趁着中午给车加油，去新开的一汽大众店溜达一圈，赶上店里有T6试驾车，我就短暂试驾一圈。车开着整体质感还可以，但谈不上有什么特别出色的地方，考虑到价格，我觉得这台车还可以调教得更细腻些。

准确说试驾车是660Max激光雷达版，也就是指导价14.99万的全系次顶配。

后驱单电机车型，市区代步的动力够用，超个车很轻松，这也是电车开着最痛快的地方。但毕竟不是四驱车型，高速时的再加速能力就一般了，时速80km/h地板油往上踩，提供的推背感就没那么足了，是循序渐进地提速，体感上倒也符合零百7.3秒的成绩。

销售一直强调T6电门调校不像纯电车那么窜，脚感确实如此，第一脚踩下去动力没啥延迟，但车走起来后，我总感觉电门开合程度与车速提升不是很匹配。比如，我踩下去一点电门，按以往我开其他新能源车（包含PHEV和增程电动车），它们都会很积极地输出动力，而T6需要我再往下踩点电门，动力才会有明显输出。这样的调校对乘客很友好，一定程度上能避免晕车；但对驾驶员来说开着就不是很畅快了。

底盘属于扎实偏舒适的质感。对路面稍大的破损路面过滤得还算细腻，初段偏软，过大坑时能感受到后段偏硬，但传递到座椅上的余震并不恼人。只不过走连续破损路面时前轴给我感觉稍微散一些。
底盘支撑很棒，车尾动作幅度不大，但走一些小起伏路况时，我能感觉到车尾收敛得过于刻意，会有明显的拉拽动作。侧倾抑制得也不错。

比较影响驾驶质感的是，走粗糙路面时会有轻微振动传递到方向盘和电门踏板上，方向盘的振动会比踏板多。

低速时隔音还好，时速过了大概70km/h，风噪会明显增大，相比之下路噪就没有那么夸张了。总体来说，隔音表现符合价位吧，我是觉得应该做得再出色点。

刹车踩着还可以，刹车踏板会有点空行程，过了这段制动力释放还算均匀，属于比较好控制的刹车。

喇叭可真难听......

我个人觉得，T6作为目前大众旗下很新的一台车，应该在驾驶层面标定得更细腻些，尽管它的价格本身不是特别贵，但如今这新能源汽车市场，合资新车咋得不得往好了造啊，要不拿啥跟人家抗衡啊。