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关于高尔夫1.6AT动力弱及3档换4档转速问题。

1 90 发布于 2014-12-30 19:29:41 只看楼主修改帖子

我在买高尔夫7之前，一直在研究变速箱，到底AT和DSG这2种变速箱有什么区别。

AT变速箱是由液力变矩器和行星齿轮2个结构构成的。

发动机输出轴连接的是AT变速箱的液力变矩器，然后液力变矩器连接着行星齿轮。

行星齿轮负责档位变速。

首先要了解液力变矩器，

液力变矩器就是理解成一个像电风扇一样的封闭式圆形，但是里面有2个扇叶，分别为涡轮和泵轮。（其中中间还有个导论，这里为了大致方便理解忽略导轮），里面填充着油液，通过油液连接传递动力。

做功方式：

1、发动机输出轴带动泵轮，泵轮带动里面的液体，液体再带动涡轮，涡轮带动行星齿轮，行星齿轮带动车轮，这种叫软连接。

2、液力变矩器锁止器锁止（锁止器作用是连接泵轮和涡轮），此时泵轮和涡轮实现硬连接，做功方式就变成发动机输出轴直接带动行星齿轮。这种叫硬连接。

行驶原理：

高7 1.6AT 变速箱在4档之前，你踩油门，转速突然提升，但是车速没有立马上来，就是因为这时候是通过发动机带动液力变矩器里面的泵轮，泵轮带动里面的液体，液体带动涡轮，涡轮带动行星齿轮，行星齿轮带动车轮这样软性传递动力，所以导致3档前车速比转速有延迟。当3档上4档时候，液力变矩器锁止器会锁止，这时候涡轮和泵轮不通过液体传递动力，而是硬连接在一起，实现物理上的硬性连接，这时候的车速是根据发动机转速实时变化的，这就是为什么你3档上4档时候会有一次转速下降的原因，那时候就是锁止器锁止的时候。

所以AT变速箱特点：

1、3档锁止器锁止前，动力有延迟，切动力损失最大，3档后锁止器锁止，动力传递和DSG，手动变速箱一样，动力损失最小。

2、不适合长时间踩刹车挂D档，这样会导致液力变矩器里面油液因摩擦而温度过高。

3、因为液力变矩器关系，市区怠速行车或走走停停很舒服，而DSG就差很多。

4、因为液力变矩器和行星齿轮组合，动力损失大约10%左右，而DSG几乎零损失。

5、每4年要检查或更换变速箱油，DSG干式的则不需要，但会有摩擦片过热或磨损问题。

大致就先说这么多，以后再补充。

论坛有个帖子关于3档换4档问题视频，第6页也有我回复，

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-871-31356356-1.html