继今年1月份发的原厂配件升级篇到现在都快半年了。考虑到近期夏朗的保有量不断增加，车友群不断壮大，我在这篇帖子中分享一下对夏朗动力提升的一些内容，希望对大家能有所参考。

改装么，一旦决定动起手来真是一种无止境的追求和乐趣，去年7月升级了各种原厂配件、音响、悬挂之后，最终我还是按耐不住打起了动力系统的主意。

友情提示：动力改装已经超出了增加原厂配件的施工难度，由于超规改装对车辆的整体性能是一种突破，所以需要改装厂技师拥有十分成熟的经验，否则很容易变成小白鼠，或者遇到车主和改装技师一起闷头苦想解决方案的情况……这篇***还是出于使用者的角度来撰写的，如果内容中有不对的地方还请其他车友或专业技师指正。

1.      MTM ECU升级

（1）升级原因

大众的这套2.0T+DSG的动力组合已经被各改装厂研究的很成熟了，而对于增压车型的动力提升，首先考虑的就是ECU的改写，通过调整计算机电脑增加喷油量、涡轮压力的方式来简单直接的提高发动机功率，道理很简单，很多网上的***也都进行了原理介绍。

但是，真动手在自己的车上提升的时候，发现网络上的信息和数据太少了，以至于根本没法搞清楚刷ECU对发动机到底会产生什么负面影响（甚至考虑过会不会着火）。实事求是的说，跟大多数西方医学一样，我们没有足够的时间来证明某一种治疗手段是否存在后遗症。而改写ECU提升发动机功率也是一样，目前没有直接的证据证明改写ECU程序会影响发动机寿命，同时也没有证据表明对发动机的影响是无害的（倒是听说过有些计算机程序会增加缸内爆震，造成活塞损伤的情况，但仅仅是个例，而且也是可以维修的）。

经过万般纠结之后，最终还是决定进行尝试。刷ECU么，稍微做过功课的车友们都知道几个著名VAG车系的改装品牌APR、MTM、GIAC，在这三家程序中我咨询过一些改装车友，反馈的信息基本差不多，GIAC暴力，APR流行，MTM稳定，从夏朗的使用场景来说最终选择了MTM的程序。

客观的说，我认为选那种品牌的电脑程序最终的升级效果差别不大，但如果从经济角度考虑MTM一直到三阶，程序是免费升级的，而且可以兼容GTA的硬件（后面我会写）倒是很划算。

（2）升级效果

夏朗2.0T的发动机原厂调教是147KW（200HP）/280NM，MTM 一阶的改写ECU升级方案将原厂发动机功率提升到了199KW（270HP）/370NM，这相当于和奥迪Q5和A4的提升幅度一样了，比我之前预计的提升到245HP/350NM要好很多。

从去年7月升级ECU后，行使到今天没出现过任何故障，就目前来看ECU改写并不影响整车的稳定性。虽然没有实际测过0~100公里加速成绩，但整体感觉应该不逊于原厂高尔夫GTI的表现。

如果你有足够的热情，那么改装就是一个深坑，之所以这么说是因为我在提升了发动机动力之后，发现原厂轮胎的抓地力和制动系统偏弱。原地起步稍微深踩一点油门，轮胎就发出打滑的啸叫声，为了进一步提升整车的平衡性和更好的发挥提升功率后的发动机性能，只能掏出更多的银子来不断的提升。

（3）不足和遗憾

提升这种改装圈的冷门车型带来的另一个问题是你周围的车辆往往会低估你的加速性能，之所以这么说是因为在其他驾驶员眼里一辆MPV本不应该出现的位置突然就出现了，我遇到过几次我在加速，前面的车突然并线，只能重踩刹车。还经常因为超了一些小车后被人追，我想大概是无法忍受被一辆面包超车吧，也算是种乐趣。

升级ECU之后我观察了一下油耗，在日常驾驶的情况下较原厂动力升高了1个油，这和提升的动力比较起来是可以接受的。

2.      Stoptech ST40刹车系统

（1）    升级原因

升级刹车系统的原因主要是因为改写ECU程序动力提升之后，打破了原有的平衡，原厂的刹车系统显得力不从心，所以出于安全考虑必须要提升刹车系统的性能……好吧，我还是说实话吧，升级刹车系统更重要的原因是大号卡钳要比原厂的好看，因为我不可能拿一辆MPV跑场地赛或者没事跑山漂移玩，所以什么打孔盘了（散热性能好）、大活塞装饰效果大于实用目的。

夏朗原厂的刹车系统就很不错，我在升级完动力系统后并没有经常踩出ABS，只是觉得刹车距离不够短，如果仅仅提升制动性能更换高性能刹车片和轮胎就可以实现。

既然目的是为了美观，刹车的选择可太多了，Brembo、AP、Stoptech还有高逼格的Endless，大四活塞、大六活塞，328、355的打孔、划线刹车盘等等。最终我选择了黄色卡钳的Stoptech的ST 40刹车（刚巧北京MTM很快搞到了一套），刹车盘选择了355mm的打孔盘，觉得这么搭配视觉效果不错。

（2）    升级效果

更换刹车卡钳后，踩下去的感觉比原厂的高一些，相比Brembo（S7上原厂的大六活塞OEM卡钳）感觉更硬一点，但总体效果还是十分跟脚的。因为刹车系统和轮胎轮毂是一起更换的，所以我在这里没法单独的去判断更换刹车卡钳和刹车盘单一条件对整体性能有多大的提升，制动距离要比原厂缩短了20~30%（我瞎蒙的数据，没理由拿尺子去对比衡量，总之是比原厂有明显提升）。

（3）    不足和遗憾

原厂的刹车片上带有传感器，当刹车片磨损到一定程度之后在仪表台上会出现刹车片磨损的报警（我记得应该是黄色的制动系统灯光提示）。但改装的刹车片则没有这个传感器，所以更换刹车之后要经常注意一下刹车片的磨损程度，以便及时更换。因为刹车片传感器在近几年的车上才出现的，同时检查刹车片都是公里数达到一定指标后保养的必检项，所以刹车片是否有传感器我个人认为并不会特别影响用车安全。

整套刹车包含刹车盘、桥接、钢喉、刹车片

STOPTECH的刹车做工质量非常不错


原厂刹车

更换后的刹车，两个刹车对比后明显Stoptech的ST40从质感上要明显好于原厂的刹车。

3.      MTM 18寸铸造轮毂和米其林PS3轮胎

（1）    升级目的

升级轮毂的目的主要有三个，首要目的是为了好看，其次原厂轮毂的J值较小无法更换更宽的轮胎，最后是因为更换刹车卡钳后，原厂的16寸小轮毂套不上去了，只能更换18寸以上的轮毂。

因为轮毂样式选择挑花了眼，我为了决定用那种轮毂复考虑了半个多月后选择了MTM万年不变的经典9辐轮毂，这款轮毂谈不上惊艳，但是我觉得匹配夏朗这辆MPV倒很合适。一直到下单前最后一刻我还在纠结是更换18寸的还是19寸的轮毂，从美观角度19寸的轮毂视觉效果更好，而更低的扁平比会降低整车的舒适性，最终为了兼顾夏朗的实用性选择了18寸的轮毂（R18/8J/ET 35）。

轮胎则选择了米其林235/45/R18的PS3（Pilot Sport 3）轮胎，夏朗的轮胎规格比较特殊，并不是每个品牌每个产品都有适合夏朗的规格，在有限的选择空间内，PS3是一个不错的选择，从这一年的使用情况来说我个人感觉很满意，但这款轮胎适合夏朗的规格经常缺货，这样对没有备胎的夏朗来说的确很头痛。

（2）    升级效果

对比夏朗原厂的16寸自修补轮胎，更换PS3轮胎后对整车操控、加速、制动性能提升感受是非常直接的，深踩油门出现的轮胎打滑现象被明显遏制，雨天的抓地力和排水能力也要远高于自修补轮胎，驾驶信心也变得更高。

这套轮胎目前使用了8000公里，连续跑过2次900公里左右的长途，性能非常稳定。

（3）    不足和遗憾

夏朗没有备胎，原厂提供的解决方案是出厂时提供四条马牌自修补轮胎。更换轮毂和轮胎后没有备胎所带来的不便显得更加明显。我也考虑过是不是要换一套亏气保用或者同样的自补轮胎来防止轮胎被扎破的问题。我咨询了做轮胎代理的同学，他建议我买一套带修补液的自动充气泵来解决没有备胎的问题，因为大的穿孔自补胎也补不了，亏气保用轮胎也只能坚持几十公里，从性价比上不如补胎液更划算，术业有专攻，他卖轮胎总比我来得专业，所以我买了套带补胎液的充气泵放在后备箱以备不时之需。

轮毂升级后与原厂的数据很难达到100%吻合，所以通常更换轮毂轮胎后原厂系统的公里数和速度表都会受到车轮外径的变化影响。例如夏朗2.0T的轮胎数据为215/60/R16我更换为235/45/R18的轮胎后新策论直径较原厂高出0.6%，速度表显示为100Km/h时实际车速为99.4Km/h，这在日常使用中可以忽略不计，但是如果更换其他规格的轮胎则需要通过网上的一些轮胎计算器进行换算一下，误差较大会影响对车速的判断。

MTM经典9辐轮毂+米其林PS3轮胎

装车后的效果

我一开始担心18寸轮毂套355的刹车盘有点吃力，装上之后发现完全是多虑了

装车后的整体效果

黄色卡钳比较醒目

4.      GTA 200目运动头段及MTM 3阶程序升级

（1）    升级目的

升级200目运动头段的目的是为了进一步提升发动机的性能，同时配合MTM三阶ECU升级程序将发动机的动力进一步提升到306HP。在此之前，如果想用MTM的硬件（全段排气）来提升到这个阶段，差不多要4万多。可喜的是MTM最近做了GTA的产品代理，如果选择GTA的硬件也同样可以享受到MTM的软件升级服务，这样一来选择MTM的升级方案把夏朗提升到300匹的性价比相对其他品牌就要高很多。

考虑到可能产生的噪音和共振问题，我在更换夏朗排气的时候没有更换中尾段（提升性能是更换三元催化器的头段，中尾段主要是提升排气声浪效果）。GTA排气产品的做工很不错，虽然比天蝎排气还有一定的提升空间，但在目前推广价格下非常值得考虑。

（2）    升级效果

一辆306匹的夏朗大概是什么样子？跑得很快，惊呆路人，推背感明显……总结下来差不多就是这样吧。这次升级之后明显改善了夏朗时速80公里以上再提速的性能，高速公路上的动力储备更充分。

（3）    不足和遗憾

更换密度更小的三元催化器会损失发动机低转速扭矩输出，也就是说堵车的时候会感觉动力较之前有所下降，当转速提升之后会爆发出更强劲的动力，提升的动力幅度足以抵消损失的低扭，所以有所舍得也是必然的。

此外，更换低密度三元催化器后排气时所产生刺鼻废气的气味很明显，但在可以接受的范围内。

GTA是一个新入市场的品牌，从产品做工上来看还是可圈可点的

200目 GTA头段运动排气，价格不到2万

做工不错，排气固定部分采用了三角铁，较原厂支架方式更为稳定


200目三元催化器（每平方英寸有200个孔）有效提高排气流量

5.      高分辨率彩屏仪表盘

（1）    升级目的

到目前为止，这一代夏朗除了原厂的黑白屏幕的仪表盘外还可以更换另两种彩屏仪表盘，一种是较早推出的低分辨率的彩屏仪表盘，另一种是2014年年底和高尔夫7一起推出的高分辨率“3D”彩屏仪表盘。看到淘宝上推出夏朗的新款高分辨率的仪表盘改装方案，就跑去施工了。

（2）    升级效果

仪表盘升级后中间的显示屏所显示的信息更全面了，视觉效果明显提升。在更换表盘的同时，也更换了蓝色的仪表指针。

（3）    不足和遗憾

在上面罗列的众多改装项目中，唯独仪表盘更换留下了很多遗憾，我个人建议如果不是特别追求视觉效果，并不需要急于更换新款高分辨率仪表盘。

新标盘是针对高尔夫7推出的，虽然能够安装在夏朗上，但仪表盘的显示数据库车型中并没有夏朗，如果用迈特威的图标代替夏朗图标时选择自动泊车功能的时候，无法显示自己车辆的图像（迈特威没有自动泊车功能）。而且标底最高时速只有240公里……

分辨率更高的彩屏

3D效果罗盘，无奈没有夏朗车型的图标，只能选择迈特威的图标（只能将就了）

3D指针导航

更换了蓝针的仪表盘

整体效果感觉还不错。

除了上面的改装外，夏朗其实还可以加装车道保持，但问题是安装车道保持摄像头后夏朗的玻璃并没有在摄像头的位置预留窗口，所以只能仿照行车记录仪的安装方式，如果要解决这个问题，需要看看2016款夏朗上市后前风挡玻璃能否和现款匹配，如果可以就能够加装车道保持功能了。

写了几个小时有点迷糊，也没校字，有错字和语句不通的地方请大家海涵。

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-86-37446009-1.html#pvareaid=104131

上篇：大众夏朗2.0TSI豪华型 再升级（原厂配件升级篇）