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原帖由 xsk800 于 2012-04-02 13:19 发表在 80 楼
上世纪80年代后期到90年代中期，日本兴起了运动车风潮，几乎每个厂家都投入大量资金研发运动轿车和跑车。我们所熟悉的日本高性能汽车，如STI、EVO、GTR等等都在那个时候出了非常经典的型号。这股风潮当然也影响到了K-CAR。虽然K-CAR的设计本来是以经济性为最大诉求，较高的车厢也很难兼顾到运动性，但还是有很多年轻人把家里的K-CAR拿来做性能改装。后来车厂终于发现这是一个空白的市场，于是不少车厂在严守K-CAR标准的同时设计生产出了很有运动底子的小跑车。这其中有三辆成为了K-CAR历史上的经典，一般被称为“K-CAR跑车 ABC”。他们就是马自达Autoz…
本人，意在让大家能通过交流，丰富汽车知识，提升汽车文化底蕴……呵呵……不是想吵架，适可而止 适可而止……呵呵…… -
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原帖由 陆樑锋 于 2012-04-02 11:40 发表在 74 楼
汽车用汽油机油，部分可以用到摩托车上，而摩托车上用的机油，能不能用到汽车上，这个不知道有多少人尝试过？
这里 你又错了，基本上，汽车机油不能用于摩托车，因为摩托车转数是汽车的几倍，而且摩托车的发动机 基本上都浸泡在机油里，对机油的要求更加高……您可能看错资料了…… -
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原帖由 xsk800 于 2012-04-02 13:23 发表在 82 楼
这里 你又错了，基本上，汽车机油不能用于摩托车，因为摩托车转数是汽车的几倍，而且摩托车的发动机 基本上都浸泡在机油里，对机油的要求更加高……您可能看错资料了……
曾经有人把铃木 A-STAR 的发动机 装配摩托车，其实也证明一样东西 铃木微型发动机，技术来源于摩托车，不要忘记 铃木準 到现在 还是 最快的……不要担心，我已经咨询了很多发烧友，对于这款机油的认同……已经没有争论的意义了……感觉很棒…… -
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原帖由 xsk800 于 2012-04-02 13:04 发表在 79 楼
我20几岁的时候开过铃木的卡布奇诺，这款车，你如果觉得不是微跑，我无语了，但，提速跟我的奥拓差不多；最高时速没我现在的奥拓高啊……我感觉 卡布奇诺的 驾驶乐趣在 奥拓上完全能体现，还要好，为啥不能称奥拓是微跑呢！你不是我这个年代的人，感觉不到，你没开过我们那些年的跑车，对比这奥拓真的已经很好了！我可能没机会开真正的你所认为的跑车，但是我这个车，可以是微跑了！K-car 就是这个概念；丰田TES T-Sport Concept的外形设计十分可爱，据悉该车的车身重量为900kg，全长约3800mm，准乘2人。动力方面，1.3升4缸发动机最大功率110马力，与之…情人眼里出西施...
如果连奥拓这样改改就成跑车了，那我也无话可说。
每个人的观念不同，审美、评判....
你有理由认为你的小拓拓就是微跑，但我只当它是一个代步工具。
但是，你也不要忘了，你所说的卡布奇诺，是有涡轮的。
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原帖由 陆樑锋 于 2012-04-02 13:28 发表在 84 楼
情人眼里出西施...如果连奥拓这样改改就成跑车了，那我也无话可说。每个人的观念不同，审美、评判....你有理由认为你的小拓拓就是微跑，但我只当它是一个代步工具。但是，你也不要忘了，你所说的卡布奇诺，是有涡轮的。
上世纪80年代后期到90年代中期，日本兴起了运动车风潮，几乎每个厂家都投入大量资金研发运动轿车和跑车。我们所熟悉的日本高性能汽车，如STI、EVO、GTR等等都在那个时候出了非常经典的型号。这股风潮当然也影响到了K-CAR。虽然K-CAR的设计本来是以经济性为最大诉求，较高的车厢也很难兼顾到运动性，但还是有很多年轻人把家里的K-CAR拿来做性能改装。后来车厂终于发现这是一个空白的市场，于是不少车厂在严守K-CAR标准的同时设计生产出了很有运动底子的小跑车。这其中有三辆成为了K-CAR历史上的经典，一般被称为“K-CAR跑车 ABC”。他们就是马自达Autozam AZ-1，本田Beat，铃木Cappuccino。现在日本法律所定义的K-CAR，其发动机排气量最大是660cc，马力上限64ps，尺寸必须限制在3300x1480x2000mm之内。由于国土狭小，资源紧缺，日本政府一直以来都在政策上给予K-CAR扶持，鼓励民众购买。K-CAR的车牌照是黄底黑字，普通车是白底绿字，这是非常直观的区别K-CAR的方法。K-CAR不仅在保险费，车检费，税收上都有特别优待，而且在绝大多数非主干道的路边可以随意停放。铃木曾经引进中国的奥拓和北斗星都是典型的K-CAR，只不过北斗星的原型WAGON R在日本可基本没有配备中国版常见的1.2和1.4那么“大排量”的发动机
在这个基础上有提升的 都可以成为K-car微跑改装了……因为 奥拓本来就是K-car的范围，在日本就0.6排量，搞了个900cc的提升 已经微跑了 大哥，别执意要搞得有多厉害，本身就是个K-car 您还想让它变成神马？
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原帖由 xsk800 于 2012-04-02 13:23 发表在 82 楼
这里 你又错了，基本上，汽车机油不能用于摩托车，因为摩托车转数是汽车的几倍，而且摩托车的发动机 基本上都浸泡在机油里，对机油的要求更加高……您可能看错资料了……老兄，玩汽车，可能你年份长。
玩摩托车，我不一定比你短。
你的知识，来自于书本。
摩托发动机的转速是比汽车的高几倍。但是有谁会9000，10000转的拉油门？
为什么摩托发动机建议1000公里就要换机油，就是工作环境恶劣，还要兼顾变速和离合的碎屑。
还有，浸泡在机油里的，你也错了。是曲轴、变速机构，还有一部份的离合。。干式离合的另谈。
除了2T和4T不能互用，汽、柴不能混用。
在国内，都是125这种仿机为主，真正接触直4的人有多少？
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原帖由 陆樑锋 于 2012-04-02 13:28 发表在 84 楼
情人眼里出西施...如果连奥拓这样改改就成跑车了，那我也无话可说。每个人的观念不同，审美、评判....你有理由认为你的小拓拓就是微跑，但我只当它是一个代步工具。但是，你也不要忘了，你所说的卡布奇诺，是有涡轮的。
对于 是否能给奥拓定性为微跑，这确实是个私人话的问题，因为我有驾驶 卡布奇诺、还有 civic-ef 的经验，告诉我，奥拓的这个程度，可以定义为 微跑了，当然这是我的感觉……不认同的意见 我当然也会接受，毕竟，不同年龄阶段成长的人，对自己的观点 都是执着的……正是这样的执着，才有汽车事业的腾飞与发展……谢谢…… -
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原帖由 xsk800 于 2012-04-02 13:35 发表在 85 楼
上世纪80年代后期到90年代中期，日本兴起了运动车风潮，几乎每个厂家都投入大量资金研发运动轿车和跑车。我们所熟悉的日本高性能汽车，如STI、EVO、GTR等等都在那个时候出了非常经典的型号。这股风潮当然也影响到了K-CAR。虽然K-CAR的设计本来是以经济性为最大诉求，较高的车厢也很难兼顾到运动性，但还是有很多年轻人把家里的K-CAR拿来做性能改装。后来车厂终于发现这是一个空白的市场，于是不少车厂在严守K-CAR标准的同时设计生产出了很有运动底子的小跑车。这其中有三辆成为了K-CAR历史上的经典，一般被称为“K-CAR跑车 ABC”。他们就是马自达Autoz…兄弟，我也不和你纠结什么。
199几年的铃木小车，经过涡轮达到60多马力了，你还能追求什么？
不要说提速，急速，
就是老掉牙的雨燕1.3，弄个小涡轮就能秒掉雅阁。
按你的风格观点，QQ、MINI都是跑车。
你改的，是你的风格，我说的，是我的观点。
就此结束
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原帖由 xsk800 于 2012-04-02 13:27 发表在 83 楼
曾经有人把铃木 A-STAR 的发动机 装配摩托车，其实也证明一样东西 铃木微型发动机，技术来源于摩托车，不要忘记 铃木準 到现在 还是 最快的……不要担心，我已经咨询了很多发烧友，对于这款机油的认同……已经没有争论的意义了……感觉很棒……往复式活塞发动机，隼，确实可以定义为最强的摩托，但是，是经过改装的。没改过气道之类的，也只能跑到300公里/小时左右。
如果说，跑的最快的摩托车，可能道奇战斧，它会觉得不同意，还有用直升机涡扇发动机的，也会不同意。
铃木的小型发动机，很多来自于摩托发动机。
但是摩托发动机和汽车发动机，确有着本质的区别。
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原帖由 武汉小肚男 于 2012-04-02 13:36 发表在 86 楼
麻烦问下楼主，你的发动机舱是怎么清洗的？？
每个星期清洗 -
姥姥说别跟我抢女儿，女女说别跟我抢妈妈，其实同指一人。这样吵，是不是显得您两位特别有内涵 -
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原帖由 武汉小肚男 于 2012-04-02 13:36 发表在 86 楼
麻烦问下楼主，你的发动机舱是怎么清洗的？？
用抹布、清洁剂、牙膏、牙刷 -
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原帖由 weiken_h 于 2012-04-02 13:49 发表在 92 楼
姥姥说别跟我抢女儿，女女说别跟我抢妈妈，其实同指一人。这样吵，是不是显得您两位特别有内涵
还会 丰富知识 -
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原帖由 xsk800 于 2012-04-02 13:50 发表在 93 楼
用抹布、清洁剂、牙膏、牙刷
呵呵 楼主的精神可嘉呀，赞一个，发动机舱上面还比较好清洗，那下面用手伸不进去，然道需要搞个杆子清洗还是怎么搞？ 发动机那些部件铝件能用清洁剂吗？？？ 用牙膏干嘛用呢 -
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原帖由 武汉小肚男 于 2012-04-02 13:56 发表在 95 楼
呵呵 楼主的精神可嘉呀，赞一个，发动机舱上面还比较好清洗，那下面用手伸不进去，然道需要搞个杆子清洗还是怎么搞？ 发动机那些部件铝件能用清洁剂吗？？？ 用牙膏干嘛用呢
去洗车店 借风机 吹一下，够得着的 用牙刷刷 就可以了…… -
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原帖由 江苏人后 于 2012-04-02 15:00 发表在 97 楼
摩托车机油是可以用在汽车上的！本人的白拓就是用的道达尔的SL级！同意楼主的几个观点！看了楼主的贴，我也想改减震了！车一回来就想动刹车和减震！至于动力，个人觉的1.0排量够用！街道4000转绝对有余!另一个朋友说摩托车没有人拉9000、10000转，这话说的有点过了，本人的CB400，出去玩基本都是万转换档！铃木红巨星AN125上路油门全开100码，转速至少也在万转以上！楼主说发动机是泡在机油里，意思就是发动机和齿轮箱是共用机油润滑！抠字眼还是免了！个人觉得目前的4冲程发动机，原理有一样的，没有什么区别，要说区别只能是齿轮变速系统这块，不一样…
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原帖由 新凹凸慢 于 2012-04-02 15:03 发表在 98 楼
晕，争论好激烈啊！新奥拓的底盘就决定了它不可能有太好的操控！像卡布基诺这些个微跑，一般都是FR的！前后比重也都是接近50:50的，四轮独立悬挂！天生操控好！新奥拓 在改都是没用的！
你说的我都知道，我有一段时间开卡布奇诺 只是上不了牌 后来处理掉了其实 有个性的小车 奥拓有它的优点，前驱车在操控灵活性和易操控性 上有优胜的地方，在危险发生的时候比后驱更容易挽救，在K10B上做一点提升对于发挥这个机器有更大的帮助，底盘的功夫，其实铃木一直都不错，上到雨燕、SX4都有出色表现，奥拓真的需要强化一下就可以了……头辘车，现在在这种汽车设计的大方向推动下，已经成为主导，要把发动机装回在顶塔后面实现50 50 很难了 欧洲车 这么贵 都不会这样做的……
姥姥说别跟我抢女儿，女女说别跟我抢妈妈，其实同指一人。这样吵，是不是显得您两位特别有内涵
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