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有人还问到了朗逸，我也顺便谈一谈：
记得大众中国的总裁曾经说过：POLO这款复杂的小车并不适合中国市场，中国市场需要的是一款技术简单体量够大的车型。这句话的确是真知灼见！上海通用老款凯越在销量上就反映出了大众公司的预见不错，凯越一出就把中国市场与欧洲市场在购买行为上的不同给揭示出来了。在宽阔的地方，把新凯越与新飞度，雅力士放在一起，的确感觉凯越够气派，通用新一代的飞瀑式隔栅要比老款大气得多，而见棱见角的头灯也与新车陡增的气势交相呼应。在尾部的刻画上，也很有新意，简而言之，从头到尾都够气派。
上海大众打造的朗逸看来就是这个说法下与上海通用凯越打拼的产物。和新凯越放在一起朗逸的设计显得非常内敛，秀气，却缺乏个性。因此单从外观的角度讲，新凯越针对的更多是喜欢大气风格的中年消费者，而朗逸的设计则比较具有小资情节，精致，优雅才是它设计的主要方向。不过在驾驶时感觉朗逸的用料和做工都与德系产品有一定的差距，硬塑料的内饰加上仿桃木内饰，最重要的问题是感觉比较薄，这可能就是价格与成本关系的产物吧，毕竟这不是标准的德国车，而是一款中西合璧的车型。而新凯越在内饰的设计上，依旧是镀络，实木与浅色风格，线条富于变化，感觉沉着中有着几分灵动。虽然价格不高，但做工并不糙，无论是皮革的接缝还是塑料面板的触感都对得起国人对别克品牌的认知。坐在它的驾驶位置上，即便是1.8米的个子也不会觉得压抑。而它的后排说够用，没有剩下多少空间，较短的后排坐垫在长途行驶中，缺乏支撑。当然在细节考虑上，新凯越也真是考虑的很周到，带有冷藏功能的手套箱，副驾驶下的储鞋盒，足够大的两个杯架，到处都有的储物空间，对家用来说它也足够使用了。在空间上，朗逸的表现要强于新凯越，虽然在轴距上，朗逸比新凯越仅仅多了1厘米，但在后排的感觉却绝对不止这点。
两款车都打着为中国市场量身定做的牌，也就是说车子虽老但配置要齐全。在这个方面新凯越的配置显然要比朗逸丰富的多，即便是最低配的1.6手动版本在配置上也比朗逸1.6手挡车型高一些，比如前中央扶手，后杯架，后排4/6分折等功能。不过在高配车型上，两车虽然竭尽所能的提供了不少舒适装备，但朗逸最高配2.0自动挡在主动安全系统的配置上显得非常丰富，包括了牵引力控制系统和胎压检测系统这两个新凯越没有的配置。当然，朗逸这个级别的价格也上去了。
新凯越没有变化的动力系统，是驾驶时感到“柔”的原因，新凯越的动力绝对属于中年人的心理，不求快，但求稳，加速的过程需要有些耐心。不过在新凯越悬挂的调校上，绕桩测试给人留下了不错的印象，侧倾幅度虽然不小，但比预期要好，而且极限的到来比老款要晚些，比过去稍显硬朗的悬挂让新凯越有了一点驾驶乐趣。不过毕竟是主打舒适的一辆车，用运动来苛求它显然就会有点过份。顶配的2.0朗逸在动力上绝对没有乏力的感觉，由于低转扭矩输出比新凯越更出色，因此在急加速测试中，感觉起步比较有劲。朗逸的转向力度感觉偏沉，开车比较费力，其比凯越更硬的悬挂在弯道内对车体的支撑效果不错，没有明显的侧倾感觉，但是老开车都知道，朗逸的这种悬挂对过滤路振不会太好，也就是说乘车的舒适度欠佳，还有不足的是发动机的噪音显得比较大。朗逸作为喜爱德系车而又有运动偏好的人来说，是不错的选择。但开朗逸确实有点缺乏对家人温柔的关照，而在对家人关照这方面新凯越的体验要比朗逸好。
看看朗逸车的外型，你能立即感到模样像是几款车的拼盘：
下面看看悦动，运动感很足，满足飚车一族的视觉：
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测量个人的爱车油耗也不能马虎，一般要三次用同一种方法，就是：1、到正规加油站加满油箱（不用记加油量），计程表分表归零，按照你的正常习惯行驶；2、跑到你认为可以测量的公里时（一般应该超过300公里，少于300公里则偏差较大）或者到燃油将尽时再加满油箱，记下加油量，查看计程表数据；3、用（第二次的）加油量除以计程表上的百公里数即得出百公里油耗。比如第二次加油是20升，计程表显示330公里，就是20÷330=0.06，百公里油耗是6升。实测时，最好在同一个加油站的同一个加油机上加油，不至于因为不同加油机的偏差影响你的测量，还应该最好在相同的或者相差不大的气温下加油，避免受到气温影响数据不准，最后就是汽油号一定要相同，不能上次是93#汽油，这次是90#汽油，再一次加97#汽油，当然更不能随意到非正规加油站加那些虽有标号但是有问题的汽油。现在有的车型配备了随机油耗检测，可以显示出瞬间油耗（凯越车没有这个装置），但是瞬间油耗并不等于综合工况的油耗，这个问题要注意。车友提出的油耗，绝大部分是综合工况的油耗。即日积月累下来，数百数千公里的平均油耗。因为这个关系到腰包里面的银子问题。有数据显示，每百公里油耗即使相差5升，年均2.5万公里下来四年的银子就相差3万多。
补充：
不少的车友抱怨新凯越油表不准（抱怨的原因隐含的意思就是想通过油表测油耗）。
其实，现代轿车都是这种显示方式，就算是你买了科鲁兹、悦动、广本、福特等车，油表也是这样显示的。老式轿车的油表最早是链式浮子，机械式测量油箱的储油量，在一定的刻度上显示较准，但没有办法测量最后的最低油量，后来改进为电子刻度测量，也有一些问题，例如偶尔会产生静电导致油箱自燃，这很危险，即使万分之一的概率也不行，危险的机率还是比较高。经过改进现在大多数是浮子电压式显示，基本上不会产生自燃情况，最大的好处是可以通过仪表的亮灯方式预告油箱的最低储油量，因为能否在长途中预知这个情况最大的好处是最为实用。这种油表对最高到中间的油量反映确实有一定的误差（其误差还来自于三元催化或独立设置储气罐的储气功能，这种装置充分利用未燃烧干净的油气和油箱回排的油气，送回发动机进行二次燃烧，这样在行车中有时候会在油表上显示油量还多了些）这种情况的出现，也被有的车友认为油耗有问题，说算不准了什么的。其实，只要知道比较规范的实测方法，根本不用根据油表指针来说耗油量。我在前面的帖子里，把比较规范的实测方法都讲过了，不知道为何还是有车友起劲儿地用油表来测油耗。
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对来看帖子的车友再谈点凯越手动挡的驾驶技巧。
1、踩离合器要注意半紧半松的诀窍。新手开车不懂离合器的重要性，要么一踩到底，要么很快抬起来。这从一般原理上讲也没有什么错。可是这样开车不舒服，也是产生“顿”的原因之一，有时候也容易熄火。新手最好要尽快掌握缓慢踩踏离合器的要领，并形成习惯，有助于开好车。缓慢踩踏，要领就是半紧半松，即在配合油门的时候不到下底也不到上限，用中间的这段位置来协助起步和换档，把车开得柔顺些。只要用心，反复实践，一般有半个月就能有体会，三个月就随心所欲了。还有一点连很多老手都不知道的是，离合器半紧半松时候的摩擦力最大，也就是说，既不容易熄火又有发挥扭矩到极限的粘结力－－这对泥泞地起步、浅坑外爬最有用！（最大副作用是离合器磨损较快，不可常用！）我本人甚至帮助朋友把车子从耕地里面开了出来－－有个家伙春游，非要去照树木发芽的照片，把车开到耕地掉头，结果陷住了，他就是出不来，不是熄火就是打滑，最后我去了，就是用急速进退的办法把车开出来的，急速进退不掌握离合器的半紧半松状态是做不到的！当然，这只有手动档位的车子才有这个优势，自动档遇到这种情况只好叫拖车来拖了。
2、开手动挡车的新手还有部分老手，停车的时候往往把其他乘员搞得“前恭后鞠”，许多女性乘员因此晕车，其他人就算了，女朋友晕车、老母亲晕车，你于心何忍？我来教你一招，把车停得稳妥舒服，避免人家“前恭后鞠”！那就是停车（特别是遇到红绿灯）踩刹车快要到底的瞬间稍稍回一点再接着踩到底，这种刹车方法可以把车稳稳地停下来，多练习几次就行了，效果就像老司机在停车，车内的其他乘员不会前俯后仰也就没有前恭后鞠的感觉了。可惜，自动档车的刹车就没办法这样用，只能尽可能的刹得温柔一点，不可能完全做到稳稳当当的停下来。开手动的新手还有不知道这个诀窍的老手，你们都可以练练。嘿嘿嘿....对没来看帖子的，我还不告诉他呢。这个时候还有几个活雷锋啊？
呵呵呵呵......祝看帖子的朋友吉祥！
这是2009年的新凯越：（区别在轮縠和后备箱造型）
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说到新凯越自动档采取了4AT而不像有的车用的是6AT，这里面也有道理，档位多，必然造成变速箱增加重量，这会带来一系列问题，例如引擎结构复杂、油耗增加等，凯越1.6AT在国内这个级别的发动机功率输出方面只能说是比较好，谈不上很好，但可以说在设计的综合平衡上达到了较高的水平。1.6手动挡为78KW，自动档达则到88KW（与1.8相当），而锋范1.5的发动机就达到了88KW这个功率，1.6的新宝来发动机功率才74KW，明显低于新凯越，朗逸2.0的车发动机输出功率也才是88KW即与新凯越1.6和1.8的相当，锋范的1.8排量的功率达到了105KW，科鲁兹的1.8达到了106KW，这些车又比新凯越的功率大......
有时候我们对比这些数据会眼花缭乱，到底设计师是怎么搞得？但是认真对比思索后，发现是有规律可循的，即在发动机技术条件（例如同样采用进气歧管技术）不变的情况下，好设计师设计的原则是1、尽量获得大的升功率；2、尽量减轻引擎重量；3、尽量不提升油耗；4、尽量考虑行驶最多的路况兼顾其它路况，有较好的操控性；5、上面这些条件都达到了，就保持较高的安全性；6、改变外部造型以新颖引领消费；7、改变内饰增加乘车人对车内环境的满意度与舒适感。通过对比几种车型（悦动、科鲁兹、朗逸、新宝来、锋范、赛拉图），应该说性凯越的设计师确实是出色的，能够把7大要素综合平衡，集中体现在一部（紧凑型）的小车上，很难得！这就是我们常说的性价比较高！新凯越1.6AT在与其它车系的对比中，4AT所获得输出功率和不增重原则是符合的，对不同路况的适应能力也很高，加之很大气的造型和豪华感的内饰，在市场上具有较大的竞争能力；而就是和本车系的1.8相比，除了发动机的产地不同（1.6的是国产1.8的是进口，也许1.8的现在也是国产的了）外，各个方面几乎没有差别（首先是发动机功率都是88KW上下），这样的高的性价比，稍有知识的爱车人能不趋之若鹜吗？能不对新凯越的某些无关紧要的不大满意的地方容忍吗？
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有车友担心新凯越的刹车不好，提出了丰田车的刹车门问题来质疑，问新凯越是不是刹车优先？
刹车优先是“刹车踏板优先作用”的简称，是轿车设计中的一种理念，对应的是“油门踏板优先作用”理念。也就是说设计师对一个车型的操控系统进行操作回馈反映处理的时候，事先把刹车踏板或油门踏板谁优先进行了预设。被召回的丰田车型的设计问题就出在“油门踏板优先”上！驾车人即使狠狠踩刹车，根据预设系统工作原则，油门还是在优先的状态，结果导致刹不住车而产生悲剧。新凯越的预设是刹车优先即“刹车踏板优先作用”，因此，不能用丰田车的例子对比。
(在后面，本人又与车友讨论了发动机的控制问题，进一步认清了新凯越的刹车优先的设计理念在实际中的体现)
盘式刹车图解：
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发表于 2010-02-22 16:55
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回答自动档松刹车起步有响声正常吗？
一般来说，自动档的轿车绝大多数都是从P档换到D档起步的（少数人从N档换D档起步），这样就会有一个松开刹车的动作，AT机件D档的位置有联动装置，既能够放开刹车片又能够在D档咬合齿轮起步的瞬间启动ABS（防抱死装置），再加上齿轮咬合摩擦，这一系列的动作必然会产生响动，驾车人感到是松开刹车的声音，这对于很多新车来说是正常的。
当然，车友也会遇到少数起步的时候松开刹车声响不大的车子，例如本人的新凯越1.8就是几乎没有松开刹车时的“嘎嘎”声，因为我曾经开过的帕萨特、广本等自动档松刹车起步都有声响，开始我还以为不对劲，经过4S店确认没有问题，开了四个月越来越舒服。
06款和08款新凯越的外形对比
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友情提示－－买了凯越的车友不要好心做错事：
1、不要往轮胎螺栓螺母上涂油！
在车轮维修中，少数车主为了防止车轮上螺栓螺母生锈，别出心裁地将螺栓螺母都涂上润滑油，殊不知这种做法不仅错误，而且给行车安全带来一定的隐患。螺栓和螺母拧紧后，相互间具有自锁的特性。而涂上润滑油后，二者之间的自锁系数变小、自锁性能下降。在汽车高速行驶时，螺栓螺母很容易松动乃至脱落，从而引发行车事故。
2、不要用水冲洗车内
天慢慢热了，常有车主自己用水冲洗车身，在此要提醒的是：车身内部最好不要用水直接冲洗。因为驾驶室内地板胶垫的下面可不是“一马平川”，结构上的需要使驾驶室地板胶垫下面的凹槽、通孔非常多。用水冲洗后，要么沉积在凹槽内不易干燥，要么从通孔处流到变速箱等部件上产生锈蚀。尤其是密封性能较好的轿车更不能用水直接冲洗车身内部。正确的方法是用湿抹布擦拭，但要避免积水。
3、不同品牌的冷却液不要混合使用
谁都知道发动机冷却液不足时应及时添加，但你是否把不同品牌的冷却液温在一起使用了呢？如果是，劝你还是趁早把冷却液放掉，重新添加同一品牌的冷却液。因为不同品牌的冷却液其化学性能可能相差悬殊，比如对黑色金属有效的防腐剂，却常常对铝制品有腐蚀作用；而适用于铝台金的防腐剂则对铁合金有害。由于不同品牌的冷却液所用的防腐剂不同，所以不能混合使用。
4、启动前不要踩油门
启动发动机前踩几脚油门，是许多驾驶员的习惯，尤其是在冬季冷车启动时。但这种启动方法却不适用于电喷发动机的凯越车。装有电控喷油装置的发动机与普通化油器式发动机不同，它的喷油控制装置能根据发动机的温度、工况自动调整供油量，使发动机顺利启动，即在冷车启动时，喷油控制装置能自动增加供油量。所以，电喷车发动机启动时，没有必要提前踩油门，更不要在启动前连续急踩，否则反而使发动机启动不良。当然，有的凯越车在打火的同时或之后需要配合油门给油，如果给油不及时，是会熄火的。
铂灰色的新凯越轿车：
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关于凯越车不用跑磨合的意见的意见：
引用:
原帖由 cd111 于 2010-02-23 10:33 发表在 51 楼
5 驾驶汽车 5.1 新车 您的汽车并不需要特别的“磨合期”。但如果您遵循以下几点，则您的汽车会在长期使用中表现出更好性能：.在最初1，000公里内，不要过长时间以低速或高速行驶。.一定要用适当的档位以保持一定的车速。.不要牵引任何其它车辆。.定期检查发动机机油和变速器油…估计你的手册是老版凯越的。
我的凯越用户手册是上海通用汽车有限公司2009年2月制定的，（零件号：9019218）在5.1上找不到这样的说明。大致相同的内容是在4－3上找到的。
需要解读的是，这些内容其实就是在讲要磨合，只是特意说明不需要特别的“磨合期”。
磨合，是车辆在初始状态下对机件部件做打磨平合的做工，对于车辆来说，原则上就是1、在最初的1000公里内，不要以低速或高速行驶；2、一定要用适当的档位以保持一定的车速；3.、不要牵引任何其他车辆；4、定期检查发动机机油和变速器油液面高度。
磨合期，是车辆在磨合状态下的一定时间区间。
由此，我们得到最确切的信息含义是，要磨合，但并不需要特别的“磨合期”。
车友注意：这种凯越的外型说明不是2009以后的新凯越：
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引用:
原帖由 flyerzx 于 2010-02-15 13:52 发表在 42 楼
我也认为凯越油耗还是可以接受的，我基本在10个油左右。其他方面我也很喜欢，但比起明锐什么的，对于同样是新手来讲，凯越的油耗是要大一些。当然油耗大的人应该从驾驶习惯上来改善，比如控制转数等。我是个门外汉，想问个问题：为了省油，转数控制在2000左右会，长期这样会不…
本人在拉萨开1.8的性凯越自动档尚能开出综合油耗6.3升/百公里，内地在7.5、8.5的油耗似乎也不错，10个油（华北、东北的车友爱说几个油，量词不准）对我来说感到多了一点。这和各人的驾车技术与习惯有关系。说到控制转速，要辨证，我在一个帖子里面已经说到了，1200～1400转是凯越发动机的第一优化转速时速比，在市区开车，控制好油门，这个转速能够让你的车保持40公里左右的时速，1800～2000转是凯越的第二优化转速时速比，在车少的地方或1级公路及高速公路上，稳定踩踏油门，可以得到80～90公里的时速。车友应该注意到这两个优化比！与开凯越车省油有很大关系！当然，就是在这两个优化比的区间，你的油门也不是一踩就不动，还是要动的。例如红绿灯起步，凯越的转速要到2000转，随之松油门维系到1400转保持住，车速稳定上40的时候再松油门稳定在1200转速就可以得到40的时速而这个时候油耗肯定下降了；又如到郊区开车，起步后没有必要马上开到2000的转速，1400、1600、1800转依次上升就可以了，后面稳定在2000转就能开到90公里的时速，还想提高到110、120时速的话，把转速打到2800转左右，车速会很快提升到110～120时速，稳住油门，发动机转速会降到2200转左右的。这些是大致的原则，也要灵活处理。长期开中低速，会造成发动机积炭增加，除了到店里清洗外，一般车主应该通过跑高速让发动机自己清除积炭，方法是每3000公里左右，把爱车开到高速路上拉高速，为了安全把车速控制在140之下，发动机转速在2600转以上跑半小时以上就能达到目的。欧洲驾车教材中往往要求换档时发动机转速达到2700转，就是为了一可以保证提速动力，二可以清除发动机积炭。因而，我们根据国情开车，多知道一些原理和操作技巧是很有必要的。
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原帖由 西藏老孙 于 2010-02-25 20:54 发表在 5 楼
表于 2010-02-08 01:06 说说新凯越的发动机 买车要看发动机，发动机是汽车的心脏。我就把搜集到有关新凯越发动机的资料说说： 上汽通用宣称的Twin-Tec发动机仅仅是上汽通用创造的名词，在通用汽车的发动机系列中并没有Twin-Tec这个系列，其真正的名称是“E-Tec II” 事实上，这…
凯越E-Tec II系列发动机采用的技术是稳定有效的，例如进气歧管长度被设计成分两段可调——长的进气歧管在低转速时使用，短的进气歧管在高转速时使用。由于发动机低转速时发动机进气的频率较低，长的进气歧管能积累更多的空气，因而非常适合与低转速时发动机的进气要求相匹配，从而可以改善扭矩的输出。同时，长进气歧管还能降低空气流速，能让空气和燃料更好的混合，燃烧更充分，也可以产生更大的扭矩输出。反之，当发动机处于高转速工作状态时，需要更快的进气速度和效率，因此短进气歧管便有了用武之地。 与VVT可变正时气门技术相比，可变进气歧管技术成本低廉——它只需要一些简单的电磁阀和进气管形状的设计便能够实现，并且气门正时是固定不变的，这个原理使得凯越发动机的工作是可靠的。而VVT可变正时气门技术则需要复杂而精确的液压系统进行驱动，并且根据不同转速情况调整气门叠加角状态。VVT可变正时气门技术可以合理选择配气正时，保证最好的充气效率，可以调整的范围和精度比可变进气歧管技术更广，更精确，因此性能比“可变进气歧管技术”好是必然的，但是正因为VVT“复杂而精确”的要求很高，在实际运用中效果却不一定比凯越的进气歧管技术牢靠。 -
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原帖由 3991210lz 于 2010-02-22 12:55 发表在 71 楼
有个问题想请教你，就是发动机有渗机油的现象。如何处理啊。
发动机渗油有多种原因：1、原车的发动机缸体有砂眼、细缝、防渗漏垫圈撕裂等都可以造成渗油；2、车子在搬运、开动过程中曾经出过问题，伤害到发动机造成渗油；3、修理过引擎的发动机没有处理好防渗漏的问题造成渗油；4、保修或保养换机油时候没有更换垫圈或不注意把防渗漏垫圈弄坏了造成渗油；5、车子在行驶过程中底壳被硬质物体撞击，造成壳体裂缝渗油......这些问题除了第一个很难搞好，其他的都可以到专业修理厂对症下药，一般都可以处理好。
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