因前一段时间车子发动机灯亮，P0420报警，发动机4A13，手上有OBD蓝牙适配器，就尝试自己想办法解决，
首先P0420报警代码的含义是三元催化效率低，但通过上网学习发现，排气检测由前氧传感器、三元催化、后氧传感器组成，前氧传感器负责分析发动机排出气体的混合气含氧量，以调整发动机的混合气浓度，三元催化负责把发动机排出气体的有害成分分解，后氧传感器负责检测三元催化后的气体含氧量和前氧传感器比较，如相比较含氧有变化说明三元催化起作用了，如前后变化不大或无变化说明三元催化已经老化，那面说P0420故障码，三元真的出问题一定会报警，如氧传感器出现故障分析不明白排气成分也会误以为三元不起作用，所以排除问题的方法应该是：1、洗氧传感器，2、换氧传感器、3洗三元催化、4换三元催化，当然谁都不愿意看到最后一个出现，
那就洗吧，教学帖子一大堆不多说了，酸洗氧传感器自后故障码依旧，不知道是不是故障码有锁定功能，大家讨论，但是用OBD清码以后，再跑就没再亮了，
但是有些数据让我没整明白，大家讨论一下
1、下面是我车子没出问题前的，一项数据和氧传感器有关但是合格的
换个中文软件看看，
这是报警之后的，数据和前面比有明显变化
软件给出的解释
然后我清洗了前后氧传感器，问题是在检测居然没有数据了，注意不是合格了是检测不到数据了
换中文软件，也是，没有数据，虽然知道这个数据可能是计算出来的，但是仍然不理解为什么没了
为避免怀疑洗坏了氧传感器，检测了氧传感器电压，冷车怠速测量，前氧在0.1到0.7V之间变化， 后氧1.3V，后来发现后氧只有在水温高于63度以上才会有数据，63度以下就一直是1.3V
前氧在0.1到0.7V之间变化， 后氧1.3V
水温高于63度，后氧0.7V
前氧还在前氧在0.1到0.7V之间变化， 后氧0.7V无大变化
然后看电压曲线，前氧怠速时的波形
后氧怠速的波形
65度以上，发动机2500转，前氧的波形
65度以上，发动机2500转，后氧的波形会有变化，但几秒后由于发动机调整空燃比又会平稳了
可见氧传感器工作正常，为了避免个案的发生，又测试了同事的4A15机器，基本和我的一样，下面是4A15的图
冷车怠速
热车怠速
图片已删除
发了这么多图，也没能说明白，因为有一些疑惑
1、为什么清洗下来氧传感器，那个测试的“计算传感器高压”由以前的合格变成不合格，洗后又变成未完成检测了？
而且我的4A13和朋友的4A15两台发动机的这个值也不同，求教
2、氧传感器的原理是分析内外的氧含量差异，差异越大电压越高，可未经净化的前氧电压在0.1-0.8之间，为什么经过三元催化后一直是0.7,不但数值没小，反而接近最大值了呢，那不是意味着经过三元之后含氧量更低了吗，那何谈净化呢？
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这个比较深奥，我也不太懂，姑且讨论一下哈。lmd1973可能懂，你向他讨教一下比较好。
关于清洗后，OBD测量不出“基于时间切换的计算高电压”，我也不清楚是为什么，那个是某种计算值，不是电压值本身。
但是没有P0420故障码之前，这个项目是合格的，出了故障码后，就检测不合格了，可以认为氧传感器确实需要清洗，它的电压不准了。
4A13和4A15虽然都是仿丰田的发动机，但是分属于不同的序列，不只是排量的差别，所以在检测上，对基础数值可能要求不同，不具有可比性。只要显示正常就行了，更深的缘由就得问发动机研发人员了。
最后一个问题，有可能是你的排气管温度没有足够高，测量后氧传感器的电压偏高。但对于ECU来说，只要后氧传感器的电压不是固定不动的，而且和前氧有差别，就不出P0420故障码，也就是认为三元是正常的。旧的故障码会一直储存，以便技术人员查询，需要手动消掉。
氧传感器的正常工作温度是400°C以上，前氧很容易达到，达不到的时候还有加热电阻帮助升温。后氧本来温度就低。正常加足油门热车后，前氧在0.1～0.7V之间跳变，加油时0.7～0.9，收油减速时0.1～0.4。后氧小幅度变化，在0.45上下。所以不是前氧的电压一定比后氧高。
你的情况，是后氧一直0.7，而且测4A15也一样，这个有些奇怪，因为4A15是好的。是不是热车温度不够，后氧没有升到工作温度？因为是别人的车，原地试车的缘故？
同样，你的车，也要确定是在路上跑的时候测量，如果你确实想研究的话。
其实，只要后氧有变化的输出电压，就会被认为三元工作正常。而后氧的电压变化是靠里面的氧化锆陶瓷板内外温度差异产生的，也就是必须有畅通的气流。如果探头堵了，电压就不会变化了，所以清洗可以解决。
探讨一下，我其实也是一知半解。但我觉得你的故障码从此可以不再出现了吧。
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我不叫小红 2015/12/20 12:39:51 发表在 沙发
这个比较深奥，我也不太懂，姑且讨论一下哈。lmd1973可能懂，你向他讨教一下比较好。关于清洗后，OBD测量不出“基于时间切换的计算高电压”，我也不清楚是为什么，那个是某种计算值，不是电压值本身。但是没有P0420故障码之前，这个项目是合格的，出了故障码后，就检测不合格了，可以认为氧传感器确实需要清洗，它的电压不准了。4A13和4A15虽然都是仿丰田的发动机，但是分属于不同的序列，不只是排量的差别，所以在检测上，对基础数值可能要求不同，不具有可比性。只要显示正常就行了，更深的缘由就得问发动机研发人员了。最后一个问题，有可能是你的排气管温度没有足够高，测量后氧传感器的电压偏高。但对于ECU来说，...
今天才看这帖子，小红竟然提到我了，真是受宠若惊啊，小红的各个方面都很厉害的，这在咱们论坛也都认可。我在这里做点补充，就像楼主题目说的大家探讨一下。一，故障码有历史故障码和当前激活故障码，历史故障码是说曾经发生但是现在故障已经没有了，但是会一直保存利于后期维修时参考，需要用断电或者设备进行清除，当时存储故障码时还会同时存储故障发生时的有关数据如水温，发动机转速，……。利于更深一步的分析故障原因。当前激活故障码是说当前就存在的故障，只要故障存在，你用一般设备无法清除。但是更高权限的诊断仪或者专意针对一个故障研发的设备都能够屏蔽掉，就是说故障没排除但是仪表故障灯能够熄灭，专用设备如我们的双燃料车，后期改装的好多故障灯亮，就有专门的obd屏蔽器，只屏蔽燃气造成的没有仿真器或者仿真器模仿的信号不同步造成的故障码。进行切换时间计算的传感器电压？？这我真不知道，但是咱们车的氧传感器现在虽然都带电加热部件，如果你发动后三十秒之内或者你的加热部件工作不太好，无法到达正常工作温度，传感器是无法正常工作，即使发出了电压信号，电脑也不会采用也更不会进行计算分析，这也许是没有数据的原因。此时发动机处于开环控制状态，对燃油控制系统不进行干预。楼主车的传感器波形正常，没有什么杂波说明性能正常，但是最高波峰只有0.7伏，无法达到0.8以上包括后期清洗传感器后都无法达到，说明传感器性能已经下降。正常的必须大于0.8。后氧传感器正常电压在0.5—0.7之间就可以，这个数值不是像前氧传感器一样主要判断排气的稀或者浓，它只要数值在此范围并且比较稳定就说明三元催化性能没问题。它更多的是检测三元催化而不是前氧传感器的。三元催化也有合适工作温度，它无法电加热只能靠尾气加热，所以像楼主说的那样只有水温65度才有数据，以前的也有只是个1.3的标准值，这只代表比系统电路正常，但是因为回馈信号因为三元温度不够而非常不稳定，电脑不进行分析判断，而只是用个数值代表。就像咱们读发动机曲轴和凸轮轴信号是不是同步一样，同步就是36或者48等，不同发动机电脑数值也有区别。这只是代表符号，数值无意义另外除了反馈电压外还要有个反馈频率问题，十秒反馈电压变化不能少于八次，否则也会让电脑判断为尾气处理效率低，而此故障原因一，积碳让传感器的尾气交流不迅速，二，氧传感器性能下降，三，线路问题。楼主清洗了氧传感器后故障灯灭了，说明就是积碳造成的反馈电压变化频率不够。但是楼主的氧传感器波形高峰值低于0.8，如果是充分预热后测试的说明前氧传感器性能下降了，但是凑合还能用，这清洗无法恢复的。最后说一下，氧传感器波形，喷油脉宽的波形两个对比看是最好用的。就说这些吧，想到哪里就说到哪里，如果有没有说到或者错误的地方，大家提出来咱们共同学习交流，谢谢小红对论坛的调节平衡，佩服楼主的深入学习的精神，谢谢咱中华车友共同创造的好的论坛气氛。 -
lmd1973 2015/12/20 19:22:36 发表在 4楼
今天才看这帖子，小红竟然提到我了，真是受宠若惊啊，小红的各个方面都很厉害的，这在咱们论坛也都认可。我在这里做点补充，就像楼主题目说的大家探讨一下。一，故障码有历史故障码和当前激活故障码，历史故障码是说曾经发生但是现在故障已经没有了，但是会一直保存利于后期维修时参考，需要用断电或者设备进行清除，当时存储故障码时还会同时存储故障发生时的有关数据如水温，发动机转速，……。利于更深一步的分析故障原因。当前激活故障码是说当前就存在的故障，只要故障存在，你用一般设备无法清除。但是更高权限的诊断仪或者专意针对一个故障研发的设备都能够屏蔽掉，就是说故障没排除但是仪表故障灯能够熄灭，专用设备如我们的双燃料车，后...
栋梁之材。 -
真的不敢当啊，原来开越野车时鼓捣的多，每次看他们用诊断仪检测时我都用手机照下来，有时间就看那些数据，挺有意思。看的多了也就了解一二了。咱们论坛里面我感觉学习气氛挺好并且都有判断能力，有分析能力。最近看别的车论坛，一个机油盖上面冬天老是短途用车造成的有点乳化现象都在不停的担心，不停的讨论。这现象咱们论坛就没有，不是说哪个论坛车主汽车知识评论水平高，而是说大家遇到了问题，不懂看看别人说的，自己再想想，自己再判断一下心里就有数了，而有的论坛里面学习气氛不够，遇到点问题就是车质量不行啊……，一片牢骚。其实遇到问题了大家着急，等问题解决了才发现，哎，原来挺简单的小事啊。再一个，小问题或者隐患你不处理，等到准备修时，你会发现这多问题了我从哪里下手啊。这车质量真不行。电线有点磨咱用胶布缠下，管路有点蹭，咱固定一下，玻璃升降阻力大，咱清理一下轨道胶条再润滑一下……，举手之劳，反过来，如果不处理最后引发的故障多大，多复杂都有可能发生。再好的车，遇到个不爱车的主也会开的烂烂的，所以中华厂家应该庆幸遇到咱们这些车主。我喜欢擦车，机舱里面也经常擦，主要是看看这，摸摸那，感觉不对的地方赶紧处理下，你如果不擦车，只是看，看不了几分钟就完事了。所以看到那个评论各个品牌车主的段子，说到中华车主“把车永远擦的干干净净的”时，我嘿嘿一笑，谁编的啊，挺有才，还挺准呀。所以咱中华车性价比不错，质量不错(除了本身原因外主要是咱们车主的爱惜和鼓捣啊)，咱论坛气氛不错！我爱中华，支持国产车！我爱中华车论坛，学到了好多东西，认识了好多爱车的朋友！
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都是牛逼角色！
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海水无风时波涛安悠悠 2015/12/20 21:38:09 发表在 8楼
都是牛逼角色！你们那里用双燃料车比较有经验，我的原厂双燃料，以后有问题还要请教你啊。提前谢了 -
哦，理解了，我以前以为三元是吧那些有害成分分解产生氧气，原来是吧有害气体氧化掉，那虽说含氧量下降了，但有害气体被氧化掉了才是环保的表现，亏我高中还是化学课代表呢，我还是学习不够，惭愧了
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我不叫小红 2015/12/20 12:39:51 发表在 沙发
这个比较深奥，我也不太懂，姑且讨论一下哈。lmd1973可能懂，你向他讨教一下比较好。关于清洗后，OBD测量不出“基于时间切换的计算高电压”，我也不清楚是为什么，那个是某种计算值，不是电压值本身。但是没有P0420故障码之前，这个项目是合格的，出了故障码后，就检测不合格了，可以认为氧传感器确实需要清洗，它的电压不准了。4A13和4A15虽然都是仿丰田的发动机，但是分属于不同的序列，不只是排量的差别，所以在检测上，对基础数值可能要求不同，不具有可比性。只要显示正常就行了，更深的缘由就得问发动机研发人员了。最后一个问题，有可能是你的排气管温度没有足够高，测量后氧传感器的电压偏高。但对于ECU来说，...
感谢小红的回答，虽我也知道两台车子均是正常，但通过大神们的讲解从理论上得到了解答，受益匪浅啊
都是牛逼角色！
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