友情提示：汽车改装后会改变原厂的相关参数例如速度表、里程表、刹车片报警等，通过OBD接口（汽车电脑接口）检测到故障码，部分配件升级后已经超出了厂家对4S店技工的培训范畴，维修和保养需要凭借车主自身经验来判断，同时改装配件不在保修和保险范围内。***仅停留在使用者的层面，如果***中有误区，还请有经验的车主或技师指正。改装需谨慎，这篇***仅供诸位车主根据用车条件酌情参考。

这辆夏朗是我2013年7月提的2.0TSI 豪华型，做了综合的考虑和对比之后，从北京的中进大众提了这辆车，时隔一年来还是蛮划算的。

对于夏朗是一辆什么样的车，定位又是如何，论坛里很多车友都有了很好的总结，其实说白了就是一辆典型的家庭MPV，特别适合周末拉着一家老小来个短途旅行，即能拉人，座椅放倒也可以装不少东西。在这个定位里如果你不太想买日本车，那几乎没什么可选的了，因为剩下的诸如GL8、奔驰R、T5、维亚诺除了价钱外，怎么看也不像是家庭用车。

夏朗的外观不很起眼，说实话我开了一年多从正侧面也很难和她的小兄弟途安分辨出来，只能从侧面看后门和尾灯是竖着的还是横着的。很少人会联想到顶配全办完也得40多万……

夏朗是属于少数买回来不会后悔的车型，因为从用途和车子自身的定位来说短期内没有太好的替代车型，通过性比一般城市SUV好、舒适性也不差、原厂动力组合是那套遍布大街小巷的2.0TSI + 6速DSG（DQ250）介绍车子的车评很多我就不需要赘述了。

这篇帖子因为精力关系我分成两篇整理，前篇是大众原厂配件升级，后篇则是动力和操控升级。

我介绍一下改装升级的历程和使用体会

除了配饰外，这一年多我对这两夏朗主要升级的部分有7项，分别找了两家在北京有一定知名度的汽修厂和改装店升级，分别是大众公园和运通博锐（北京MTM）进行施工，由于部分配件改装时间超过一年，进货渠道、汇率、会员价等都有变化，参考意义不大，具体项目和费用还请直接咨询改装店，总之所有费用加在一起不到10万元。

1.      DCC动态悬挂系统—提升操控性能（施工-大众公园）

（1）升级原因

拿到夏朗的第一天对2.0TSI+DQ250的动力系统配置非常满意，因为之前开的尚酷2.0T也是这一配置，一不留神就会把车子开的很快，这种情况下夏朗重心高入弯侧倾的情况就特别明显。如果这是一辆运动车，解决入弯侧倾提高车辆操控性的方式就是更换一套更硬朗的悬挂或运动弹簧，但夏朗作为家庭MPV这种单纯的提升操控性牺牲舒适性的做法显然是违背了这辆车的使用目的。

大众在设计这一代夏朗的时候加入了DCC动态悬挂（主动悬挂）系统，今时今日大多数中高级车型都有类似的功能，从操作上看就是在车辆的操控模式上进行运动-标准-舒适三种状态选择，每个选项都会对变速箱换挡逻辑、悬挂阻尼、刹车系统进行调整，使整车具有三种或更多的性格，来适应不同的使用场景。不仅如此，DCC系统可以通过悬挂系统上的感应器扫描路面情况和配合行车电脑调整车辆的整体性能。在运动、标准、舒适任一种状态下如果高速入弯、变道超车，传感器都会给外侧的悬挂提高阻尼，增加悬挂硬度给车辆提供更好的支撑力。

DCC系统支撑示意图

与其他多数大众进口车型一样，DCC系统并没有随着整车引进到国内，也不提供选装服务。如此一来只能根据车架号从欧洲找夏朗的DCC系统配件自己回来安装。

DCC系统升级在汽车改装里算是一个“大手术”了，因为要对整个底盘系统进行改装，牵扯到刹车、悬挂、电控等等各种系统，所以这种改动不亚于气动悬挂改装，对技师的水平是一个非常大的考验，所以考虑到稳定性我找了国家一类汽修厂大众公园进行升级，整个过程大概3天左右，施工效果非常满意，至少从2013年10月份到现在一年多没有任何故障。

开始布线

大众公园的线束整理和原厂的有一拼，在圈子里也备受认可

DCC的安装难度还是很高的，以悬挂系统来说不亚于气动悬挂的安装难度（HellaFlush 风格的那种趴地式的改装）

四条腿都要拆掉

各种线路穿插，还是满复杂的，具体工原理不清楚，还得专业人士解答。

施工两天多，装好试车

普通型：悬挂软硬度相当于原厂水平

舒适性：发动机转速、油门刹车响应有些像日本车，能过滤一般路面的坑洼

运动型：调整到运动型最明显的感觉是悬挂支撑力明显提升，其次动力响应也变得更直接一些。

（2）升级效果
既然敢于下定决心对车子动如此大的手术，势必对升级DCC后效果充满了期待，经过一年多的使用证明这套系统并没有辜负我的期望，对操控的提升非常显著。而周末载满家人将车子设置成舒适模式比原厂悬挂更加舒适，类似GL8的汽艇感，设置成运动模式则立即会让这辆夏朗充满活力，轻松的穿行在车流中，我有时候甚至觉得比我的奥迪S7驾驶起来更轻盈。

这套DCC系统是大众原厂零件，和原车完全匹配，如果出现故障也支持向大众配件供应商申请保修和索赔（更换）。

 （3）不足和遗憾

我在升级DCC之后才知道夏朗还可以改装四驱系统，但四驱系统的DCC和前驱的不一样，如果我改装四驱就要重新购买一套适合四驱系统的DCC悬挂，考虑再三我还是暂时放弃升级传动系统的念头，把四驱当作这辆车上的一个遗憾。

十一前我去4S店做保养回来出现了一个左后传感器的故障码，清掉之后没有再出现过，可能是4S店在做保养的时候碰触到哪个接头了。这辆车的仍然在保修期，车辆改装之后可以继续去4s店保养，因为原车零件确实是因为质量问题造成的故障仍然可以索赔和保修。

2.      超级蓝牙（施工-大众公园）

（1）升级原因

    如果经常要在车上接打电话，蓝牙模块是非常有必要的，至少在一定层面可以提高安全性。2013款的夏朗虽然有接口，但是并没有提供这个功能，不清楚是减配掉了还是因为没有拿到通讯设备许可证一类的资质，总之想要RNS或者RCD支持蓝牙功能只能自己加装。

（2）升级效果

我升级的是大众原厂超级蓝牙模块，这个模块支持屏幕拨号、手机通讯录调用、来电显示等等功能，价格并不算太高。原厂蓝牙模块和话筒匹配得非常好，效果也不错，同时支持多功能方向盘操作。

（3）不足和遗憾

或许是因为我是2013年安装得版本，只支持英文语音操控，虽然多少有些英语基础，但是我电话簿得联系人都是中文，如果用语音拨号完全要用英语念出来Call number one three nine….是一种很糟糕得体验。不过我想今年再安装蓝牙模块应该会有中文语音操作的版本了吧。或许一开始就可以设置成中文？总之我现在一直这么用着了，反正我多半都是接电话和用中控触摸屏来找电话簿。

其次就是所有车载蓝牙都存在的问题，一旦车上有其他人，那么你接听电话后所有的对话内容全车人都能听见……我有次载着一个哥们出门，另一个哥们打电话来，数落我车上的吃饭从来不掏钱什么的……结果是相当尴尬（真人真事）

 3.      丹拿音响（施工-大众公园）

（1）升级原因

夏朗的车内空间大，原车的音响听起来就很不错，但和一些高级音响比起来，声音还是略显得不很清澈。其实大众原本就给夏朗配备了丹麦的Dynaudio（丹拿）御用高端音响，但也和DCC一样在中规进口版本不提供选装，所以如果追求更高的声音品质，没有理由不升级音响系统。

虽然没有安装DCC手术大，但也要拆门板更换喇叭。

各种拆拆拆，拆的心惊肉跳（当然装好之后完好如初……）

音响更换完成后，从外观上看只是喇叭外增加了一个丹拿的标识，但实际效果比原厂的好很多。

喇叭和开门拉收是一体的~

安装完后，完全看不出经历过配件更换。

（2）升级效果

音响的听觉感受因人而异，但原厂原装的丹拿音响是针对夏朗定制设计的所以和原厂的对比过之后音效提升特别明显，而且连同套件和安装费1万出头，对于喜欢汽车音响的车友来说性价比非常划算。

（3）不足和遗憾

这次安装音响施工上有些不足，貌似工作量比较大，时间紧的关系，右后门音响安装的时候螺丝被拧穿了把车门顶出了一个小包，虽然大面上不影响美观，但在光线好的条件下还是能看出突起的一块。联系过大众公园，公园说免费帮我处理……反正我也不是完美主义者，倒是无所谓了，写在这里鞭策一下公园进一步提高服务质量。

动力系统提升的介绍我过阵子再整理一下。

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-86-42514196-1.html

下篇：大众夏朗2.0TSI豪华型 再升级（动力提升改装篇）