4月20号提车，趁着51跑了一趟青海，总结一下零跑D19的优缺点。
首先大家关注的续航问题，官方标的是500的续航，高速80~110区间实际上大概跑340左右，纯电优先的模式下大概还剩90km续航的时候増程器就会启动，极限纯电还剩20km续航就会启动，而且极限模式下剩20km续航能明显感觉已经没有动力了，大油门下増程器就会启动。
充电方面：官方说的是800V平台，但是我出去充了好多电站都只能支持600v，最大250A，整体功率最大就是150kw，用过特来充的超充，昆仑的超充，星星的超充，理想的2c都是600V，不知道什么桩才可以800V。
再说増程器启动的NVH，可以说是小到你不知道它什么时候启动的，当你看仪表时看见发动机水温上升了，你这才发现增程器启动了。因为是在山区走，平均油耗在6.8L/100Km当然也要看自己的脚法，给我的感觉这个油耗还是挺满意的了，在平路或者市区里面甚至会更低。
再说悬挂，主打方向是舒适，过减速带这些的时候车子不会给你一种很强的冲击感（基于我之前开的捷豹xfl），像是你躺在床上，有个人在旁边跳了一下的感觉。返程途走的是德马高速，海拔最高的时候是4550m，哪里有很长一截路面凹陷，有的凹的很深，我晚上开的时候不注意就90码的速度冲了过去，过了后后轮一下就拉住了，没有像一些很软的车一样，后面还要弹几下，属于是让我有点吃惊了。
智驾方面#智驾试炼场
元戎启行的方案，可以说能应付大多数路段，但是需要改进的地方还是很多，说说我自己的看法。第一，智驾系统没有和地图联动，比如说进隧道口的时候，普通路限速的100，进洞口之前没有跟地图联合起来提前减速，而是到了隧道口才开始减速，从100大概在6秒左右降到80，但是隧道口的测速已经被拍超速了。经过连续隧道的时候，出一个隧道速度就会提到100，然后又得手动介入减速。这一点让我很不舒服，本想轻轻松松经过，但是一到隧道就要我自己手动介入。
再有就是智驾过弯时，很喜欢贴左或者贴右的线过，让自己没有安全感。目前就这两个属于我对智驾的看法。
整体的NVH评价：属于中规中矩，比上不足，比下有余。
内饰这些我就不做横向比较了，属于是目前没有横向对比的产品，比它贵的都比它好。属于够用状态。#零跑汽车 #零跑D19 #用车感受 #零跑D19提车日记#我的零跑生活