都说细节决定成败，而当把车子交给ssss或汽修店时，别人只是完成任务，越快搞完越好，永远不会像对待自己的车那么认真，除非是自己的亲友可能会强一些。再加上国内的师徒传带中有不少好的作风和细节逐渐流失了，现在的小工越来越浮躁，落下什么扳手在引擎仓里并非罕见。并且汽修店主要工作是解决问题，至于为什么会出现这样的问题，则需要对更高层次的原理、结构有更专业的理解，所以难免有些错误或遗漏的步骤，因此我们群里大部分夏朗车友还是选择自己动手丰衣足食，何况男人本身就应该动手能力强一些的。
这个系列的连载帖，将谈谈我们对夏朗保养的一些经验，第一篇先讲机油机滤的更换吧，因为近期有好几位车友回帖让我发一下保养的视频了，论坛里发视频比较麻烦，还要上传手持身份证的本人照片，总觉得不太保险，我还是发照片来讲解吧。因为要兼顾新手自己保养的经验，所以本篇讲得细一点，动手能力强的车友可以只看重点细节。若有纰漏还请理解。

一、工欲善其事，必先利其器。
没有合适的工具何谈保养的精度？群里资源共享，不需要每个人都配一套工具，我们对贵一些的工具、材料都发挥集体优势：买一套费用分摊。要保养时好几台车聚在一起，人多力量大，抽机油、换三滤、卸火花塞内窥镜复查等等同步操作，最快记录是一个小时换了10台夏朗的机油和三滤，然后大家一起快乐的宵夜，工时费为0，就AA制出了点宵夜的费用。
好了扯远了，说工具：
1、抽油泵，我们群里有5个，12V23瓦的，不到5分钟可以抽完一台夏朗的机油，可以接电瓶，也可以接航模的电池，具体根据自己的实际情况。搭配的抽油管一般是6mm直径的，排油管8-10mm的，可以找抽油泵卖家配，告诉他你是EA888还是EA211的发动机就行了，卖抽油泵的都是专业人士，管子长度都是配套的，可以和抽油泵一起买套餐。下图就是我们用的，苏州的货，商标我打码了

2、扭力扳手。这是保证安装精度的关键，除非是经验非常丰富的老师傅，手感已经精确到出神入化的，否则，拧太紧任意伤螺纹、拧松了就不用说了。夏朗原车说明书里就有对各种扭矩的要求说明，380机滤外壳上面也标注了是25+5牛米的扭矩，夏朗火花塞的扭矩要求是30牛米……，按照规定的扭矩来操作才是最佳的，比如下图是夏朗原车说明书里对轮毂螺栓要求的标准，看我划线的地方就行了：

比如我们买的是20-200牛米的双棘轮扭力扳手，可以适应从机滤、火花塞到轮毂螺栓的所有扭矩范围了。当然了这种扭矩区间较大的扭力扳手，精度不可能像10-30牛米、30-60牛米这种小区间的精度那么高，那种专业级小区间的扭力扳手是搞发动机开缸大修必备的，对于我们日常保养就没必要了。就像单反相机的专业镜头有好多种，微距的、广角的、长焦的等等，也有一镜走天下的通用懒人镜头，也是一样的道理，买个适合自己的就行了

3、各类套筒。
有了扭力扳手，还要连接各型号套筒才能用在机滤、火花塞、轮毂螺栓上，一般选择转接头为1/2的扭力扳手，那么对应的套筒也选择1/2的接口，而套筒另一端具体的尺寸，比如所有夏朗的火花塞套筒都是16mm的，轮毂螺栓的套筒都是17的，380夏朗的机滤外壳（塑料壳）是32的，二代888和夏朗280都是76的外径。下图就是380的机滤适用的扳手

下面是二代888和夏朗280机滤适用的扳手，最服帖。或者买型号为903的机滤扳手（内径73-74的）

注意380的火花塞，除了要1/2接口、16mm口径的火花塞长套筒（注意是长套筒），还得要个万向连杆，因为380的火花塞比较靠后，上面容易被防火墙上的胶条遮挡，不能用太长的直杆，比如下面这种万向连杆

另外，下高压帽的螺栓也要备一个小套筒，10mm的。下空气滤螺丝的起子是T20的。
有了上面这些工具，日常的机油、机滤、空气滤、空调滤、火花塞更换都能自己搞定了（除了夏朗280的机滤在车底，得上升降机）

二、换机油机滤。步骤和细则如下：
1、不要冷车时换机油，正确的时间是发动机熄火之后的半小时内为好。因为机油温度越低，机油粘度越大，就是越粘稠，不好抽；机油温度越高，粘度越稀，更好抽吸。
2、能抽就不要用重力放。因为机油是有粘度的，就像酸奶，你把酸奶瓶倒过来用重力放，放一天还可以流。而负压抽吸的效率更高，抽油管可以直通油底壳，也避免了放油螺栓与油底壳螺牙的反复磨损，尤其是380的油底壳没有金属的放油螺栓，只有个塑料卡子，最好别动这块了。
3、热车熄火之后，拔出黄色机油标尺，将抽油管顺着机油标尺的管道插入（下图箭头处），直到感觉到油底壳的抵触感。然后把机油盖松开，降低等下抽油时的压力。

4、把抽油泵另一端的排油管，连接空机油桶，如下图。大瓶的空机油桶是很好的容器，又带刻度，又耐高温，装满旧机油后拧紧瓶盖也不会漏。

5、现在启动抽油泵开始抽机油，二代EA888应该能抽出来4.2-4.5升（不烧机油的话），380应该是5.5升左右，所以对380来说一个5夸脱（4.73升）的空桶不够，还需要一个1夸脱的空瓶子，所以要注意观察大空桶里的液位，快满了就换一个小机油瓶。等抽油管里基本上没有黑色的旧机油了，把抽油管升降一下，再旋转一下，尽可能把油底壳各方向的旧油都抽干净。
6、旧机油快抽完还没抽完时，停止抽油泵，准备换机滤了，注意机滤上面的扭矩标注，380和二代EA888都是30牛米

扳手接上32mm机滤套筒（二代888是76mm的），缓慢旋开机滤

螺纹松掉后，稍微静置一下，让机滤里的旧机油下流，然后左手拿厚纸巾准备垫住机滤下缘，右手拿住机滤上缘，斜着提起机滤，注意别烫了左手，最好带手套！然后左手拔出旧滤芯（二代888是整体铁壳机滤，无需拔出里面的滤芯，直接整体换），换上新的滤芯和密封圈（旧滤芯就可以放进新滤芯的空包装盒子里，别随处扔垃圾）

7、新机滤的密封圈，380的无需涂抹机油（因为是在内口），二代888机滤的橡胶密封圈属于外口，应该涂抹少量的新机油来提高密封性的。准备好的新机滤先放着，把***的机滤腔上的残留旧油抽干净，再把抽油管插入油底壳继续抽完残留的旧油（这时的油底壳又多了一些机滤流下来的旧机油）。然后就可以安装新机滤了，扭力扳手设好30牛米，拧紧到响一声即可

8、现在可以加新机油了，380的机油加注口很偏后，倒机油很麻烦，尤其是倒大桶机油时，这就得请出漏斗了，14厘米的中号漏洞最好。380一次加6夸脱机油（5.678升）是最好，刚好到机油标尺的中线偏上（以旧机油抽干净为前提）；二代888是加4.5升为好，也是到机油标尺中线略偏上，烧机油的二代888可以多加点，一次5夸脱（4.73升），不超过机油标尺的上线。

9、新机油按上面的数量加完之后，撤下漏斗装入干净塑料袋里，机油标尺归位，机油盖拧紧，然后点火，怠速半分钟，再原地轻踩油门升到2千多转，维持5秒就松油门，重复3次，熄火，这样做一遍，是让机油泵工作，机油才能循环起来，新的机滤里面才会吸入机油，等下静置一段时间后用机油标尺测量时才算准确。现在收拾场地，因为TDT只有小瓶的，倒完之后的TDT空瓶子还有用处的，把刚才装满旧机油的FS大桶，旧机油分装到各个TDT小瓶里，FS大空桶就可以留着下次抽旧机油时再用。分装完毕后，记得把TDT瓶身用打火机烧一下，留下痕迹就行，避免被人拿真瓶再去灌假机油哦！！！
这时，也差不多熄火5分钟了，拔出机油标尺，干净纸巾擦掉标尺上的机油，再重新插入机油标尺，然后拔出，看刻度线，油位在麻点区域的中线略偏上为好，油位还不够的就再加一些。烧机油的车子可以在麻点区域的接近上线，露出一格麻点即可，不要超过上线，那会损伤三元催化器、机油泵的。
然后，检查机滤下方缝隙有无渗油，拿干净纸巾擦拭一下，看纸巾上有没有油迹就行，有些汽修店根本不用扭力扳手来拧机滤，尤其是380这种塑料的机滤外壳的螺纹，在过大的扭矩下无疑很受伤，就会导致渗漏，如果出现这种情况就得换个新的机滤外壳了。
每次保养时，顺便给发动机舱做个清洁，过多的灰尘和油污也会影响发动机的散热，油污也是导致自燃的原因之一。上次喷过矽质的，这次可以用湿抹布简单一擦就干净了，水份干了之后，稍微补点矽质又能坚持到下次保养了。

好了，最后彻底检查一下机舱有没有工具、耗材的遗留，再关上引擎盖，收工。下一篇再讲空调滤、空气滤、火花塞的更换要点