上一篇https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/19672b835df108cc/79948440-1.html，换了刹车油、18寸旋压轮毂、MC6轮胎，刹车初段的虚位明显少了很多，抓地力也更强悍，簧下重量减少了约12公斤（都是轮毂减重的）而更轻的轮毂意味着轮毂的惯性也更少了，让轮毂旋转加快（提速）和减慢（制动）时的阻力也更小，操控上确实轻快了些，但还不够，要想让刹车距离出现飞跃性的明显缩小，还得加杠杆才行。我们知道盘式制动系统，刹车卡钳是通过刹车片在刹车盘的边缘发力，而从轮轴到卡钳的距离就是刹车盘的半径，也就是杠杆原理里的力臂长度，想要制动的力道增大就两个办法，一是增加卡钳发力的力度（用更多的对向活塞来施加更大的压力），二是增大刹车盘的半径也就是增大力臂了。
之前已经做过功课了，如果想要100到0的刹车距离小于35米（夏朗是40米左右，按照之家的评测数据），净重1.6吨左右的轿车得用4活塞卡钳，而像夏朗这样接近1.9吨、重心又高的MPV还是6活塞省心。性能级的刹车品牌有很多，这里就不逐一列举和对比了，只说我为什么选择意大利的鲍鱼（正式名是Brembo，圈内俗称鲍鱼），原因有三：
1、国内销售的正品刹车套装里，几乎只有鲍鱼套装里的所有零配件都是原厂件（包括最受力的合头、桥位），AP也有少量套装里的合头和桥位也是原厂件但价格和鲍鱼差不多了。
2、法拉利、兰博基尼、保时捷、奔驰AMG系列、宝马M系列、奥迪RS系列的多活塞性能级刹车，全都是鲍鱼代工的。
3、国内的钢喉（刹车油管）假货太多，接头的精度粗糙，鲍鱼套装里配的Goodridge钢喉是品质最好的，原装套装也保证了正品。关于Goodridge不需具体介绍了，改装界里如雷贯耳的品牌了。下面看图

接下来，一边从鲍鱼官网上查询正规的代理商信息，一边托圈内的熟人找朋友，终于搞定一家靠谱的店子，把我原厂桥位、羊角的尺寸、OZ轮毂的数据都发给他匹配，最后敲定了前轮改成鲍鱼GT6套装：含6活塞卡钳，355mm打孔浮动盘（含原厂合头），鲍鱼原厂配套的刹车片、桥位、钢喉（钢质刹车油管）。后轮从原厂300mm刹车盘改成台湾HHC的325mm打孔浮动盘，带原厂配套的桥位（桥位就是将卡钳固定在羊角的连接件，下面会配图讲解）。
为什么后轮刹车要一起改，因为前6活塞性能太彪悍，如果不把后轮刹车加强，刹车时的点头现象会加重，这时的主观感受会觉得刹车很猛但客观上的刹车距离并不优秀，以下图为例：急刹时前轮与翼子板的距离明显缩小，意味着前轮承受了更多的下压力，后轮与翼子板的间距明显拉长，说明后轮承受的下压力减少了，轮胎的抓地力、摩擦力都是来源于下压力，如果下压力为0就是轮胎悬空了，那就没有任何抓地力可言，轮胎也就无法施加制动力了。而要抑制急刹车时的点头现象（前倾），除了调整悬挂（夏朗这种奶爸级的车也不可能换成纯运动型悬挂），就是加强后轮的制动力了，更强的后轮制动力能有效的拖住车身，减少过度的前倾（前倾不可能完全消除，只能尽可能的减少）这样才能让后轮也有足够的下压力来实现更大的抓地力和制动力，从而分担前轮刹车的负荷，道理很简单：4个轮胎一起发力比主要靠前轮发力的制动效果要好，这样才能更好的缩短刹车距离了。大家看车评时为啥常常会出现刹车姿态是否良好的话语，也是这个道理。

所以，前后刹车的制动力是不能相差太大的，不要只改前轮的刹车哦！下面来配图讲解，每张图下都尽量详细解释了：

接下来就是后轮刹车了，由于夏朗后轮是电子卡钳，不能换掉（注意别换成MQB平台的电子卡钳，夏朗是PQ平台的，电流是不一样的！），所以选择用更大的浮动盘配合加长版的桥位，目前做后轮加大盘最著名的是台湾HHC，型号多（能找到适配夏朗的型号），材质好，不多说，上图

接下来就是磨合了，对于性能件来说，磨合很重要（当然啦，原车件也是需要认真磨合的），鲍鱼原厂说明书里讲了，按图就班走一遍，磨刀不误砍柴工嘛，下面来几张整体照，是不是比换刹车之前要提神了很多？

至于升级之后的刹车效果，完全超出了预期。更难得的是这款GT6是为街道行驶做了优化的，不像AP那样突兀和强调运动感，那样其实会让乘坐的舒适度打折，尤其夏朗是款奶爸车，GT6的特点就是线性、不突兀，轻点就有，随着踩刹车的力道增加，制动力也成正比的线性提升，刹车踏板踩到一半时的制动力就已经变得排山倒海了，相比换刹车之前，让驾驶者信心大增啊！群里有晚上试驾过我夏朗的车友，第二天再开他自己的夏朗感觉像没有刹车似的，就是按照昨晚踩我刹车踏板的力度来踩自己的夏朗结果没刹住差点追尾了，赶紧大力急刹，从此就在群里说我的车有毒，大家千万不要去试哈，谁试谁中毒，下面是试驾过我车的群友对鲍鱼的评价，以此作为本篇的结尾吧