总体来说,川藏线无论南线还是北线,路况都不是太好。
天全至康定,基本是混凝土路面,奥拓车保持50——60码的速度是没有问题的。
但是,坡陡弯急,长期在城区或平原驾车的车友在这里很容易出车祸。在这条路上,经常看见川A牌照的小车弯道强超、超速行驶,也经常看见最不愿意看见的......
书归正传:
从康定往西,就要翻越折多山了,折多山海拔4000多,车辆很容易出现高原反应——缺氧。
使用驴友常用的便携式瓶装氧,在拓拓车的仪表盘左侧安装一个控制开关,使用输液管微量供氧。
可促进发动机充分燃烧,有效提升动力30%以上。
车车在高原就如履平地了。
在折多山脚下,修路直到新都桥,路面较差、坑洼不平。非常容易造成陷车和底盘擦挂,必须谨慎驾驶。
进入高尔寺山,雾气渐浓,路面看似平坦,实则如搓衣板一般最是损车。
这种云雾看似美丽,也算是高原行车的一大杀手!
进入雾区,能见度很低,超白灯光的视距很短。
从雅江出发至金沙江边的巴塘县,一路坦途。
但是,在经过这些隧道时,千万小心。
这些隧道多是依山而建,出口均有一定弧度,出洞口时速度过快,容易导致与防护墩碰撞或擦挂。
从金沙江边(西藏界)至昌都,沿线都在修路、修桥。
像这种特大桥,还是很少见。
在一些路段,尤其是山顶。
在一些路段,由于重型货车通行,造成路面有较大的深坑。
过坑之前,先看看越野车或者大货车通过时的情况,合理判断奥拓车是否能够通过、从什么位置通过最佳。
否则,轻则擦挂底盘,重则划破油底壳、油箱、刹车管......
后果不堪设想。
这样的路况,看似不错。
实则不然,仔细观察——你会发现其中有不少凹处,车速较快时很容易造成“飞车”。
在一些路段,重型货车过去以后,造成路面的中间有一突出的路埂。
好在咱拓拓车车体较窄,用一边的轮子压在路埂上可提升底盘高度12——15厘米。正好能够通过,这也是优于轿车的典型特点。
这种地方,路虎、宝马X5能够通行,咱拓拓车照样能够过去:
进入草原以后,部分路段是没有明显的路标或者路基的痕迹的。
因此,建议没有草原行车经验的出行车友自备导航。
如果没有导航,迷路了怎么办?
一般情况下,这是通讯线路的走向标识,沿着这个桩子走肯定能够走出去。
至少,你能够找到草原人家或者县城。
问一问这些小孩子,他们会告诉你——路在何方。
不要惊扰它们,尽量避开——通过。
草原上遇到暴雨,小河沟很可能就成了不可逾越的障碍。
千万不要着急通过,仔细观察。
在有把握的状况下,挂1档、稳油通过。
奥拓车的最大涉水深度应该在50厘米左右,只要水面不超过和淹没空滤器、火花塞,瞬间可涉水60——65厘米。
最后,小结一下:
此次出行,在海拔4000米以上最高行车速度是在邦达机场那段路上,速度达到115左右。
翻越海拔在4000米以上的山有7座,来回14次。最高的山是东达山,海拔5008米。在此山的行车速度平均为40码。
跨越的最高的坎和路埂,分别在海通沟和脚巴山,有37厘米高。
涉水最深在理塘2县的毛丫草原,因为修桥从河沟里同行,恰好遇到暴雨和洪水,涉水至引擎盖(估计不低于50厘米),浪花直接冲刷挡风玻璃。
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