，发动机介入时的噪音会比较突出，尤其是深踩油门加速时，能听到发动机“嗡嗡”的嘶吼声，虽然不算特别刺耳，但会打破车内的静谧性，对比同价位的国产插混，这方面确实做得不够好。

3. 滤震和操控一般，烂路体验差
N6全系用的后扭力梁悬架，市区平整路面开着还行，但遇到坑洼路或者减速带时，颠簸感很直接，后排的震动会比前排更明显，滤震不够细腻；高速过弯时，车身侧倾也有点大，快速变道时不够灵动，整体底盘质感偏家用舒适，追求操控和滤震细腻度的话，可能会失望。

4. 细节配置有缺失，车机仅够用
中配的车机只能说“能用”，导航、连蓝牙这些基础功能没问题，但切换多个应用时，偶尔会有轻微延迟，不如国产车型的车机流畅。配置上也有小遗憾：后排只有U***接口，没有Type-C接口，现在很多手机、平板都是Type-C接口，充电得带转接器；车窗只有主驾是一键升降，其他车窗得一直按着，操作麻烦；另外，之前静态体验发现的空调制冷慢问题，这次试驾也验证了——市区堵车时，调到最低温度+最大风量，车内降温得等10多分钟，大连夏天中午温度经常超30℃，这种速度确实不够用。

总结：
综合来看，N6是一台家用插混车，10万级的价格，特别适合像我这样预算有限、日常以市区通勤为主，偶尔带家人短途出游的年轻人。如果你看重实用性和养车成本，能接受它动力偏肉、滤震一般这些短板，那这台车值得重点考虑。
但如果追求动力性能、丰富的科技配置或者出色的底盘操控，同价位的国产插混可能更全面。我现在基本倾向于定中配了，就等月底看看4S店有没有更大的优惠。
最后想问问已经提车的前辈，长期开下来车机稳定性怎么样？亏电状态下的油耗会不会随着车龄增加而升高？麻烦大家给点建议，谢谢啦！